На машине по узбекистану: отчет о поездке на автомобиле

отчет о поездке на автомобиле

Мы с другом хотели съездить в путешествие по неизбитому маршруту и почувствовать дух настоящих приключений.

Анастасия Атманских

проехала на машине по Средней Азии и хочет еще

В мае 2018 года мы сели в машину и проехали по Казахстану, Киргизии и Узбекистану. Ожидания полностью оправдались: нас ждали сплошные приключения. За 16 дней мы успели встретить гаишников-взяточников, застрять со сломанной машиной на горном серпантине, потратить толстую пачку денег и пожить в одиноко стоящем домике в горах.

Потратили за путешествие на двоих — 78 950 Р

Гостиницы (14 ночей)

18 000 Р

Сухофрукты в Ташкенте

8000 Р

Подготовка машины

5000 Р

Ремонт машины

3000 Р

Керамика в Риштане

3000 Р

Шелковые платки в Маргилане

3000 Р

Страховки

1600 Р

Развлечения

1500 Р

Киргизский мед

1500 Р

«Общение» с гаишниками

700 Р

Как планировали поездку

В путешествие мы поехали на своей легковушке — у нас старенький Форд Фокус. Это главный секрет экономного путешествия, потому что в Среднюю Азию авиабилеты обычно дорогие. Один перелет до Ташкента из Екатеринбурга, где мы живем, стоит минимум 15 000 Р по акции. Мы проехали 7300 км и потратили на бензин около 16 000 Р. Плюс машина не ограничивала нас в количестве вещей, которые можно взять с собой, и покупок в путешествии.

У нас было несколько мест, которые мы хотели обязательно посетить: Алма-Ата и Алма-Атинская область, окрестности озера Иссык-Куль, дорога Бишкек — Ош, культурные центры Ферганской долины и Ташкент. Всё это достаточно легко сложилось в осмысленный маршрут. Мы решили, что будем ехать по возможности в светлое время суток, а ночь проводить в гостиницах. Они были везде, поэтому палатку не брали.

Вид на Токтогульское водохранилище Дорога по ущелью Алтын-Арашан. В нем пасется много овец и лошадей, а еще растут высоченные тянь-шаньские ели

Информацию о маршруте мы искали на туристических форумах. В интернете достаточно много отзывов о Киргизии и Казахстане, а вот о Восточном Узбекистане практически ничего не написано, поэтому мы ехали наудачу.

На поездку у нас было 16 дней. Мы прикинули время и поделили путешествие на три части:

1. Екатеринбург — Алма-Ата, а потом Ташкент — Екатеринбург. Мы старались ехать весь день и останавливаться только при крайней необходимости. В итоге в первые и последние дни путешествия мы проезжали по 1000 км в сутки.
2. Природные достопримечательности Киргизии и Алма-Атинской области в Казахстане. Там расстояния небольшие, поэтому можно было посвящать разнообразным походам большую часть дня и отдыхать от руля — 3 дня мы вообще не пользовались машиной.
3. Культурная составляющая нашего путешествия и отдых в Узбекистане. Несколько дней мы гуляли по городам Маргилан, Риштан и Ташкент и ходили на экскурсии по ремесленным производствам.

7300 км

мы проехали на машине во время поездки

Поскольку в поездке что-то может пойти не так, мы заложили один дополнительный день, который в итоге понадобился нам на ремонт сломавшейся машины. Если бы с машиной все было хорошо, мы бы просто провели этот день в Ташкенте.

В Казахстане дороги полупустые, населенные пункты встречаются редко, поэтому средняя скорость довольно высокая. Можно проезжать по 1000 км в день и даже чуть больше.

В горах Киргизии и в Узбекистане средняя скорость ниже, чем по казахской степи, поэтому лучше не закладывать больше 400 км на день. Мы планировали проехать 600 км по дороге Бишкек — Ош за один день, но в процессе поняли, что лучше разбить этот отрезок пути на два дня, потому что дорога очень красивая и хочется все время останавливаться, гулять и фотографировать. Если хотите много гулять и брать экскурсии, лучше не делать переезды больше 200 км за день.

В целом я считаю, что мы хорошо спланировали маршрут, но если бы мы собрались туда еще раз, то оставили бы про запас 3—4 дня, чтобы ехать в более размеренном темпе, иметь возможность подольше оставаться там, где нам особенно понравилось, и просто больше отдыхать от машины.

По дороге мы встречали таких плюшевых осликов В Узбекистане мы побывали в мастерской по изготовлению керамики. После обжига тарелок на них наносят рисунок тонкой кистью. Все краски натуральные, сделаны из перетертых трав и фруктов

Когда ехать

Оптимальное время для посещения Средней Азии — май или сентябрь. В эти месяцы в Узбекистане жарко, но не слишком. Температура в мае +25…30 °C. Летом она поднимается до +45 °C, и находиться на улице уже очень сложно.

В Киргизии климат более суровый из-за гор. В мае в долинах около +20 °C, в горах холоднее, но снег уже почти везде растаял. Если ехать только в Киргизию, то лучше летом: в это время трава там зеленее, и ночью не так холодно.

По казахской степи тоже комфортнее ехать в мае: машина не будет перегреваться от жары.

Толстая пачка денег

В каждой из республик Средней Азии своя валюта.

В Казахстане тенге. Их можно купить за рубли, курсы в разных обменниках не сильно отличаются. В крупных городах много обменников. Банковские карты принимают в кафе, гостиницах и на многих заправках, но наличку иметь все же нужно: терминал может не работать. В маленьких аулах поменять деньги просто негде.

В Киргизии в ходу сомы. Там много туристов, поэтому обменники есть и в крупных, и в небольших городах. В маленьких аулах, как правило, обменников нет, но есть хотя бы одно отделение банка, в котором можно купить местную валюту.

Сомы удобно покупать за рубли, курс почти один к одному: 0,9 Р за 1 сом. А еще не приходится постоянно пересчитывать все цены в рублях. Карты принимают только на некоторых заправках и в ресторанах больших городов, поэтому на оплату безналом в Киргизии лучше вообще не рассчитывать.

Национальная валюта Узбекистана — сумы. Их выгоднее покупать за доллары, но принимают и рубли, и евро. Еще несколько лет назад там было два курса: официальный и курс на черном рынке. Менять на улице было в два раза выгоднее, чем в банке. Сейчас курсы сравнялись, но местные все равно меняют деньги на базаре по старой памяти. При обмене у менял лучше пересчитывать деньги на месте: могут подсунуть «куклу», то есть снаружи пачки положат крупные купюры, а внутри — мелкие, отчего в итоге вы получите меньшую сумму, чем рассчитывали.

Сейчас курс около 130 сум за 1 Р, поэтому после обмена 100 долларов в нашем распоряжении оказалась увесистая пачка купюр. Узбеки в принципе не используют кошельки, потому что в обычный бумажник у них помещается от силы сумма на один поход на базар. Поэтому в Узбекистане нам пришлось просто кидать в сумку пачку денег, перемотанную резинкой, и идти по своим делам. Безнал там пока только в зачаточном состоянии: даже в Ташкенте банкоматы можно пересчитать по пальцам.

Обменяли 100 долларов на узбекские сумы и почувствовали себя богачами

Как перейти границу с холодильником

За всё путешествие мы пять раз пересекали государственные границы:

1. Российско-казахскую, два раза — сначала в Петухово в Курганской области, а на обратном пути в Троицке в Челябинской области.
2. Казахско-киргизскую к востоку от Алма-Аты, на КПП «Каркара».
3. Киргизско-узбекскую в нескольких километрах от города Ош, на КПП «Дустлик».
4. Узбекско-казахскую в нескольких километрах от Ташкента, на КПП «Жибек-Жолы».

Про российскую границу рассказать особо нечего: обычный паспортный контроль, иногда небольшая очередь.

КПП «Каркара» работает только в теплое время года. В мае там еще пустынно и дует холодный ветер. Пограничники предельно вежливы. Они попросили нас поделиться лекарствами от простуды, чтобы помочь их заболевшему коллеге. Мы дали побольше всяких таблеток, ведь в радиусе 100 км аптеку точно не найти.

Граница в Оше вызвала у нас много эмоций. Ее лучше проходить на машине — ни в коем случае не пешком. Пешеходов очень много: все стоят в огромной очереди, зажатые между дорогой и забором. Очередь движется очень медленно, стоит жара +32 °C, люди потеют, кричат и толкаются. Женщины тащат из Киргизии в Узбекистан огромные тюки непонятно с чем, мужчины тащат в руках новые микроволновки и холодильники. Но если оказываешься в этой ужасной очереди с холодильником, то тебе еще повезло: можно залезть на него верхом, и над толпой тебе будет не так жарко. Если попал в очередь, то обратно уже не выйти. Поэтому приходится стоять часами.

К счастью, машины пропускают отдельно, а машины с российскими номерами вообще без очереди, если попросить. Переход этой границы в итоге занял у нас не больше часа.

Переход границы под Ташкентом тоже занял около часа. Узбеки проверяют всё очень дотошно, но полномочия не превышают.

Очередь на КПП «Дустлик» в районе города Ош. Люди стоят так на жаре часами

Вымогательства. Границу мы перешли спокойно, хотя ожидали худшего, потому что во время прошлой поездки в 2017 году казахи требовали с нас взятку. Тогда мы ездили на машине к моей подружке в Ташкент. Город находится всего в нескольких километрах от казахско-узбекской границы, КПП работает круглосуточно, поэтому мы приехали к границе в 11 часов вечера и наивно полагали, что в полночь будем ужинать у подружки. Но казахи через границу не пускали, отчего скопилась большая очередь из машин. Через несколько часов нам удалось въехать на территорию КПП, и тут начался цирк с конями.

Казахский таможенник стал интересоваться, почему это я сижу в машине, ведь пассажирам положено идти через очередь для пешеходов. На самом деле это не так, но мы не разбирались в процедуре и побоялись спорить. Потом он долго осматривал наши вещи в багажнике, заставил нести все вещи и даже запасное колесо на сканер и даже просмотрел снимки в нашем фотоаппарате якобы на предмет запрещенных фотографий казахских государственных объектов.

700 Р

мы потратили, «общаясь» с гаишниками

Через полчаса этой ночной пытки мы дали ему 5 долларов. Он сразу подобрел и сказал передать своему коллеге на паспортном контроле, что я не пошла через пешеходную очередь и сижу в машине, потому что у меня токсикоз. Пограничник на паспортном контроле очень обрадовался моему «токсикозу» и с широкой улыбкой поздравил меня с «положением». Разумеется, без денег тоже не обошлось. Видимо, слово «токсикоз» у них — это условный знак, что человек готов дать взятку.

Потом мы простояли еще несколько часов на нейтральной полосе в очереди к узбекскому КПП: у таможенников сломался компьютер и на границу никого не пускали. Когда под утро нас все-таки впустили на территорию КПП, то заставили подписать какую-то бумажку на узбекском: мол, у нас нет узбекских денег на оплату экологического сбора. Мы еще не успели обменять валюту, а оплату в долларах и рублях они не принимали. Мы так устали, что подписали всё без вопросов. Хорошо, что бумага была настоящая, а то могли бы ненароком продать себя в рабство. В итоге мы потратили на переход границы почти 9 часов и были в Ташкенте только утром.

На обратном пути ехали через тот же КПП, и нам попались те же пограничники. Они еще не успели нас забыть и были очень рады новой встрече. В этот раз мы решили с ними не спорить, сразу дали каждому по 5 долларов, и процедура досмотра и паспортного контроля прошла за 10 минут. Меня снова поздравили с «беременностью». При осмотре машины таможенник нашел купленный в Ташкенте кальян и тут же заявил, что такое ввозить в Казахстан нельзя: якобы кальян используется для употребления наркотических веществ. Мы были уже посмелее и сказали, что денег больше нет, и, вообще, сколько можно заниматься вымогательством. Тут же вопросы у таможенников закончились, и нас пропустили.

Взяточники встречались нам и в Киргизии. Один раз на дороге Бишкек — Ош мы не успели сбавить скорость после неожиданного ограничения в 50 км/ч. За поворотом нас остановили гаишники и стали требовать деньги. Рядом бегал водитель фуры, которого тоже остановили, и кричал, чтобы мы не давали гаишникам больше 200 KGS (183  Р), потому что они совсем обнаглели. Темнело. Мы торопились скорее доехать до Джалал-Абада и не стали долго спорить. Пришлось отдать 700 KGS (640  Р).

Как увидеть мир за копейки

Расскажем в нашем новом телеграм-канале для бережливых путешественников Чемодан.

Подпишитесь, чтобы не пропустить лучшие статьи о поездках по миру, России и жизни за рубежом.

Подписаться

Где нужна страховка

Для поездки по Казахстану и Узбекистану на машине нужно обязательно купить автостраховку — местные аналоги российского ОСАГО. Если гаишники остановят, а страховки не будет, то вас непременно оштрафуют. В Киргизии такая страховка не предусмотрена, но мы бы очень хотели ее купить: она придала бы нам больше уверенности на дороге.

1600 Р

мы заплатили за страховку

Страховку можно купить прямо на границе, цены в разных местах почти не отличаются. Казахская страховка стоила 1300 Р на месяц, узбекская на неделю — примерно 300 Р.

Дороги и спасение черепах

Самые красивые участки дороги — это те, где есть горы, то есть вся Киргизия и Южный Казахстан. Причем все горы разные: где-то они поросли кустарником, где-то огромными елями, где-то горы совсем голые и покрыты снегом. В Алма-Атинской области красивые степи, особенно в районе городка Кеген.

Еще нам понравилось ехать по Ферганской долине. Плотность населения там очень высокая, один кишлак, то есть поселение, плавно переходит в другой. Вокруг дороги попадаются хлопковые поля, а в некоторых кишлаках вдоль дороги посажены кусты роз. В целом долина похожа на цветущий сад.

Ехать по казахской степи довольно скучно. Пейзаж не меняется сотни километров, глазу не за что зацепиться. Кажется, что дорога бесконечна и уходит в точку на горизонте. Вести машину в таких условиях довольно сложно: все время клонит в сон от однообразия пейзажа. Казахская степь отделяет Россию от Киргизии и Узбекистана, поэтому избежать ее можно, только если лететь на самолете. Но, если приглядеться, даже в степи можно найти много интересного. Например, мы видели много разных животных. Кое-где вдоль дороги пасутся верблюды, бегают сурки и лисы. В Костанайской области мы попали на поле диких тюльпанов и ирисов, там было очень красиво и необычно.

Казахские степи в районе города Кеген. Горы вдалеке — это уже граница с Киргизией Киргизские горы в районе КПП «Каркара»

В целом в Казахстане хорошие дороги, местами даже отличные. Разумеется, это касается только основных направлений, по которым гоняют фуры, а в отдаленных безлюдных местах уже как повезет. Дороги, ведущие непосредственно к границе, тоже не очень. Самый неприятный участок — от городка Бурылбайтал и почти до самой Алма-Аты, это где-то 300 км. Я очень рекомендую проезжать этот отрезок пути при дневном свете: там нужно беспрестанно объезжать дыры в асфальте, в которых легко оставить полмашины. Максимальная скорость на этом участке — 50 км/ч. Летом 2018 года его планировали отремонтировать, но пока так этого и не сделали.

В Киргизии дороги тоже хорошие по основным направлениям. Киргизы сами признают, что не умеют нормально строить дороги, поэтому доверяют это китайцам — те делают вполне качественно. Плохие участки пути нам попались только в Восточной Киргизии, в районе границы с Казахстаном, у КПП «Каркара», и на самом высоком перевале на дороге Бишкек — Ош.

В Узбекистане дороги похуже, но терпимые. Там просто потряхивает, но больших ям нет.

В поездке по Средней Азии не всегда можно доверять картам от Гугла или Яндекса. Иногда они уводят куда-то на гору по грунтовке, хотя рядом есть дорога лучше. Поэтому стоит заранее почитать о дорогах на форумах или поспрашивать местных жителей. Однажды «Гугл-навигатор» завел нас на старый КПП, где уже много лет никого нет и всё поросло травой.

Навигатор увел нас на грунтовку, хотя рядом была нормальная дорога. Пришлось возвращаться В районе Аральска мы увидели краснокнижных черепах, которые выползали из степи на дорогу и попадали под колеса проезжающих мимо фур. Мы останавливались каждый раз, когда видели черепах, чтобы отнести их подальше в степь

Как Талант спас нашу машину

Самый досадный случай произошел на середине пути Бишкек — Ош, где нет крупных населенных пунктов. Там у нас сломалась машина. Мы потеряли сутки и потратили много сил на ее починку.

Порвался приводной ремень, и ехать дальше своим ходом было невозможно. Сначала мы нашли киргиза, который согласился тянуть нас на буксире — у нас с собой был трос. Но через несколько километров пришлось отказаться от этой идеи. По серпантину на тросе ехать очень страшно и опасно, особенно учитывая стиль вождения киргизов. У каждого из них, видимо, по девять жизней: они носятся с огромной скоростью на опасных участках дороги. В какой-то момент буксировки прямо перед слепым поворотом нас по встречке стала обгонять фура, а ее третьим рядом — еще одна фура. Нам оставалось только молиться, чтоб из-за поворота на огромной скорости не вылетела еще одна машина, а то кто-то бы точно полетел в обрыв.

Починить машину в Киргизии несложно, если у вас Тойота или какой-нибудь старенький «немец» или «японец». Починить Форд существенно сложнее: подходящие запчасти не достать. Мы пытались найти в интернете фирменный ремень, но ближайший в наличии был только в Алма-Ате. Местные киргизы очень нам сочувствовали и помогали как могли. Один из них ехал в Ош и обещал поискать на рынке подходящий ремень. Он действительно сходил на рынок и прислал нам ремень с попуткой, но он, к сожалению, не подошел.

Другой киргиз с удивительным именем Талант потратил на помощь нам целый день: сбежал с работы, дотащил нас на тросе до автомастерской в ближайшем ауле, договорился с мастерами о починке и следил за ходом ремонта. Мы не знали, как его благодарить.

3000 Р

мы отдали за ремонт машины

В итоге машину починили подручными средствами, но качественно. Мы спокойно проехали еще несколько тысяч километров до российского автосервиса.

Нам повезло: мы потеряли всего сутки, а ремонт обошелся в 3000 Р. Потом нам рассказывали, что в этих же краях у французской семьи сломался их Рено, и они застряли там на несколько недель, пока им не прислали запчасти из Франции по почте.

Как мы чуть не разбились о корову

Другой неприятный случай произошел на автомагистрали Щучинск — Астана. Там разрешена скорость в 130 км/ч, идеальный асфальт и три полосы в каждую сторону. И вдруг на дорогу выходит корова. Я тормозила со 130 км/ч до нуля и остановилась в 30 см от коровы с одной стороны и 30 см от отбойника — с другой. Было страшно.

В целом у жителей Средней Азии опасная манера вождения, особенно у киргизов. Конечно, ее не сравнить со странами Юго-Восточной Азии, где движение еще хуже, но и тут за рулем сложно расслабиться, особенно в Бишкеке и Оше. У местных есть даже шутка (с малой долей шутки): «Зачем включать поворотник, если и так понятно, что ты поворачиваешь?»

В Бишкеке мы видели перекресток в центре города, где красный свет горел непонятно для кого. Ни водители, ни пешеходы не обращали на светофор никакого внимания, и на перекрестке творился абсолютный хаос.

Где покупать бензин

В целом заправок на маршруте достаточно.

В Казахстане бывают большие расстояния между городами, и иногда между одной заправкой и другой приходится ехать 200—300 км. Мы заправлялись только на государственных АЗС «Казмунайгаз». Там самый приличный бензин, судя по отзывам, и почти всегда принимают к оплате карты. Бензин стоит немного дешевле российского.

В Киргизии мы старались заправляться на АЗС «Газпром-нефти». Говорят, топливо туда везут из России, и качество более-менее стабильное. Но на одной из таких заправок в районе Оша нам налили некачественный бензин, и машина начала глохнуть во время движения. Кое-как мы доехали до первой попавшейся АЗС и разбавили наш 92-й бензин 95-м — стало лучше. Топливо в Киргизии стоит столько же, сколько и в России.

В Узбекистане проблемы с хорошим бензином. Местные заправляются либо газом, либо 80-м бензином, а 92-й найти сложно. Поэтому мы спланировали заправки так, чтобы вообще не заправляться в этой стране. Проехать по Узбекистану нам предстояло около 500 км. В Киргизии неподалеку от границы мы залили полный бак, плюс у нас с собой на всякий случай была канистра 92-го бензина на 15 литров. Этого хватило, чтобы спокойно доехать до ближайшей АЗС в Казахстане. Сейчас в Узбекистане стали продавать и 92-й, и даже 95-й бензин, потому что в Ташкент пришел «Лукойл». Но за пределами столицы все равно в основном заливают только АИ-80.

Спали, как космонавты

Мы останавливались в гостиницах, которые находили на «Букинге» или в «Гугл-картах». Заранее ничего не бронировали: места в гостиницах всегда есть, а на месте платить дешевле, чем через «Букинг». При бронировании через агрегатор владельцы гостиниц просто накидывают сверху комиссию — около 15%. Плюс мы не всегда знали, где заночуем в следующий раз.

В то же время подходящие варианты лучше искать заранее, особенно в Казахстане. На обратном пути мы планировали переночевать в Байконуре, но не стали заранее искать гостиницы на карте. Когда приехали, выяснилось, что гостиниц вне закрытой территории города нет, и нам пришлось ехать почти 100 километров в темноте до ближайшего ночлега на трассе.

Средняя стоимость ночи в киргизской или казахской гостинице — около 1000—1200 Р за двухместный номер. Это не самые дешевые варианты, но на уровне 2—3 звезд. Дороже всего получилось переночевать в Казахстане в Чарынском каньоне. Мы отдали около 4000 Р за ночь, но просто там всего одна гостиница.

18 000 Р

мы потратили на жилье

В Караганде мы остановились в гостинице «Чайка», где после приземления около Байконура приходили в себя советские космонавты, в том числе Валентина Терешкова. В некоторых гостиницах в Казахстане есть тариф «12 часов». Если нужно только переночевать, это очень удобно: гостиница получается еще дешевле.

В Узбекистане гостиницы для иностранцев дороже, чем для местных, — от 30 $ (1876  Р) за ночь. Отели приличные, на европейском уровне. В Ташкенте мы ночевали у моей подружки 2 ночи бесплатно. Всего на жилье за 14 ночей мы потратили около 18 000 Р.

Табличка на стене нашей гостиницы в Караганде. Когда-то здесь ночевали космонавты

Как успеть на плов

Мы питались по-разному. Если весь день были в пути, покупали еду в магазинах. Иногда завтрак был включен в стоимость номера в гостиницах. Хотя бы раз в день мы старались нормально поесть в кафе. Стоимость еды сильно зависит от места: в хорошем ресторане в Бишкеке или Алма-Ате мы оставляли около 1000—1500 Р на двоих за несколько блюд и иногда вино. Порции везде очень большие — можно взять одно блюдо и наесться до отвала. В Маргилане за две большие тарелки отличного плова с бараниной, овощной салат и чай на двоих мы отдали 160 Р.

160 Р

мы заплатили в Маргилане за две большие тарелки плова, салат и чай

В магазинах еда стоит примерно как в России, иногда чуть дешевле. На полках много российских товаров, но цены на продукты местного производства всегда ниже. Сети супермаркетов есть только в самых крупных городах. В остальных местах — маленькие магазины у дома.

Плов начинают готовить рано утром. К часу дня его уже сложно где-то найти: всё уже съели. Вечером плов в Узбекистане есть не принято

Я советую попробовать традиционные среднеазиатские блюда, которые все и так хорошо знают: плов, лагман, шашлыки, люля-кебаб. Они вкуснее, чем в России, потому что приготовлены из свежих овощей и более качественного мяса. В Узбекистане советую покупать сезонные фрукты на рынке. Они очень вкусные, до России такие не довозят. Еще мне очень понравилось казахское мороженое «Смак» с кунжутом и маком. Жаль, что дома такого нет.

В Киргизии есть «максым-шоро» — национальный безалкогольный напиток на слегка забродивших зернах, который продается в бутылках повсюду, как газировка. Он не очень мне понравился, но попробовать было интересно. Не советую покупать с лотков на рынке «казы» — это колбаса из конины. Выглядит она неприглядно, на вкус еще хуже.

В целом вегетарианцам в Средней Азии будет тяжело найти что-то для себя в ресторанах, потому что везде очень много мяса. В ресторане в Ташкенте был забавный случай. Я уже порядком устала от мяса, и мне хотелось чего-то овощного. Внимание привлек раздел меню «Уйгурские блюда». Я спросила официанта, что это. Он долго думал, а потом сказал, что эти блюда состоят из мяса и овощей, но в разных пропорциях. Я попросила принести мне что-нибудь с минимальным содержанием мяса и максимумом овощей. Естественно, мне принесли нечто, где мяса было больше половины.

Свежая рыба на гриле в забегаловке на озере Балхаш в Казахстане Некоторые кафе весьма колоритные

Я советую спрашивать местных о том, где лучше поесть. Во-первых, это гарантирует качество, во-вторых, владельцы кафе могут сделать скидку, когда вас привел кто-то из своих. Рестораны с «Трипэдвайзора» не всегда так хороши, как о них пишут. Нам понравились кафе «Дасторкон» в Караколе и чайхана O’ram в центре Маргилана.

В Средней Азии легко отравиться. Нас эта беда обошла стороной: мы мыли руки, не ели немытые фрукты и не покупали еду в местах, которые казались нам подозрительными с точки зрения гигиены.

Чаевые оставлять не обязательно, но от них никто не отказывается. Мы оставляли сдачу, если нам нравились обслуживание и еда.

Как передвигаться по городам

Если нет своей машины, удобнее всего ездить на такси. Между городами это получается недорого: водители ждут, когда наберется полная машина, и только тогда едут. Проехать 600 км по горам от Бишкека до Оша на такси или маршрутке стоит примерно 1000 Р с человека. Самолет по этому же маршруту обойдется в два раза дороже.

1000 Р

стоит проехать от Бишкека до Оша на такси или маршрутке

Внутри городов такси очень дешевое: за 100 Р можно проехать примерно 15 километров. С таксистами можно торговаться. Автостоп не пробовали, да и с такими ценами это не имеет смысла. В каждом городе есть несколько мест, откуда такси уезжают в другие города. О них лучше узнавать у местных. Иногда можно договориться заранее, но это имеет смысл, только если вы хотите ехать в определенное время и без других пассажиров.

Для поездок по городу такси нужно просто ловить, голосуя у дороги. В Ташкенте есть «Яндекс-такси», цены на него такие же, как если поймать машину на улице.

Какие достопримечательности посмотреть

В Казахстане и Киргизии почти все достопримечательности природные.

По дороге в Алма-Ату мы проезжали огромное озеро Балхаш. В солнечную погоду оно голубое, как море с открыток. На берегу продают рыбу: копченую, соленую и свежую.
В целом пейзаж около озера напоминает советский фильм «Кин-дза-дза»: там солнечно, пустынно и на большом расстоянии друг от друга раскиданы какие-то нелепые ржавые строения.

Вода в озере Балхаш голубая, летом здесь можно купаться. На берегу попадаются редкие базы отдыха

В Алма-Ате нет значимых достопримечательностей. Главное — это вид на горы из любой точки города и обилие зелени на улицах. По городу приятно просто гулять.

В Алма-Атинской области мы посетили Чарынский каньон, похожий на уменьшенную копию американского Большого каньона. Там можно погулять и полазить по скалам. На него стоит потратить минимум полдня, а лучше — целый день. Тогда времени будет достаточно, чтобы пройти каньон туда и обратно, полюбоваться рекой Чарын и сделать красивые фотографии с разных ракурсов.

Вечером в каньоне началась песчаная буря — нас буквально сдувало с ног. Пришлось укрыться в гостинице в глубине каньона. Цены кусались: отдали за ночевку 4000 Р. Но выхода у нас не было.

После каньона мы планировали поехать на Кольсайские озера, которые расположены неподалеку в горах. Там можно просто погулять несколько часов или сходить в поход на 2—3 дня. Но незадолго до нашей поездки на дорогу в Кольсай сошел крупнейший за полвека оползень, и попасть к озерам стало невозможно. Поэтому мы провели в Чарынском каньоне больше времени, чем планировали, о чем не пожалели. Кольсайские озера похожи на то, что мы увидели позже в Киргизии.

В Киргизии мы сразу поехали в городок Каракол, а оттуда отправились в пеший поход в Алтын-Арашан — очень живописное ущелье с горячими источниками. Машину оставили в ауле Ак-Суу на входе в ущелье. До небольшой долины с горячими источниками идти 16 км по грунтовке вдоль горной реки Арашан. Она периодически завалена камнями, поэтому там может проехать только внедорожник. На обычной легковой машине проехать туда не стоит даже пытаться.

Многие горы — пятитысячники. То есть они выше, чем Альпы Утром в горах пришлось надевать теплую куртку: ночью холодает до нуля

Идти приходится все время немного в гору, поэтому обратный путь легче. Мы дошли до долины за 5 часов, периодически останавливаясь на привал. У местных можно взять лошадей с проводником и добраться туда верхом, но для этого нужно быть в состоянии пробыть в седле минимум 2—3 часа.

В долине есть несколько домиков и юрт, где можно заночевать за деньги. Некоторые приходят со своими палатками. Ночью в горах прохладно: даже в мае температура опускается до нуля, когда днем +20 °C. Домики и юрты не отапливаются.

Рядом есть горячие источники, в который можно погреться. Некоторые источники «облагорожены»: из них сделаны небольшие бассейны прямо в домиках. За такие надо платить в районе 200 Р. Но нам больше понравились бесплатные источники под открытым небом вдоль реки, в них можно лежать и любоваться природой. Вода: от теплой до горячей — можно выбрать под настроение.

0 Р

стоит искупаться в горячем источнике под открытым небом

В одном из таких домиков мы и ночевали. Домики не отапливаются, удобства на улице

Для физически подготовленных туристов есть разные маршруты по горам. Например, из долины Алтын-Арашан можно подняться до горного озера Ала-Кёль с удивительно голубой водой, а от него спуститься в соседнее ущелье Каракол. Это маршрут минимум на 2—3 дня. Мы не рассматривали этот вариант, так как озеро в мае еще покрыто льдом, а я человек неспортивный и не готова к походам такой сложности. Наш поход в ущелье занял около суток. В первой половине дня мы вошли в ущелье, к вечеру были в долине, там переночевали и утром пошли обратно.

Потом мы поехали на озеро Иссык-Куль. Оно очень живописное: чистейшая синяя вода, а вокруг заснеженные горы. Летом сюда приезжает много туристов, поэтому на берегу построено много гостиниц и домов отдыха. На мой взгляд, останавливаться около озера надолго смысла нет, потому что цены в местных гостиницах завышены. Владельцы пытаются за короткий летний сезон заработать как за целый год. Вода даже летом слишком прохладная для купания, а на местных пляжах песок местами перемешан с ослиным и коровьим навозом. Мы провели вечер и утро на озере в окрестностях городка Чолпон-Ата и поехали дальше.

Между озером Иссык-Куль и Чуйской долиной, в которой находится город Бишкек, дорога проходит по суровому, но красивому Боомскому ущелью. Где-то в середине ущелья есть проход в другой красивый каньон — Конорчек. От дороги идти около 40 минут по высохшему руслу реки, которое ближе к каньону постепенно сужается. Местами проход между скалами напоминает причудливый коридор. Мы провели в каньоне всего несколько часов, но остаться можно надолго: тут есть где погулять. Там есть даже пешие маршруты на несколько дней.

Проход по каньону сужается в конце пути

Дорога Бишкек — Ош — это сама по себе достопримечательность. Там горы невероятной красоты, и они все разные. Стоит потратить день или два, чтобы просто проехать по этой дороге. Сначала она постепенно идет по ущелью вверх, а потом начинается серпантин, который ведет на перевал высотой 3400 м. На такой высоте меньше кислорода и машина еле едет даже на первой передаче. Фуры и легковушки плетутся и выстраиваются в очередь у тоннеля на вершине перевала.

За тоннелем лежит спуск в долину с суровым пейзажем без единого деревца. Потом снова снежный перевал и вид резко меняется: начинаются леса с бурной растительностью. В конце концов дорога выводит к Токтогульскому водохранилищу, окруженному совершенно марсианскими пейзажами — там-то у нас и сломалась машина.

После водохранилища дорога идет по ущелью вдоль огромной горной реки Нарын с ослепительно синей водой — зрелище абсолютно невероятное.

Другие природные достопримечательности расположены на юго-западе Киргизии в Джалал-Абадской области и в Оше. Например, реликтовые ореховые леса, гейзеры и священная гора Сулайман-Тоо прямо в центре Оша. Но у нас уже не было времени их посмотреть.

Все природные достопримечательности бесплатные, иногда на въезде берут символическую плату с машины. За въезд иностранных автомобилей на дорогу Бишкек — Ош берут 5 $ (313  Р) с машины.

5 $

стоит въезд на дорогу Бишкек — Ош на иностранном автомобиле

В Узбекистане природа не такая разнообразная, как в Киргизии. Там есть и горы с перевалами, и горные водохранилища, но после Киргизии все это уже не кажется таким величественным: и горы пониже, и озеро обычное. Если ехать только в Узбекистан, посетить горы стоит. В 150 км от Ташкента есть Чарвакское водохранилище, а за ним — горнолыжные курорты Бельдерсая. Там можно покататься на канатке и просто побродить по горам.

Шелковая фабрика и мастерская керамики

Маргилан — это среднеазиатская столица шелка. Там сосредоточено много фабрик по производству шелка, которые изготавливают ткани для заказчиков со всего мира. Сейчас почти все производства автоматизированы. Из традиционных осталось только одно — фабрика «Йодгорлик», на которой делают шелковые и хлопковые ткани и ковры.

Мы читали про экскурсии на фабрику и очень переживали, что не сможем попасть на производство, потому что оказались в Маргилане на 9 Мая. Тем не менее фабрика была открыта, и нам устроили персональную экскурсию на полтора часа, во время которой показали весь процесс производства: варка коконов шелкопряда, извлечение и окраска шелковых нитей, работа на ткацком станке. Всё можно было потрогать руками.

Также на фабрике ткут ковры. Нам удалось посмотреть, как создают копию старинного ковра для петербургского Эрмитажа по найденному эскизу.

У меня в руках коконы тутового шелкопряда. Нам даже подарили несколько коконов на память

Экскурсия нам очень понравилась. Она была бесплатной, но мы оставили почти 500 Р чаевых. Категорически рекомендую этот пункт программы.

При фабрике есть магазин с собственной продукцией. Там и шелковые платки, и одежда, и ковры. Мы купили несколько платков себе и в подарок. Цены вполне доступные, если учесть, что это ручная работа. За шелковый платок просят около 800 Р, за хлопковые шарфы — 200 Р.

На этом станке делают хлопчатобумажную ткань. Рисунок заранее нанесен на продольные нити

Риштан — столица узбекской керамики. По всему городку раскиданы мастерские именитых и не очень керамистов, которые работают на весь Узбекистан. Я заранее выписала несколько самых известных имен в надежде попасть к одному из них. По счастливой случайности удалось оказаться в мастерской керамиста Рустама Усманова.

У усто Усманова (усто — «мастер» по-узбекски) большой дом и двор, где можно посмотреть, как создают шедевры керамики. Один ученик делает на гончарном круге глиняные заготовки разной формы, которые потом обжигают. Затем другой ученик аккуратно наносит кисточкой тонкий узор, и в конце изделие глазуруют в печи. Работы много: при деле и младшие родственники Усманова, и ученики.

В доме также есть небольшой музей керамики, который собрал сам Усманов. В нем можно увидеть блюда, которым несколько веков, и посмотреть, как развивалась узбекская керамика в веках.

Мы позадавали вопросов ученикам мастера и попили чай с самим Усмановым и его женой. Напоследок мы купили несколько тарелок, пиалушек, то есть маленьких пиал для чая, и остались страшно довольны. Посещение дома бесплатно, но уйти, ничего не купив, просто невозможно: такая красивая и изящная там посуда.

Когда мы уходили, к дому подвезли целый туристический автобус португальцев, которые тут же устремились за экскурсоводом во двор. Бизнес-то идет!

Ученик делает глиняные заготовки на гончарном круге Это блюдо мы привезли домой

Что купить в Ташкенте

Ташкент — очень зеленый и приятный город. На дорогах суета, на аллеях — спокойствие. Как ни странно это звучит для россиянина, но в Ташкенте много магазинов, где можно купить модные вещи местных дизайнеров, чтобы потом щегольнуть ими в России. Я приобрела кожаную сумку и узбекский шелковый чапан — это традиционный халат в современном исполнении. Все эти вещи, как правило, ручной работы, при этом стоят недорого и качество хорошее.

Вот бренды, которые мне очень нравятся:

1. Kanishka — одежда и аксессуары.
2. The Black Quail — кожаные сумки и кошельки.
3. The Wooden Pegs — кожаная обувь.
4. Suraya Collection — дизайнерские шелковые чапаны.

На базаре можно купить свежие фрукты, орехи, специи, сухофрукты и много чего еще. Самый известный базар в Ташкенте — Чорсу, его всегда рекомендуют туристам. Мы же пошли на другой базар, который нам посоветовала моя подружка, — Алайский. Он поменьше, и цены там чуть повыше, но там нет такой суеты, и гулять по базару очень приятно. Алайский базар считается образцовым: там очень чисто и весь товар выложен идеальными рядами. Мы купили два тазика сочной спелой клубники за 240 Р.

240 Р

мы потратили на два тазика клубники на Алайском базаре в Ташкенте

Основной целью нашего визита были орехи и сухофрукты, так как они долго хранятся, и их можно спокойно довезти до дома без холодильника. Мы купили 5 кг самой дорогой «прокурорской» кураги. Она совершенно иная, чем в России: настолько сочная и сладкая, что ее можно есть прямо так, а не размачивать в воде или не пускать на компот. Еще взяли 2 кг изюма, 2 кг местного травяного чая, несколько килограммов грецких орехов, фисташек, косточек урюка и фундука, ну и несколько килограммов оранжевых лимонов — они более ароматные, чем обычные желтые.

За всё вместе отдали около 8000 Р. Кажется, что это дорого, но мы еле унесли с базара огромные пакеты с едой, которой потом хватило на несколько месяцев, плюс часть раздали друзьям. Чай у нас не кончился до сих пор — хватило на год. На базаре можно торговаться, но нам не удалось сильно сбить цену: скидывают максимум 10—20%, и то за большие объемы.

В Киргизии на базарах тоже продается много сухофруктов, но их там покупать не стоит: качество хуже, а цены выше. Курага вообще как будто в мыле: ее чем-то обрабатывают, чтоб она пережила перевозку из Узбекистана. В Киргизии фрукты почти не выращивают, поэтому все везут из соседних Узбекистана и Таджикистана.

В пакетах на прилавке — часть наших покупок Вкусная клубника на Алайском базаре по цене в 120 Р за тазик

Главный базар Бишкека. Тоже всё красиво разложено, но качество товара ниже, чем в Ташкенте

Где покупать симкарты

Местную симку стоит купить на случай непредвиденных ситуаций да и просто для корректной работы навигатора на телефоне. Не представляю, как бы нам удалось решить проблему со сломанной машиной без сотовой связи: вайфая в округе нигде не было.

В Казахстане и Киргизии несколько гигабайтов мобильного интернета стоят 150 Р. В Казахстане мы брали симку «Билайна», в Киргизии местного оператора «О!». Связь работает хорошо рядом с населенными пунктами. В горах связь то есть, то нет. В степи сигнал более-менее стабильный.

В Узбекистане иностранцам сложно купить симкарту. Их продают только в аэропорту и в главных офисах операторов, так что пришлось обходиться вайфаем. Он есть в гостиницах, в остальных местах рассчитывать на него не стоит.

Главная опасность Средней Азии

В целом во всех этих трех странах вполне безопасно. Можно гулять по улицам ночью и не бояться. В Киргизии девушки из Европы в одиночку ходят в горы, и не было случаев, чтоб к ним кто-то приставал. Конечно, на рынке иностранцам могут завысить цены или обсчитать при обмене валюты на улице. Но если быть внимательным, то ничего плохого не случится.

На мой взгляд, основная опасность Средней Азии — это дорога. Порой очень сложно понять логику поведения водителей, особенно в городе. Пешеходы могут перебегать проезжую часть в любом месте. Очень сложно разглядеть в темноте человека в черной одежде, пересекающего оживленную трассу. По пути мы видели одного сбитого насмерть мужчину на обочине.

Выводы

Такое путешествие понравится тем, кто ищет приключений, не любит избитые туристические маршруты и не боится много времени проводить за рулем. Оно вряд ли подойдет тем, кто хочет лежать на пляже и жить в хорошем отеле. В Средней Азии нужно порой пожертвовать комфортом и взамен получить классные виды дикой природы и теплый прием у местных жителей.

В этой поездке с нами каждый день происходило что-то прекрасное: новый захватывающий вид или знакомства с местными жителями. Когда едешь в малоисследованное другими путешественниками место, чувствуешь себя первооткрывателем и не знаешь, что ждет тебя за поворотом. Например, оказавшись в кафешке на берегу Иссык-Куля в низкий сезон, мы совсем не ожидали обнаружить там полсотни индусов, поющих в караоке индийские песни.

Мы не закладывали на поездку строгий бюджет. Думали, пусть будет столько, сколько будет. Нигде не экономили на еде, гостиницы старались искать не самые дешевые. Считаю, что те впечатления, которые мы получили, однозначно стоят потраченных денег.

Можно ли приехать в Узбекистан на своем автомобиле?

А что если граждане соседних стран откликнутся на это приглашение и решат приехать в Узбекистан на своем автомобиле?

Плохо, когда искомой информации нет или её недостаточно.
Но мы обнаружили, что вдвойне плохо, когда информации слишком много.
Стоило только сформулировать запрос в поисковой системе о правилах въезда в Узбекистан, как было выдано столько информации, что запутаться недолго.
Поэтому мы решили получить её из первых рук и для начала связались с сотрудником таможенного поста, что на границе Узбекистана с Таджикистаном, на территории Ферганской области.

Наш собеседник, захотевший остаться неназванным, на наш вопрос, может ли гражданин Таджикистана въехать в Узбекистан на своем личном автомобиле, ответил, что может.

Но, предупредил он, ему, то есть, автолюбителю придется оплатить обязательную страховку в размере 45 долларов.

— 45 долларов – это стоимость страховки на один месяц. Гражданин Таджикистана на территории Узбекистана без визы может пребывать в течение трёх месяцев. Из этого следует, что за три месяца он должен заплатить 135 долларов.

По словам узбекского таможенника — это сумма полуторапроцентного взноса от суммы страховой выплаты на случай наступления страхового случая.

— Если случится ДТП с автомобилем таджикистанца на территории Узбекистана, то ему выплатят 1000 долларов для покрытия ущерба, а если во время аварии погибнет водитель – гражданин Таджикистана, то за него его родственникам выплатят 2000 долларов. Итого: 3000 долларов.

Узбекский таможенник также заметил, что с пассажиров – граждан Таджикистана, въезжающих на территорию Узбекистана на автомобиле своего соотечественника, ничего взиматься не будет.

Такое же положение, как на узбекско-таджикской границе, действует и на узбекско-кыргызском направлении. Во всяком случае, под оригинальной версией нашей заметки, опубликованной на сайте Радио Озодлик, некоторые читатели (видимо, граждане Кыргызстана) оставляли такие комментарии:

“Отабек из Оша” пишет:

-Я со своими тремя друзьями в начале весны этого года ездил на своей машине в Узбекистан. Платил 45 долларов.

Комментарии такого же содержания оставлены на сайте Радио Озодлик ещё несколькими читателями, которые пишут, что они из Кыргызстана.

Но получить официальное подтверждение этой информации мы еще не успели.
В процессе изучения темы мы выяснили, что у Узбекистана один сосед – дорогой. А другой – дороже. А туркмены – самые дорогие.

По словам сотрудника таможенного поста, что на границе Узбекистана с Туркменистаном, на территории Хорезмской области, гражданин Туркменистана, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, должен заплатить примерно на 100 долларов больше, чем платит таджикистанец.

Почему примерно, а не точно?

— Во-первых, должен застраховать свою машину и это стоит 100 долларов. Затем туркменистанец должен покрыть разницу цен на топливо. Это зависит от расстояния от границы до населенного пункта, куда собирается ехать гость. Ему придется платить по 6 центов США за километр. Кроме этого, водитель сам тоже должен застраховаться. Это ему обойдется примерно в 36 тысяч сумов. Размер страхового взноса зависит от водительского стажа гостя.

Со слов Хорезмского таможенника выходит, что туркменистанец, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, должен будет раскошелиться примерно на 130 – 140 долларов.

За эти деньги гражданин Туркменистана, по словам узбекского таможенника, “приобретает” право пребывания на территории Узбекистана в течение 30 дней. А вот здесь есть небольшая неувязка: он, то есть, закордонный гость может находиться на территории Хорезмской области только трое суток, а по истечении этого срока он должен покинуть Узбекистан. Но эту правовую коллизию мы вынесли за рамки нашей темы.

Если туркменистанцы самые дорогие соседи узбеков потому, что они платят больше других за въезд в Узбекистан, то казахи, получается, ещё дороже и ближе к сердцу узбеков. Потому что они вносят чисто символическую плату в казну Узбекистана. Казахстанец, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле, платит всего 5 долларов.

Представитель таможенного поста, что на границе Узбекистана с Казахстаном, на территории Ташкентской области, отвечая на вопросы Радио Озодлик, в частности, сказал:

— Въезжающий из Казахстана платит 5 долларов. Это страховка. Других платежей нет. За те 5 долларов он может находиться в Узбекистане в течение месяца.

Что мы имеем в итоге?

Значит, въезжая в Узбекистан на своем автомобиле казахстанец платит 5 долларов, таджикистанец и кыргызстанец – 45, а гражданин Туркменистана платит около 135 долларов.

Сарвар Усмон, Узбекская служба радио Свобода/Свободная Европа

Аренда авто, Узбекистан | недорогой прокат в Европе и по всему миру Sixt rent a car

1. Sixt

2. Все страны

3. Узбекистан

Компания Sixt предлагает облегчить ваши деловые поездки по Узбекистану, сделать ваш отдых с друзьями или всей семьей более удобным, взяв в аренду автомобиль в Узбекистане. Данная стране довольно загружена в плане передвижения по городам, поэтому прокат авто – лучший выход ускорить свое перемещение по городу. Наши сотрудники подберут для вас именно тот автомобиль, который вам нужен. Обладая современным автомобильным парком проката это будет несложно. В зависимости от возможностей вашего бюджета, вы сможете выбрать машину, как эконом, так и премиум-класса.

Аренда автомобиля в Узбекистане от Sixt

Вы можете арендовать машину вместимостью как на 5, так и на 7 человек. Стоимость проката автомобиля в Узбекистане будет зависеть от выбора его класса и категории, вида коробки передач. Обратите внимание, что в данной стране у нас не предусмотрена сдача в аренду авто водителям младше 25 лет. Вместе с выбором машины, вы можете заказать и дополнительные услуги в случае необходимости. Если вы впервые приехали в эту страну, мы рекомендуем вам заказать GPS –навигацию, а если вы берете с собой детей в поездку, вам понадобятся автокресла в машину для них. В том случае, если вы приезжаете в страну на длительный срок вам не помешает услуга еще одного водителя. В суточную оплату аренды автомобиля в Узбекистане входит неограниченный дневной пробег и страховка ОСАГО.

Правила вождения автомобилем в Узбекистане

Езда на легковом авто вне населенных пунктов разрешается со скоростью до 100км/ч, но все-таки стоит обращать внимание на знаки, встречаются разные участки дороги. Населенные пункты предполагают движение автомобиля со скоростью не более 70 км/ч, а в жилых зонах – со скоростью 30 км/ч. На дорогах страны установлен привычный правосторонний порядок движения автомобилей. Использование ремней для безопасности обязательно. За нарушение правил взимается штраф.

Познакомьтесь с интересными местами Узбекистана

Узбекистан – теплая и исторически богатая страна, в которой собрано множество древних памятников культуры. Отправляясь в древнейший город Самарканд, вы погрузитесь в мир древней росписи и мозаики, увидите древние городища, мавзолеи и мечети. Стоит также посетит Ташкент. Это более молодой город, в котором есть как музеи искусства страны, так и церкви различных конфессий – православной, католической и лютеранской. Возможно, вас заинтересует и дворец князя Николая Романова (внука Николая I) и музей железнодорожной техники. Желаем вам интересного путешествия вместе с Sixt по этой замечательной стране.

Как поехать в Узбекистан на машине. Полная инструкция | Сергей Сайман

Подробная инструкция для автопутешественников о том, как на своей машине поехать в Узбекистан

— С России безвизовый режим, въезд только по загранпаспорту. Заполняют бумажки, ставят штамп и езжай.

— Прямых границ нет. Удобнее заезжать из Казахстана. Очереди на границах практически всегда, узбеки не торопятся с оформлением. Мы въезжали в Ташкент через ПП Капланбек — Навои, потратили 6 часов.

— На посту тщательно досматривают машины и личные вещи, выворачивают все на изнанку. Ищут запрещенное к ввозу.

— Смартфоны и фото технику могут досмотреть по желанию. При нахождении намека на порнографию, возникнут трудности с полицией.

— Водительское удостоверение подойдет российское, нового образца.

— Для въезда на машине необходимо свидетельство о регистрации ТС и диагностическую карту авто.

— Страховка оформляется после ПП в ближайшем ларьке. Цена примерно 2200 р на две недели, количество водителей неограниченное.

— Тонировка на машине запрещена. Но заплатив 15 долларов на границе, можно получить разрешение и спокойно проехать. Или снимай прямо там.

— При въезде в страну, если наличными более 2000 долларов нужно декларировать сумму.

— Принимают только местную валюту, узбекские сумы.

— В обиходе наличка. Пластиковый картой виза/мастеркард расплатиться можно в самых крупных ресторанах или гостиницах. Нам такое попадалось редко.

— Внутри страны свои местные банковские карты. Иностранцу такую не получить.

— Обмен денег возможен в крупных обменниках и гос.банках. Еще сразу за пограничным постом толпа частников у которых можно обменять валюту. На рынке тоже удавалось поменять рубли.

— Снимать деньги с карты виза с этого года можно в большинстве банкоматов страны, доллары и сумы. Без налички все равно никуда.

— Местная сотовая связь плохая. Стабильно работает в крупных городах. Интернет дорогой, медленный и не стабильный. Есть несколько операторов.

— Симки для иностранцев продают в официальных офисах оператора UMS. По одному загранпаспорту можно купить 3 штуки, на месяц.

— Так же с этого года разблокировали доступ к Ютубу, Фейсбуку и Скайпу. Остальные соцсети и месенджеры работают нормально.

— В Узбекистане, всем иностранцам нужна регистрация. Оформляется в гостинице, где проживаешь. Без регистрации можно находится только 72 часа.

— Нельзя фотографировать на мостах, эстакадах, развязках и т.п. Они считаются стратегическим объектами, и за такие фотографии могут заставить отформатировать флешку.

— Квадрокоптеры запрещены, но для иностранцев проезжающих через Узбекистан, реально получить разрешение. Нужно ходатайство Госкомтуризма, Минкультуры и НА «Узбеккино». Еще отправить информацию в Минобороны и Госавианадзор.

— Так же с их разрешения зарубежным творческим группам возможен временный ввоз и использование дронов для подготовки материалов о туристском потенциале Узбекистана.

— Цена на топливо выше на 30%. При этом оно плохого качества. Бензин и газ продаются повсюду. Дизельного топлива в продаже нет, придется искать через дальнобойщиков или местных.

— В Ташкенте есть одна заправка Лукойл, на которой можно неограниченно купить дизель и бензин хорошего качества, цена дороже.

— В канистрах провоз топлива не более 40 литров.

— Полиции на дорогах много, но без повода не останавливают. К туристам относится лояльно. За мелкие нарушения выносят устное предупреждение и отпускают.

— Штрафы высокие, нарушать чревато. Лучше предварительно сделать распечатку с ценами за нарушения.

— Во время движения включаем ближний свет фар, как в России.

— Навигация в стране работает стабильно. Пользовался Maps.Me и Яндекс.Картами.

— Дороги в крупных городах хорошие. На периферии разбитые, но все же асфальтированы, ехать реально.

— Можно путешествовать на легковом автомобиле, кроссовере или внедорожнике.

— Кемпингов в Узбекистане нет.

— Основные продукты питания, фрукты, овощи и орехи гораздо дешевле и вкуснее, чем в России. В остальном примерно одинаково.

— Много кафе и ресторанчиков с вкусной недорогой едой.

— Гостиницы относительно приличного качества. Можно бронировать через Букинг.

* Информация актуальна на середину 2019 г. Недавно сменился президент и с каждым месяцем ситуация меняется в лучшую для туристов сторону.

Сохраняйте страницу в закладки и поделитесь записью с друзьями.

Мой Инстаграм; Телеграм канал; Ютуб; Драйв2

Подписывайтесь на мой Дзен канал, будет продолжение. И отмечайте понравилась статья или нет.

Поездка в Узбекистан на автомобиле: советы, стоимость

Подробный отчет о поездке на автомобиле в Узбекистан вы прочитали в предыдущих статьях, которые найдете по метке «Поездка в Узбекистан на автомобиле». А сейчас немного советов:

• Для поездки в Узбекистан обязательно нужен навигатор с загруженными картами и пара зарядок к нему. По городам вы точно без него не проедете.
• Обязательно возьмите с собой атласы дорог, по которым будете ехать.
• И видеорегистратор для более убедительного общения разговора с работниками ДПС (ГАИ).
• Проложите свой путь на бумаге заранее, а потом забивайте в навигатор промежуточные точки-города. Перед подъездом к каждой такой точке забивайте туда уже следующую, если вы хотите продолжать движение без остановки — в этом случае GPS вас поведет через город или в объезд его.
• Обязательно подготовьте машину. Если проблемы возникнут на дороге, постарайтесь добраться до относительно крупного города и там отдать машину в ремонт.
• Заправляйтесь на надежных заправках — не экономьте на бензине.
• По казахской пустыне (около 1500 километров) в машине без кондиционера летом лучше ехать ночью — днем слишком жарко и нигде возле дороги вы не найдете никакой тени.
• В Казахстане и России останавливайтесь ночевать только в областных центрах, если у вас нет особых рекомендаций.
• Обязательно останавливайтесь ночевать в гостиницах или хороших мотелях с душем. Ночевка в легковом автомобиле не восстановит ваши силы.
• Зеленая карта-страховка действует в Молдове, Украине, России, но не в Казахстане и Узбекистане. Для Казахстана попробуйте оплатить страховку заранее и получить ее через интернет и распечатать. Или найдите еще до пересечения границы тенге — ночью или утром это сделать не удастся. Тоже касается узбекских сумов. Их купите в близлежащем пограничном городе или перед границей. Страховка на машину в Узбекистане — другая, чем в Казахстане.
• Не загружайте заднее место автомобиля — у нас оно было забито, и откинуть передние сиденья мы не могли. А это в дороге напрягает.
• Возьмите большой термос и натуральный нерастворимый кофе — он реально помогает от усталости.
• Хотя бы два человека должны уметь хорошо водить машину (у нас был один шофер, Владимир, и это было тяжело).
• Если в автомобиле поедут более двух человек — лучше взять еще и прицеп. Иначе опять же откинуть сиденья не удастся.

Что касается стоимости поездки. Вся поездка в Узбекистан на автомобиле длиной 4696 километров из Молдовы через пять стран нам обошлась приблизительно в 1300-1500 долларов с учетом бензина, гостиниц (140 долларов), питания, страховок на машину, ремонта, подготовки машины в Кишиневе и ее ремонта Саратове, но без учета экскурсий.Yep.Uz|MKozlova

Чтобы в поездке свободно себя чувствовать, рассчитывайте как минимум на 3000 зеленых на двоих, и тогда у вас не будет нужды выбирать отель по ценам и вы сможете останавливаться в городах на несколько дней, посещать местные достопримечательности.

И отличного вам путешествия! Поехать в Узбекистан на автомобиле — это круто!

О последнем участке пути: Поездка в Узбекистан на автомобиле: Казахстан, Узбекистан

Прочитано:
16 679

Почему машины UzAuto Motors ломаются чаще иномарок? Мнение депутата

https://uz.sputniknews.ru/20210604/pochemu-avtomobili-uzauto-motors-lomayutsya-chasche-inomarok-mnenie-deputata-19083663.html

Почему машины UzAuto Motors ломаются чаще иномарок? Мнение депутата

Почему машины UzAuto Motors ломаются чаще иномарок? Мнение депутата

Расул Кушербаев считает, что если сравнить отечественные авто с зарубежными, то первые заметно уступают. 04.06.2021, Sputnik Узбекистан

2021-06-04T09:59+0500

2021-06-04T09:59+0500

2021-06-04T10:25+0500

общество

узбекистан

машина

поломка

автомобили

uzauto motors

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e4/0c/17/15664064_31:0:970:528_1920x0_80_0_0_c9ddbddc93062e474021306e04bee844.png

ТАШКЕНТ, 4 июн — Sputnik. Почему отечественные автомобили подвержены частым поломкам? Свое мнение высказал депутат Законодательной палаты Олий Мажлиса, член фракции УзЛиДеП Расул Кушербаев.По его словам, машины, произведенные в Узбекистане, недостаточно хорошо оснащены с точки зрения безопасности. Депутат отметил, что именно низкое качество автомобилей влияет на рост случаев ДТП на дорогах.Кушербаев раскритиковал, в частности, машины UzAutoMotors, которые часто получают повреждения при авариях.По его словам, если сравнить отечественные авто с иномарками, то первые заметно уступают.Отдельно Кушербаев остановился на вопросе, связанном с использование пластика в производстве машин.Он также отметил, что зачастую в бюджетных отечественных авто отсутствуют даже подушки безопасности. Кушербаев призвал использовать одинаковый подход ко всем гражданам: и тем, кто может себе позволить дорогую машину, и тем, кто может себе позволить только что-то дешевое.Однако специалист столичного учебно-производственного комбината «Автоустоз» Орифжон Назаров отметил, что причина частых ДТП совсем в другом.Он заявил, что использование пластика при производстве машин, наоборот, обеспечивает безопасность.По его мнению, проблема в культуре вождения. Точнее, ее отсутствии на дорогах. Назаров отметил, что граждане зачастую даже не пристегиваются ремнями безопасности, поэтому водитель также несет ответственность за происходящее.

https://uz.sputniknews.ru/20210408/pochemu-vzleteli-tseny-na-malibu-2-equinox-i-tracker—obyasnili-v-uzauto-motors-18213190.html

https://uz.sputniknews.ru/20210129/UzAuto-Motors-zapustili-novyy-svarochnyy-tsekh-v-Asake-15898378.html

узбекистан

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_UZ

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e4/0c/17/15664064_148:0:852:528_1920x0_80_0_0_a3f8268ab514d327b44e043eb3e469c8.png

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

узбекистан, машина, поломка, автомобили, uzauto motors

09:59 04.06.2021 (обновлено: 10:25 04.06.2021)

Расул Кушербаев считает, что если сравнить отечественные авто с зарубежными, то первые заметно уступают.

ТАШКЕНТ, 4 июн — Sputnik. Почему отечественные автомобили подвержены частым поломкам? Свое мнение высказал депутат Законодательной палаты Олий Мажлиса, член фракции УзЛиДеП Расул Кушербаев.

По его словам, машины, произведенные в Узбекистане, недостаточно хорошо оснащены с точки зрения безопасности. Депутат отметил, что именно низкое качество автомобилей влияет на рост случаев ДТП на дорогах.

Кушербаев раскритиковал, в частности, машины UzAutoMotors, которые часто получают повреждения при авариях.

«Вопрос в том, насколько качественно автомобиль адаптирован к дорожному происшествию. При столкновении Nexia с ранее выпущенным автомобилем «06», обратите внимание, что Nexia будет сильно повреждена», — добавил депутат.

По его словам, если сравнить отечественные авто с иномарками, то первые заметно уступают.

Отдельно Кушербаев остановился на вопросе, связанном с использование пластика в производстве машин.

«Раньше железо убивало людей, теперь пластик убивает. Если автомобили выходят так хорошо, почему все еще повышенный риск смерти?» — задался вопросом депутат.

Он также отметил, что зачастую в бюджетных отечественных авто отсутствуют даже подушки безопасности.

Почему взлетели цены на Malibu-2, Equinox и Tracker — объяснили в UzAuto Motors

Кушербаев призвал использовать одинаковый подход ко всем гражданам: и тем, кто может себе позволить дорогую машину, и тем, кто может себе позволить только что-то дешевое.

«Пусть качество будет отвечать требованиям», — подчеркнул депутат.

Однако специалист столичного учебно-производственного комбината «Автоустоз» Орифжон Назаров отметил, что причина частых ДТП совсем в другом.

Он заявил, что использование пластика при производстве машин, наоборот, обеспечивает безопасность.

«Причина, по которой мы используем больше пластика в наших нынешних автомобилях, заключается в том, что это сделано в первую очередь для системы безопасности, то есть для того, чтобы человек получил меньше травм, даже если автомобиль сломается. Если ехать на высокой скорости в любой точке планеты, никакой автомобиль вас не спасет», — сказал Назаров.

По его мнению, проблема в культуре вождения. Точнее, ее отсутствии на дорогах.

Назаров отметил, что граждане зачастую даже не пристегиваются ремнями безопасности, поэтому водитель также несет ответственность за происходящее.

UzAuto Motors запустили новый сварочный цех в Асаке

Открыта ли граница Узбекистана в 2021 году: въезд для россиян

Обновлено
24 сентября 2021

Время чтения
≈ 4 минуты

Автор
Кристина

Просмотрено
8316

Весной 2021 года границы Узбекистана полностью открылись для россиян, и был отменен обязательный карантин. Также восстановлено авиасообщение, разрешен въезд на поезде и авто.

Далее расскажем, на каких условиях россиянам разрешено посещать Узбекистан в период коронавируса.

Статистика заражения коронавирусом (Актуально на 22.06.2021)

106 тыс.
Всего случаев

3571
Активных

102 тыс.
Вылечено

718
Умерло

При въезде в Узбекистан нужно сдавать второй тест на коронавирус

С 22 июня власти Узбекистана ужесточили правила въезда в страну. Теперь гражданам понадобятся два теста для пересечения границ.

Первый тест на COVID-19 нужно будет сдать до поездки и предъявить на границе с остальными документами. Второй тест все прибывшие должны сделать в течение 7 дней с момента въезда в Узбекистан.

Нужно ли оформлять визу в Узбекистан в 2021 году

Для краткосрочной поездки (не более 60 дней) в Узбекистан не нужно оформлять визу. При въезде в страну пассажир должен будет заполнить миграционную карту.

Для более длительного пребывания необходимо оформить долгосрочную визу в зависимости от целей нахождения в стране. Это может быть учеба, трудоустройство или деловая поездка.

Нужен ли загранпаспорт для Узбекистана

Въезд в Узбекистан только по заграничному паспорту.

Период действия загранпаспорта должен быть не менее полугода с момента возвращения в Россию.

Дети до 14 лет могут посещать страну по личному загранпаспорту или вписаны в документ родителей.

Тест на коронавирус для поездки в Узбекистан

Одно из главных условий пересечения границы Узбекистана – тест на коронавирус. Его нужно будет сдать перед поездкой.

• Обратите внимание, что тесту должно быть не более 72 часов на момент въезда в Узбекистан. Время отсчитывается с момента взятия анализов. После выдачи результатов дата и точное время проведения исследования должны быть указаны на справке.
• В Узбекистане принимают тесты как на русском, так и на английском языке.
• В справке должны указываться ФИО пациента, подпись врача, а также стоять печать клиники.

Медицинская страховка для поездки в Узбекистан

Многие страны требуют обязательного наличия страховки при въезде. Но для Узбекистана не обязательно оформлять полис. Тем не менее, при выезде из страны всегда рекомендуется оформлять медицинский полис, ведь российский ОМС за границей не действует.

Особенно актуальна страховка сейчас, в период коронавируса. Лучше выбирать полис с покрытием риска COVID-19. Со страховкой вам будет гарантировано оказание медпомощи в случае получения травм, заболеваний и других страховых случаев.

Вы можете прямо сейчас рассчитать стоимость страховки в Узбекистан и сравнить предложения разных компаний. Оформить страховку можно онлайн и со скидкой 15% по промокоду на нашем сайте Полис812.

Есть ли ограничения в Узбекистане

Сейчас в Узбекистане уже сняты все ограничения, связанные с коронавирусом. Отменен обязательный карантин для прибывающих в страну. Комендантского часа нет.

В обычном режиме работают все музеи, достопримечательности, торговые центры и места развлечений.

Рекомендуется носить маски в общественных местах. Их могут потребовать при посещении музеев, кинотеатров и других общественных мест.

Таким образом, для поездки в Узбекистан нужно иметь такие документы:

• Загранпаспорт;
• Тест на коронавирус;
• Медицинскую страховку.

Вождение в Узбекистане | Caravanistan

Общие советы по вождению по Шелковому пути см. На странице обзора вождения. Здесь мы обсуждаем состояние дорог в Узбекистане, ограничения скорости, проблемы с топливом, ремонтные мастерские, а также способы транспортировки, таможни и продажи автомобиля.

Примечание: в Узбекистане официально запрещено ездить на автомобилях с правым рулем. Однако после некоторого обсуждения людям, кажется, удается войти.

Узбекские дороги

В целом большие дороги, соединяющие страну, находятся в удовлетворительном состоянии, за некоторыми исключениями из ухабов.На Google Maps дорога Самарканд — Джизак — Ташкент проходит через Казахстан. Это неправда, не волнуйтесь. Основные дороги, по которым вы, скорее всего, будете ехать, находятся в следующем состоянии:

• Бухара — Самарканд — Ташкент — Фергана: в основном хорошее. В среднем 80 км / ч.
• Бухара до границы с Туркменистаном: хорошо. 100 км / ч.
• Бухара — Хива: сначала около 70 км выбоины, потом новая хорошая дорога до Турткуля, а потом еще выбоины до Ургенча.После этого плавное плавание в Хиву (2017). Между Газли и Мискином бензина нет.
• Хива — Нукус — Мойнак: ухабисто, но неплохо. Мог сделать 80 км / ч.
• Кунград — граница с Казахстаном: обновленную информацию см. В путешествии по плато Устюрт.
• Ямала — Самарканд: асфальт в довольно хорошем состоянии. Двухполосное шоссе полностью.
• Самарканд — Денау: Большая часть дороги в хорошем состоянии. Будьте в курсе; иногда асфальт внезапно останавливается и появляется глубокий гравий, что пугает при скорости 110 км / ч.

Запрещенные зоны

Интересный объезд пустыни из Навои в Нукус через Учкудук снова открыт для самостоятельных туристов без сопровождения. Однако полиция по-прежнему вызывает подозрения. Здесь приветствуются обновления.

Платные дороги

Платная дорога строится параллельно нынешней дороге Ташкент-Самарканд-Бухара. Преимуществом новой дороги, помимо качества дорожного покрытия, станет возможность двигаться с большей скоростью, чем по обычному маршруту.

Прокат автомобилей

Теперь аренда автомобилей в Узбекистане легальна и возможна.Мы работаем с дружелюбным и знающим Равшаном. Цены начинаются с очень разумных 25 $ / день.

Практический персонал

Пограничные платежи

Большинству людей не нужно ничего платить, чтобы въехать в Узбекистан на машине или мотоцикле. В отчете от апреля 2017 года говорится, что импорт автомобиля стоит 45 долларов. Мы не знаем, для чего были эти 45 долларов.

Страхование

Страхование третьей стороны не является обязательным, но некоторых людей просят о нем при выходе, что может привести к задержкам и т. Д.Однако в наши дни большинство людей уходят, не получив просьбы об этом.

Пока не всегда понятно, где взять. Вам нужно самостоятельно найти офис страховой компании в городе, если его нет рядом с границей. Однозначно есть на границе Достык между Ошем и Андижаном, а также на границе с Дашогузом.

Один человек заплатил 27 000 сум в 2019 году, а другой воспользовался услугами «Узбекинвеста», который взимал 48 000 сум за год. Кто-то заплатил 80 000 сум за 2 месяца.

Еще больше сообщений ждем в ветке форума по автострахованию в Узбекистане.

Контрольно-пропускные пункты

Контрольно-пропускные пункты полиции работают часто, но если вы не делаете ничего плохого, вам не придется давать взятки. Просто сохраняйте спокойствие и двигайтесь медленно при приближении. Въезжая или выезжая из Ферганской долины на ее западном краю, вас остановят, чтобы проверить вашу регистрацию. Ничего особенного. Полиция дружелюбна на каждой остановке.

Ограничение скорости

Вам разрешено двигаться 50 км / ч внутри городов, 100 км / ч на междугородних дорогах.Проверки скорости проводятся часто, дорожных знаков нет. Скоростные ловушки существуют, особенно в Ферганской долине. Границы города отмечены белым знаком с названием места и аналогичным белым знаком с красной диагональной линией при выезде. При проезде знака убедитесь, что вы уже едете со скоростью 50 км / ч, даже если поблизости нет никаких признаков проживания.

Автозапчасти и ремонт

Санар Мотор — дилер BMW в Ташкенте (электронная почта: [электронная почта защищена], тел. Звонок из Ташкента 1320353, факс 1322795). Дополнительные советы по надежной механике в Узбекистане более чем приветствуются.

Наличие и стоимость топлива

АЗС в Ургенче. Благодаря U-strasse

Топливо — большая проблема для иностранных водителей в Узбекистане. В Узбекистане основным топливом является пропан, на втором месте — бензин. Дизель найти очень сложно.

В Ташкенте вообще нет проблем с топливом. Однако чем дальше от столицы, тем дефицитнее становится бензин. Огромные очереди выстраиваются перед заправочными станциями, иногда за несколько дней до прибытия, в ожидании новой партии в более отдаленных городах.В Каракалпакстане вообще нет АЗС.

Это означает, что вам нужно найти исправление на черном рынке. Вы можете увидеть людей, сидящих на обочине улицы с бутылками, как на картинке выше. Иногда нужно поспрашивать (Скажем бензин для бензина, дизтопливо или солярка для дизеля). Цены на бензин растут по мере увеличения расстояния до Ташкента. Сезон сбора хлопка (сентябрь-октябрь) создает еще больший дефицит.

Возьмите с собой топливный фильтр, если хотите, чтобы ваша машина выжила.Топливо на черном рынке — это дерьмо. Ему определенно нужен фильтр, так как в бутылках есть песок, а топливо смешано с чем-то еще, помимо того, что оно уже имеет низкое октановое число. Немного похоже на Виагру для автомобилей, бустер октанового числа — еще одно подспорье для испытывающего трудности автомобиля.

Импорт топлива

Мы не уверены, существует ли максимальный предел количества топлива, которое вы можете ввозить. Мы так не думаем. По неофициальным данным, не менее 100 литров были ввезены без проблем.

Дизель

Это даже более серьезная проблема, чем бензин. Большинству путешественников в Узбекистане очень сложно заправиться дизельным топливом. Основная проблема — в сезон сбора хлопка (сентябрь), когда все дизельное топливо идет на аграрную технику.

Главный вывод: принесите с собой. Вы можете привезти в Узбекистан столько дизельного топлива, сколько захотите (выгоднее всего Иран, и туркмены не возражают). Или вообще не водите дизель. Если вы застряли, очевидно, некоторые таксисты и отели могут найти кого-то, кто продает дизельное топливо, например.грамм. некоторые дизельные грузовики могут быть готовы продать часть из своего бака.

Местоположение

Нашли дизельное топливо? Здесь приветствуются отчеты о местоположении.

• N42.458534 ° E59.581351 °
• N41.976698 ° E60.636089 °
• N40.061383 ° E64.128218
• N42 ° 25’51.9 ″ E059 ° 36’59.0 ″
• 40 ° 55 ′ 45,55 ″ с. .4 ″
• 41,33383, 69,21539 (УзГазОйл, должно быть дизельное топливо)
• 39 ° 48′22,02 ″ с.ш. 64 ° 25′14,23 ″ в.д. (черный рынок стоянки Тир)
• 41 ° 55′42,04 ″ с.ш. 60 ° 48′09,99 ″ E
• 40.329484, 71.316021 (Катпуть, Ферганская долина)

Ташкент :

1. В сторону Тезиковского базара (улица Паркент), ехать прямо по этой улице, через 1 км справа небольшая улочка ведет за бензином. станция.
2. Направление улицы Шайхонтохур, должно быть главной дорогой с множеством автозаправочных станций.
3. В итоге получили по 41.348030, 69.238343. Также можно попытаться найти помощь по телефонам 41.333848, 69.215373.

Каракалпакстан

• Нукус: около 3 мест около аэропорта, где продается топливо с черного рынка. я только снизил цену до 4500 сом / литр. бензин вроде бы с октановым числом 80, но был чистым.
  прямая дорога из Нукуса в Хиву плохая. много дорожных работ, выбоины, недостающие детали, гравий. может быть, лучше выбрать А380 через Ургенч.
• Хива: перед выездом на Ургенч около 3-х мест возле кольцевой. Черный рынок топлива с октановым числом 80. 3600-3800 сом / литр.
• Бухара: 5 км до города получил бензин

Во время сбора хлопка, вероятно, не будет топлива к западу от Нукуса до границы.

Новости о вождении / топливе в Каракалпакстане.

Продажа, покупка, доставка, парковка, оставление автомобиля в Узбекистане

Продажа вашего автомобиля или мотоцикла в Узбекистане затруднена, так как человек, который хочет купить ваш автомобиль, должен будет заплатить высокие импортные пошлины.Также нельзя продать машину старше 20 лет или машину с правым рулем.

Дальнейшее путешествие

Самостоятельное вождение по Шелковому пути

Подробнее об Узбекистане

• Основы
• Транспорт
• Регионы

Как Chevrolet управлял Узбекистаном — OZY

Монополистическая политика гарантировала, что Chevrolet были дорогими, нежелательными… и что он нужен абсолютно всем.

В Узбекистане можно было выбрать любую машину, главное, чтобы это был Шевроле.Даже сейчас, когда асфальт тает на улицах Ташкента в июньскую жару, это похожая на Chevy антиутопия: проносятся Nexias, Malibus, Trackers, Cobalts и Sparks, иногда к ним присоединяется старая советская Lada, призрак из прошлого.

Узбекистан объявил независимость от Советского Союза в 1991 году, а всего через год начал строительство автомобильного завода стоимостью 600 миллионов долларов — крупнейшего в Центральной Азии — основанного правительством Узбекистана и корейской компанией Daewoo. В 1996 году с конвейера сошла первая машина.Daewoo, в свою очередь, была куплена General Motors, а с 2008 года завод был переименован в GM и начал производить Chevys. Три года спустя 94% автомобилей, проданных в Узбекистане, были Chevrolet, что сделало этот рынок наиболее монополизированным рынком автомобильной компании.

Это не совсем естественно. Фактически, внутренний рынок GM был защищен государством: подержанные автомобили, произведенные за пределами Узбекистана, имели — и фактически до сих пор видят — высокие импортные пошлины. Хотя цифры варьируются в зависимости от использования и возраста автомобиля, а также размера двигателя, оценки прошлого года показывают, что таможенные пошлины могут более чем вдвое превышать цену самого автомобиля.

В 2012 году в Узбекистане было произведено более 225 000 автомобилей Chevys, но лишь немногим более половины было продано 30-миллионному узбекскому населению.

«Кому был полезен этот эксперимент? Небольшая группа бюрократов в правительстве и менеджеров компаний, которые получали и до сих пор получают свой кусок пирога, а это миллиарды долларов ежегодно », — объясняет известный узбекский экономист Юлий Юсупов, известный своей борьбой с монополиями. «У клиента нет другого выбора, кроме как платить больше.«Без предложения иномарок, способных конкурировать, цены на Chevy резко выросли. С 2012 по 2013 год цены на Chevrolet Nexia выросли более чем на 24 процента. В то время местные СМИ сообщили, что Nexia стоила почти 17000 долларов, что было трудно продать населению, средняя зарплата которого составляла около 200 долларов в месяц. Один из расчетов 2014 года также показал, что те же автомобили упали в цене при экспорте: Chevy за 14 000 долларов в Узбекистане стоил менее 8 000 долларов после экспорта в Беларусь.

Тем не менее, узбекам нужны были машины, а «Шеви» — то, что они могли получить.Но этого было недостаточно: в 2012 году в Узбекистане было произведено более 225 000 автомобилей Chevys, но лишь немногим более половины было продано 30-миллионному узбекскому населению. Время ожидания покупки машины растянулось на более чем год… если, конечно, вы не могли дать взятку, которая стала известна как шапка , или шляпа.

«В 2013 году моя компания заказала Chevrolet Cobalt. Это стоило 20000 долларов. Но нам пришлось заплатить дилеру еще 2000 долларов наличными. Другого способа купить машину не было », — говорит Джахонгир, бизнесмен из Ташкента, просивший не называть его имени.

Несколько раз в год у людей была возможность купить Chevy без шапки: дилеры, которые только что получили редкую партию, открывали свои двери для всех, и люди буквально пробивались, чтобы попасть внутрь и получить одна из машин.

С 2013 года в Узбекистане многое изменилось. Новый президент Шавкат Мирзиёев, пришедший к власти в 2016 году после смерти давнего авторитарного правителя Ислама Каримова, начал массовый процесс либерализации, получивший название «Узбекская оттепель».«В декабре 2018 года GM продала все свои акции местного завода правительству Узбекистана. Тем не менее, автомобильная монополия в значительной степени сохранилась. Завод по-прежнему использует бренд и технологии Chevrolet по специальному соглашению. А ранее в этом месяце узбекское новостное издание Kun.uz опубликовало результаты опроса: «Кто самый свирепый монополист в Узбекистане?» Шестьдесят шесть процентов читателей проголосовали за General Motors. Тем не менее, есть признаки того, что контроль Chevy в регионе может быть непостоянным.

«Автомобильный завод нам не помогает», — сказал Мирзиёев в прошлом месяце во время визита в восточный Узбекистан, где расположен завод.«На заводе должно быть создано 10 тысяч рабочих мест. В противном случае нам это не понадобится ».

В течение многих лет потребители были недовольны монополией Chevrolet. Теперь президент тоже недоволен — но в авторитарном центральноазиатском государстве это может иметь значение в будущем.

Путеводитель по Узбекистану для переселенцев — Информация для путешествий

Узбекистан поражает воображение, как нигде больше. Страна фактически является синонимом Шелкового пути, и три величайших города Шелкового пути — Самарканд, Бухара и Хива — все находятся на узбекской земле.

Люди, идеи и товары, которые путешествовали с востока на запад и, действительно, с запада на восток, оставили неизгладимый след в ландшафте Узбекистана, его культуре и генетическом составе его народа, создавая разнообразное место назначения со слоем за слоем. конкурирующих (но связанных) идентичностей.

Откуда: Узбекистан, Bradt Travel Guides

Этот путеводитель по Узбекистану предназначен для переселенцев, планирующих поездку в Узбекистан, а также для путешественников, которые прилетают в Ташкент и хотят совершить поездку оттуда.Информация о дорожных условиях в Узбекистане, дорожные карты, навигационные приложения, путеводители, заправочные станции, SIM-карты и Wi-Fi — все это вы найдете здесь.

Не забудьте также ознакомиться с нашим отчетом о командировочных расходах в Узбекистане с нашими путевыми расходами и уделить особое внимание оформлению документов, семинарам, осмотру достопримечательностей и проживанию / кемпингу!

Отредактировано и добавлено 22 августа 2021 г .: В этом путеводителе по суше не обсуждаются правила и нормы covid, потому что они постоянно меняются. Caravanistan идет в ногу с изменениями.Их обзор можно найти здесь.

Проверьте это: коллекция стикеров и магнитов Landcruising Adventure

Из пяти стран Стэна, составляющих Центральную Азию (другими являются Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан), Узбекистан, возможно, имеет больше всего предложение в плане экскурсий. Это страна для туристов и прогулок по достопримечательностям Самарканда, Бухары и Хивы — дворцам, фортам, мавзолеям, мечетям, музеям и многому другому.В Узбекистане находится ряд объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

Преимущество сухопутных дорог в том, что вы можете легко проехать и увидеть больше непроходимых участков в Термезе и Шахрисабзе.

Узбекистан огромен, и поэтому вы можете преодолеть достаточно большие расстояния. Главная достопримечательность для бездорожья находится на далеком западе, через пустыни вплоть до берега постоянно сокращающегося Аральского моря.

Но когда вы устали от просторов и пустынных пейзажей, горы ждут вас к востоку от Ташкента, в великолепном национальном парке Умаг.

Подробнее: Где найти историю Шелкового пути в Термезе, Узбекистан

Указатель нашего путеводителя по Узбекистану

Наши информационные страницы для наземных путешествий по Узбекистану состоят из двух частей: Путешествие по Узбекистану Бюджетный отчет, и это Путеводитель по Узбекистану.

В этом сообщении блога мы обсудим следующие темы:

1. Путешествие в Узбекистан — Почему / Когда / Как
2. Наша поездка в Узбекистан
3. Язык
4. Дороги, правила дорожного движения и полиция
5. Дорожные карты и системы навигации
6. Путеводители и другие книги и ресурсы для Узбекистана
7. Вода и еда (включая информацию для вегетарианцев)
8. Wi-Fi и местная SIM-карта и приложения
9. Дополнительные источники информации о путешествиях по суше

1- Путешествие по Узбекистану — почему / когда / как

1a — Uzbekistan Travel — Почему

Что нам понравилось:

• Изобилие умопомрачительной архитектуры (особенно Самарканд, Бухара и Хива)
• Удивительный, богатый культурой регион Термез.
• Участки в городе Шахрисабз.

На оборотной стороне:

• Забудьте о вегетарианстве, не говоря уже о веганской еде. Большинство местных блюд приготовлено из животных. Подробнее об этом ниже см. 7- Вода и еда.
• Асфальтированные дороги в основном в плохом состоянии, что делает их долгими утомительными поездками, особенно. когда у вашего автомобиля жесткая подвеска, как у нашего Land Cruiser. Если вы ищете приключений на суше, то соседний Таджикистан и Киргизия определенно представляют больший интерес.

Дополнительное примечание:

Я могу представить себе, что вас ждет большое бездорожье, от Мойнака до Аральского моря. Это не было частью нашего маршрута, потому что мы приехали с юга Казахстана и проехали тысячи километров по похожим местам (и видели Аральское море в Казахстане). Вот почему это не упоминается ни в плюсе, ни в минусе нашего наземного опыта в Узбекистане.

Подробнее: Дождливый день в Аральске, Аральское море (Казахстан)

1b — Путешествие в Узбекистан — когда лучше всего приехать

Это зависит от того, что вы определяете как «лучшее»:

С точки зрения климата , лучшее время для путешествия по Узбекистану — весна или осень (апрель — май и сентябрь / октябрь).

С точки зрения туристов, это отдельная история. Месяцы с лучшим климатом будут самыми загруженными, особенно в популярных городах Самарканд, Бухара и Хива. Узбекистан попал в списки «обязательных к просмотру» Lonely Planets, CCN, Fodors и тому подобного, и поэтому массы людей быстро растут.

Если вы любите осматривать достопримечательности, но не в толпе:

• Идите летом, но знайте, что будет чертовски жарко (кроме, вероятно, ташкентского метро, ​​в котором есть кондиционер :-))
• Идите зимой.Мы «сделали сайты» в начале ноября. Конечно, было немного холодно, но небо было сухим и синим, а туристов не было. Блаженство во всех смыслах. Рекомендуемые. Когда мы вернулись в январе, температура была все еще выше нуля (по Цельсию), но небо было более серым.

Ясное небо в Ташкенте, Узбекистан в ноябре

1c — Uzbekistan Travel — How

По большей части мы исследовали Узбекистан на нашем Land Cruiser. Наш дом на колесах дает нам свободу ехать и останавливаться там, где мы хотим.Возможность спать в нем позволяет разбить лагерь в пустыне, а также на парковке или на улице в городе. Последнее сэкономит вам много денег — жилье в Узбекистане стоит недешево.

Другая часть была в большой компании моей матери и сестры. С ними мы арендовали машину в Ташкенте, поехали в Самарканд и Бухару и обратно. Единственная иностранная компания по аренде автомобилей в Узбекистане — Sixt. Большая разница с местными компаниями по аренде автомобилей в том, что Sixt допускает неограниченное количество километров, что отлично подходит для дальних путешествий (как это сделали мы, 1 неделя Ташкент — Бухара — Ташкент).

Каждый крупный отель предлагает услуги по аренде автомобилей, что на один-два дня идеально, потому что вы, скорее всего, не проедете много километров. При поездке на несколько километров это будет более дешевый вариант, чем аренда автомобиля в Sixt.

В ретроспективе лучшим, но более дорогим вариантом было бы поехать в Бухару, оставить там арендованный автомобиль и вернуться поездом. Дорога между городами не особо интересная и не особо комфортная из-за плохих участков асфальта.Поезда, которых много с разным бюджетом, — отличная альтернатива (подробнее о поездах в Узбекистане здесь).

Подробнее: Возвращение в путь после Ковида (Узбекистан — Где мы)

Мавзолей Гур-и Амир в Самарканде

2- Наша поездка в Узбекистан

Интересный факт: Узбекистан или, официально, Республика Таджикистана — это страна в Центральной Азии, не имеющая двойного выхода к морю, что означает, что она окружена странами, не имеющими выхода к морю (единственной другой страной, не имеющей выхода к морю в мире, является Лихтенштейн).

« Узбекистан в Азии окружают пять стран, все они являются странами Стана (оканчиваются на« стан »). Это Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан. Узбекистан, конечно, сам по себе является стандартной страной.

Так как всего семь стран Стэна, единственной пропавшей страной Стэна в таком случае является Пакистан, который находится в 300 км от Узбекистана. Таким образом, Узбекистан, конечно, единственная страна в мире, окруженная исключительно традиционными странами.Ах, вот какие мелочи вы уловите… ”

От: Garfors.com

Узбекистан граничит с Кыргызстаном на севере, Узбекистаном на западе, Китаем на востоке и Афганистаном на юге.

Узбекистан Статистика страны

• Размер / площадь: 447 400 кв. Км
• Климат: резко континентальный
• Население: 29,2 млн (июль 2015 г.)
• Продолжительность жизни: 73,5 года
• Национальный спорт: Купкари (игра между двумя командами с использованием туши козла для набора очков), Кураш (традиционная борьба), футбол, дзюдо, бокс и таэквондо

Откуда: Узбекистан, Bradt Travel Guides

Статистика путешествий для Узбекистан:

• Пройденное время в Узбекистане: 155 дней (октябрь / ноябрь ’19, январь ’20 и весна ’21)
• Общее количество пройденных километров: 4826 километров
• Среднее количество км / день: 31
• Примечание: наше среднее значение настолько низок, потому что мы застряли в Узбекистане из-за ограничений (сухопутные границы закрыты) и провели много времени в Ташкенте и его окрестностях (весна 21 года).

3- Языки, на которых говорят в Узбекистане

Национальным языком в Узбекистане является узбекский, на котором говорят около 27 миллионов носителей языка в Узбекистане и соседних странах.

Многие говорят (некоторые) на русском, который преподается в школах, хотя у меня сложилось впечатление, что он меньше, чем в Кыргызстане и Казахстане. Не говоря по-узбекски, это помогло нам сказать несколько слов по-русски (независимо от того, насколько ограниченным он все еще является), который мы выучили во время нашего сухопутного путешествия по Дальнему Востоку и Сибири России.

Google Translate

Google Translate очень полезно иметь. Есть несколько способов его использования:
• Google Переводчик в Интернете — только онлайн
• Приложение Google Translate — мгновенный голосовой перевод в двусторонней настройке — только онлайн
• Приложение Google Translate — перевод с камеры — офлайн *
• Приложение Google Translate — перевод с набором текста — офлайн *

* Офлайн = вам необходимо загрузить пакет русского языка (к сожалению, это невозможно с узбекским языком).Автономное использование особенно полезно, потому что во многих удаленных регионах у вас не будет подключения к мобильному телефону, не говоря уже о Wi-Fi (подробнее об этом ниже, 8-WiFi, локальная SIM-карта, приложения)

Совет: разумно установить русский клавиатуры, чтобы собеседник мог ввести текст на русском языке в приложение Google Переводчик.

Разговорник Insight Guides

У нас есть разговорник Insight Guides , который поставляется с приложением для вашего смартфона.

Курсы русского языка

Что мы пытались выучить русский язык:

• Мы практиковались онлайн, используя e.грамм. Русский бесплатно или в таких приложениях, как Duolingo и Memrise.
• Мы попробовали пройти недельный курс по прибытии в Россию, во Владивосток, но это не сильно помогло.

Метод Мишеля Томаса для изучения русского

Мы поражены методом Мишеля Томаса! Мы использовали его в Южной Америке для изучения испанского, и он отлично сработал, и оказалось, что его метод доступен на нескольких языках, в том числе на русском.

Это было идеальное место, чтобы слушать и учиться во время езды по бесконечным дорогам.Нам только жаль, что мы не знали об этом раньше. Это супер-интуитивный способ изучения языка.

Их можно найти здесь: Start Russian / Perfect Russian / Total Russian.

Подробнее: Достопримечательности Владивостока

4- Дороги, правила дорожного движения и полиция

4а. Дороги в Узбекистане

• В Узбекистане люди ездят по правой стороне дороги.
• Платных дорог нет.
• В Узбекистане изрядно сумасшедшие водители, играющие в курицу при обгоне, сталкивающие вас с дороги, ездящие без света ночью или в густом тумане.Вождение только днем ​​= рекомендуется.

Дороги с твердым покрытием

Независимо от того, какую поездку мы совершили, асфальт был гладким только на небольших участках. По большей части он в плохом состоянии: участок за участком, выбоины, разъеденный асфальт. Это делает вождение утомительным. Чтобы преодолеть расстояния, возьмите в 1,5 раза больше, чем предлагает Google Maps.

Совершено поездок:

• Денау — Термез — Шахрисабз — Самарканд — Ташкент
• Ташкент — Самарканд — Бухара — Ташкент
• Граница на крайнем западе с Казахстаном — Мойнак — Нукус
• Нукус — Хива — Бухара
• Ташкент — Национальный парк Умаг (Урунгач и озеро Бадак)
• Ташкент — Коканд — Маргилон — граница Кыргызстана

Рекомендуемые книги по сухопутным землям

(щелкните изображения, чтобы заглянуть внутрь)

Товары с Amazon

Без покрытия Дороги

Между границей на крайнем западе с Казахстаном до Мойнака асфальт был настолько плохим, что мы попытались пройти через степь / пустыню.Есть много трасс, и найти лучшую — это игра. Но качество этих трасс было довольно плохим по сравнению с участками, вымытыми доской, так что в итоге мы вернулись на асфальтированную дорогу, которая, по крайней мере, временами была разумной.

Думаю, единственное настоящее приключение по бездорожью лежит между Мойнаком и берегом Аральского моря. Мы этого не делали, но, видимо, здесь нередко застревают.

Советы, что взять с собой на грунтовые, возможно пыльные или грязные дороги:

Подробнее: Recovery Gear — Что мы приносим и как его использовать

4b- 2WD или 4WD?

Вам не нужен 4WD, чтобы увидеть основные объекты, за исключением, как упоминалось выше, внедорожная часть между Мойнаком и Аральским морем.

4c- Правила дорожного движения и дорожная полиция в Узбекистане

Ограничение скорости:

• Автомагистраль: 100 км / час
• В пределах города (обозначено белым дорожным знаком, прямоугольным): 70 км / час, если не указано иное

Обратите внимание, ведь на трассах есть камеры. Это может не быть проблемой при вождении автомобиля с иностранным номерным знаком, но если вы арендуете автомобиль, компания по аренде будет взимать с вас плату сразу же, когда вы сдадите автомобиль (у нас был один билет с незначительным ограничением скорости, который стоил примерно 20 евро).

Полиция нас не остановила. Если вы хотите знать, что делать, если вас остановил офицер полиции, мы написали в блоге общий пост о том, как поступать с полицейскими, основываясь на хитростях и опыте 18-летнего переворота.

Подробнее: Как обращаться с полицейскими при высадке на землю

5- Дорожные карты и навигационные системы

5a- Дорожные карты

Наша бумажная карта, как обычно, от Reise KnowHow. Вряд ли когда-либо идеально, поскольку дороги все время меняются, и мы не против.Карты Reise KnowHow дают идеальный обзор всей страны, что отлично подходит для планирования общего маршрута и понимания того, как добраться, где и какие расстояния.

Reise KnowHow имеет специальную дорожную карту для Узбекистана, а также карту Центральной Азии, которая помогает детализировать вашу поездку в более крупном масштабе: комплекс

Ак Серай и статуя Амира Тимура в Шахрисабзе

5b- Навигационные системы (электронные дорожные карты )

Наш выбор для автономной навигации в Узбекистане:

• MapsMe
• Guru Maps (ранее: Galileo)

MapsMe

В основном используется в больших городах.В последней версии MapsMe приятно видеть, что бета-вариант латинского перевода работает для русского языка (в отличие, например, от корейского или японского).

В городах нам нравится опция маршрутизации MapsMe.

Guru Maps (ранее: Galileo)

Galileo исчез из нашего телефона с тех пор, как мы впервые начали экспериментировать и бета-тестирование в 2012 году. Это появилось на нашем радаре недавно, когда они также предложили автономную маршрутизацию. Но это не самая большая его особенность.

Жемчужина заключается в том, что вы можете добавлять свои собственные автономные карты. Хотя сделать это непросто, но отнюдь не невозможно. Например. у нас были установлены российские военные карты, и мы проводим тестирование с некоторыми контурными спутниковыми картами с заштрихованной графикой. Пока это не привело к оптимальному решению, которое могло бы быть векторными картами с контурами и, возможно, штриховкой холмов. Если вы знаете, где получить к ним доступ, сообщите нам об этом.

Кроме того, базовая векторная карта OSM показывает хорошие детали при уменьшении масштаба (именно здесь она затмевает MapsMe), и вместо маршрута есть опция отображения линии пеленга, которая указывает общее направление движения вместо поворота. пошаговая навигация, при которой вы теряете чувство контроля.

Таким образом, он больше похож на наш первый Garmin-eTreks старой школы (читайте об этом здесь) с простой линией на очень детализированной местности. Вы можете выбрать, по какой дороге или в каком направлении вы хотите двигаться.

Кроме того, в Guru Maps есть очень хорошая функция отслеживания, которая просто работает.

6- Путеводители и другие книги

6a- Путеводители по Узбекистану

Путеводителей по странам Центральной Азии пока еще слишком мало. Ни одного на голландском и очень мало на английском.Вот что мы использовали:

• Bradt Travel Guides обычно погружается в страну глубже, чем любой другой путеводитель, с которым мы сталкивались. Путеводители Bradt предназначены для изучения страны, культуры, достопримечательностей и меньше — о практической стороне вещей.
• Путеводители Lonely Planet Travel Guides отлично подходят для быстрого знакомства с страной с базовыми сведениями о культуре, еде, истории и т.д. большую часть времени.
• Мы ценим Insight Guides за их путеводители с богатым набором фотографий. Это идеальные путеводители, чтобы прочувствовать место и вдохновиться. Он описывает основные моменты, содержит хорошие карты и ограничен практической информацией.

Путеводители по Узбекистану

(щелкните изображения, чтобы заглянуть внутрь)

Товары с Amazon

6b — Книги по Узбекистану

Имеется более чем достаточно материалов для чтения, чтобы вдохновиться вашей поездкой в ​​Памирский регион. будь то отдельное направление или часть большого путешествия в Среднюю Азию / по Великому шелковому пути.

Среди тех, которые я читаю / есть в моем списке, чтобы прочитать:

Документальная литература:

Путевые воспоминания:

• Путешествие в Бухару: Путешествие по Инду в Лахор и путешествие в Кабул, Тартарию и Персию, , Александр Бернс,

,

• , Ковровая поездка в Хиву: Семь лет на Шелковом пути, , Кристофер Александр,

,

• , Земля потерянных границ: путешествие по Шелковому пути, , Кейт Харрис.
• Stans мной; «Вихревой тур» по Центральной Азии , Гед Гиллмор
• Советистан; Путешествия по Туркменистану, Казахстану, Таджикистану, Кыргызстану, Узбекистану , Эрика Фатланд

Художественная литература:

6c- Другие ресурсы по Узбекистану

Подробнее: Книги о Монголии, Центральной Азии и Шелковом пути

История Шелкового пути, статуя каравана с верблюдами Старый город Хивы

7- Вода и еда

7a- Вода

Очевидно, что в этом пустынном климате питьевая вода имеет первостепенное значение.Однако пить воду из-под крана не рекомендуется. Благодаря системе фильтров и резервуару для воды в Land Cruiser это легко для нас. Мы наполняем резервуар для воды от водяных насосов в деревнях или в домах людей.

Неважно, путешествуете ли вы по стране, путешествуете на велосипеде, мотоцикле, едете на машине или рюкзаке по стране, пожалуйста, минимизируйте покупку воды. Принесите бутылку для воды из нержавеющей стали и систему фильтрации воды. Существует удивительный выбор небольших, удобных систем фильтрации воды, таких как фильтры для воды MSR или, даже меньшего размера, SteriPen или Lifestraw.Или возьмите с собой таблетки для очистки воды, если вес и место действительно имеют большое значение (мы делаем это в наших дальних походах).

Окружающая среда будет вам благодарна!

7b- Узбекская кухня

Об узбекской кухне можно сказать наверняка (вот хороший сайт с рецептами). Однако, поскольку это большая страна поедания животных и вегетарианцев (в основном веганская диета), наш выбор продуктов питания был чрезвычайно ограничен. В основном мы готовили себе еду.На базарах можно найти много овощей и бобовых.

В городах вы найдете супермаркеты от разумных до хорошо оснащенных. Вы можете рассчитывать найти (без гарантий) оливковое масло, консервы, правильный кофе (хотя и большую часть растворимого кофе). В «действительно» больших супермаркетах может быть более широкий выбор овощей, чем на базарах — вы, конечно же, заплатите за эту привилегию. Жители Overlanders поделились некоторыми из этих супермаркетов на iOverlander.

В сельской местности магазины маленькие, и это отличное место, чтобы запастись, если вы любите газированные напитки, чипсы, конфеты и печенье.Вы найдете такие основные продукты, как рис, макароны, пару консервов, замороженное мясо и, возможно, немного фруктов и минимум овощей.

7c- Информация для вегетарианцев

На основе нашей поездки в ноябре и январе (так как некоторые продукты могут быть сезонными):

• Грибы Я нашел только в большом супермаркете в Ташкенте.
• Наиболее распространенные бобовые : маш, красная чечевица, фасоль пинто, нут.
• Наиболее распространенные овощи : помидоры, огурцы, лук, картофель, белокочанная капуста, морковь, тыква, болгарский перец, чеснок, зеленый лук.Реже, в зависимости от супермаркета / базара: баклажаны, кабачки, цветная капуста, брокколи, салат.
• Орехи / семена : В изобилии: грецкие орехи, фисташки, фундук (разные сорта), арахис, кешью (дорогие), семена тыквы.
• Сухофрукты : Особенно богаты курагой, финиками и инжиром.

Вы можете попробовать приложение Happy Cow, чтобы найти рестораны, где подают вегетарианские / веганские блюда.

Совет на базарах: Возьмите многоразовые сетчатые пакеты, чтобы запастись бобовыми, зерновыми, орехами и т.п.Многие продавцы хотят продавать каждый товар в разных пластиковых пакетах, и вы обнаружите, что пакеты разбросаны по городам и сельской местности.

Расскажите о себе на хорошем примере 🙂

Хорошие рестораны, где можно поесть неузбекской кухни:

Ташкент

• Ким Сат Гат Корейский ресторан
  • Юсуф Хос Ходжиб улица, Ташкент
  • Путевая точка GPS: 41.297656, 69.257984
• Кафе-ресторан «Огни Ташкента»
  • Интернациональная кухня в прекрасной атмосфере, ресторан в стиле 1970-х годов
  • GPS Путевая точка: 41.309999, 69.272322

Бухара

• Bella Italia
  • Итальянская кухня (не заказывайте сырную тарелку, но супы и пицца очень хорошие)
  • GPS Waypoint: 39.773659, 64.430414

• Хлеб в традиционной печи
• Суши в Ташкенте

8a- WiFi и местная SIM-карта

• В любом городе можно купить SIM-карты.
• Билайн действует только в крупных городах.
• Мы купили Ucell в Денау, прямо через границу с Таджикистаном (это хорошо сработало). В этом небольшом магазине в Денау даже был напечатан бланк на английском языке с различными пакетами — тарифный план «Tourist S» (на английском языке!) С 3 вариантами, от 25 000 до 50 000 и 80 000 сум.

Чтобы получить самую свежую информацию об услугах мобильной связи в той или иной стране, целесообразно спросить других путешественников, которые недавно побывали в этом регионе, или найти ее на этом веб-сайте.

Хороший WiFi в Ташкенте:

• Маленькое кафе Sunpresso
  • Хороший кофе и пирожные, упакованные бутерброды
  • Адрес: улица Ракатбоши 15A
  • GPS Waypoint: 41.300896, 69.258351

8b- Apps

WhatsApp популярен. Установите его, если у вас его нет. Это бесплатно, быстро и легко. Вам нужно быть в сети, чтобы использовать его.

9- Дополнительные источники информации о путешествиях по суше

• Форум Horizons Unlimited был давним источником информации, особенно для мотоциклистов, но его богатство также растет и для путешественников на четырехколесном автомобиле.
• WikiOverland, помогите расширить специальные страницы Wiki Overland.
• iOverlander — это место, где наземные жители обмениваются путевыми точками GPS во многих вещах, в том числе в местах для кемпинга.
• 4ever2wherever — еще один сайт, на котором жители других стран делятся практической информацией.
• Общие группы в Facebook, среди которых Overland to Asia.
• Caravanistan — отличный, актуальный онлайн-ресурс для Центральной Азии.

Путеводители по суше Евразия

Советы, предложения, отзывы?

Надеемся, этот Путеводитель по Узбекистану окажется для вас полезным.У вас есть вопросы или свой собственный опыт, которые можно добавить? Не стесняйтесь сделать это в разделе комментариев ниже. Спасибо!

Вот отчет о бюджете поездок в Узбекистан с дополнительной информацией о поездках в Узбекистан.

Первоначально опубликовано: 20 июня / обновлено 21 августа

Оцените: коллекция Landcruising Adventure Exploromobile

Получить новости

Хотели бы вы оставаться в курсе всех событий Landcruising Adventure ?

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости

Никакого спама, достаточно редко, чтобы не раздражать, и от которого легко отказаться от подписки.

Вдохновили? Закрепите его на доске для путешествий Pinterest

(Нажмите на изображение, чтобы закрепить)

Подробнее об Узбекистане:

Focus2move | Рынок автомобилей Узбекистана — факты и данные 2021

Mercedes-Benz C-Class All Terrain 2022 года

Узбекский автомобильный рынок в июне 2021 года будет расти очень эффективно и на огромные 40,2% превзойдет докандемический уровень . Фактически, в июне было продано 21 348 единиц (+27.2%), лидирующие продажи в первом полугодии — 101525 единиц (+ 26,6%). Лада сообщает о самом резком падении продаж, упав на 40,2%.

Тенденция рынка в июне

В июнь 2021 г. Узбекский рынок продолжает расти двузначными числами после роста продаж на 42% в предыдущем месяце, и сообщает о 21 348 проданных единицах (+ 27,2%), лидирующих продаж в первом полугодии до 101 525 единиц, что на 26,6% больше. по сравнению с 2020 годом. По сравнению с уровнем до пандемии рынок растет очень эффективно, фактически, по сравнению с июнем 2019 года продажи выросли на 40.2%.

Что касается бренда, Chevrolet остается лидером рейтинга и сообщает о росте продаж на 30,4% с начала года при огромной рыночной доле в 70,9%, за ним следует Daewoo , который вырос на 35,6%. Lada показала худшие показатели, упав на 48,2%.

Среднесрочный тренд рынка

Из-за огромных импортных пошлин, внутренний рынок полностью контролируется GM Uzbekistan, остальным игрокам остается лишь незначительное пространство. Однако ключевые шаги по либерализации рынка начали предприниматься в 2017 году.Что касается GM Uzbekistan, производство увеличилось до 135 471 единиц, и была введена новая система продаж.

За последние три года Правительство снизило акциз на транспортные средства на 26%, чтобы нейтрализовать последствия гармонизации цены в местной валюте с обменным курсом к доллару США на «сером рынке». В 2018 году были предприняты новые ключевые шаги по открытию отрасли, и контролируемая государством компания «Узавтосаноат» выкупила 100% акций GM в Асакинском автозаводе.

Продажи в 2018 году выросли на 10% до 139 902, и в 2019 году тенденция сохранилась положительной благодаря снижению импортных пошлин и НДС.Фактически, рынок отреагировал достаточно хорошо, и продажи ускорились благодаря устойчивому спросу в течение всего года. Действительно, в 2019 году общий объем продаж составил 190 164, что на 3,5%.

Из-за пандемии COVID-19 годовые продажи за 2020 год составили 173 756, что на 8,6% меньше продаж по сравнению с 2019 годом.

В 2021 году год начался очень позитивно для рынка Узбекистана, фактически, в первом квартале было продано 40 019 единиц, что на 24,3% больше, чем в первом квартале 2020 года.

Во втором квартале продажи продолжали быстро расти, составив 28.Продажи увеличились на 1%, было продано 61 506 единиц.

В Узбекистане Chevy на каждом углу

АЛМАТЫ (Рейтер). Когда житель Ташкента останавливает частный автомобиль за поездку за 2 доллара, скорее всего, это будет Chevrolet. Девяносто четыре процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, были произведены компанией General Motors — самой большой долей рынка, обслуживаемого американским автогигантом.

Автомобили Chevrolet припаркованы перед заводом General Motors в Асаке 29 августа 2012 года. Девяносто четыре процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, были произведены General Motors — это самая большая доля любого рынка, обслуживаемого США.С. Автогигант. REUTERS / Шамиль Жуматов

То, что General Motors должна закрепиться в замкнутой бывшей советской республике, во многом обязано технологиям и капиталу, которые он приносит стране, которая при ветеране президента Исламе Каримове была кладбищем многих иностранных предприятий.

Узбекистан, не имеющий выхода к морю, преимущественно мусульманская страна с 29-миллионным населением в самом сердце Центральной Азии, признана правозащитными органами одним из самых репрессивных государств мира. Сотни людей погибли в 2005 году во время кровавого подавления восстания в городе Андижан в Ферганской долине.

В той же густонаселенной долине, где бедность питает кипящее недовольство правлением Каримова, находится завод GM, где южнокорейские рабочие проходят через электронные турникеты на производственные линии по производству газа.

Роботы дразнят металлические листы, превращая их в новые блестящие «шеви», а рабочих учат спокойно реагировать на музыкальные сигналы, в отличие от шумной суеты, вышитых тюбетейков и ярких платьев, выставленных в Асаке, городе за воротами фабрики.

Бывший аппаратчик Коммунистической партии Каримов, которому сейчас 74 года, серьезно рискнул построить высокотехнологичную промышленность, пытаясь снизить зависимость от экспорта хлопка, золота и другого сырья, которые были основой узбекского производства в советские времена.

«Модель экономического развития узбекского правительства, по сути, основана на импортозамещении, — сказала Лилит Геворгян, аналитик IHS Global Insight. «Узбекистану не хватает капитала и новых технологий. Совместное предприятие с GM — хороший пример того, как они могут достичь этой цели.

Компактный Matiz и седан Nexia, которые так широко распространены в Ташкенте, столице страны, — это возврат к 1990-м годам, когда южнокорейская Daewoo Motor Co была партнером Узбекистана по совместному предприятию на заводе.

Daewoo Motor Co отделилась от своей материнской компании Daewoo Group в 2001 году и позже стала частью General Motors. В нынешнем виде GM Uzbekistan на 25 процентов принадлежит GM, а 75 процентов — государственной компании УзАвтосаноат.

«Мы ценим огромную поддержку правительства Узбекистана, которое четко осознает фундаментальную роль автомобилестроения в национальной экономике», — написал представитель GM в ответе на вопросы по электронной почте.

GM продала в Узбекистане 121 584 автомобиля в прошлом году, что сделало страну восьмым по величине рынком для своей марки Chevrolet. В прошлом году совместное предприятие произвело более 225 000 автомобилей, а в этом году объем выпуска увеличится до 250 000 единиц.

В среду компания представила новую модель Chevrolet Cobalt, седан семейного размера, ориентированный как на местный рынок Узбекистана, так и на рынок других стран бывшего Советского Союза.

Текстовые корреспонденты Reuters не аккредитованы для репортажей в Узбекистане, и разрешение на посещение запуска не было.Но был допущен аккредитованный телеоператор, который вместе с фотографом посетил завод GM в Асаке и завод двигателей в Ташкенте.

Маримжон Джумабаев, руководитель производственной линии на заводе в Асаке, выпускающем Chevrolet Spark, назвал этот запуск «большим достижением».

«Я счастлив прославлять свой народ, Узбекистан», — сказал он. Во время визита Рейтер сопровождал представитель министерства иностранных дел.

«РИСКОВАЯ СРЕДА»

Не каждый иностранный инвестор добился успеха в Узбекистане.Ведущий российский оператор мобильной связи, МТС, торгующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже, списал 1,1 миллиарда долларов после того, как его узбекская лицензия была окончательно отозвана 13 августа.

Государственная инспекция связи Узбекистана впервые заявила о «повторяющихся и систематических» нарушениях. приостановила лицензию МТС в июле.

Но компания заявляет, что столкнулась с «классическим потрясением», которое вытеснило зарегистрированную в Лондоне горнодобывающую компанию Oxus Gold, американскую компанию Newmont Mining Corp и российскую компанию «Вимм-Билль-Данн», которая теперь является частью PepsiCo.

Спор побудил GSMA, организацию, объединяющую почти 800 операторов мобильной связи по всему миру, написать в среду открытое письмо с просьбой о непосредственном вмешательстве Каримова в дело, по которому четыре местных менеджера МТС были заключены в тюрьму.

«Индустрия мобильной связи является прибыльным источником потенциальных иностранных инвестиций для Узбекистана, и другие провайдеры, возможно, не решатся вкладывать средства, увидев, что случилось с МТС-Узбекистан», — написала генеральный директор GSMA Анн Буверо.

Представитель Госдепартамента США поднял этот вопрос во время визита в Ташкент в прошлом месяце, а Хельсинкская комиссия, независимое правительственное агентство США, которое занимается мониторингом прав человека, также написала Каримову, чтобы выразить свою озабоченность.

Связи между Западом и Узбекистаном, которые испортились после андижанской бойни, снова потеплели в ожидании вывода войск НАТО из Афганистана в 2014 году.

Соседний Узбекистан играет важную роль на транзитном маршруте поставок НАТО. возглавил силы, борющиеся с талибами.Влияние США также действует как противовес стратегическим планам России в отношении ее бывших советских внутренних территорий.

Государственный секретарь Хиллари Клинтон в прошлом году посетила завод GM Powertrain-Uzbekistan в Ташкенте, отдельное совместное предприятие GM и ее узбекского партнера по производству экономичных двигателей для своих легковых автомобилей.

«США надеются, что их бизнес в Узбекистане только укрепит их стратегические отношения», — сказал Геворгян.

И GM не одинок.Кейс New Holland, например, занимается производством сельскохозяйственного оборудования в Ташкенте в течение 15 лет, сказал Роберт Блейк, помощник госсекретаря по Южной и Центральной Азии, во время недавнего визита бизнес-делегации США.

«Я постоянно слышу сообщение о том, что Узбекистан имеет большой потенциал как место для инвестиций. Однако, чтобы полностью реализовать свой экономический потенциал, он должен решить постоянные проблемы в деловом и инвестиционном климате », — сказал Блейк в своем выступлении в Ташкенте 17 августа.

«Задержки с конвертацией валюты не позволяют производителям импортировать материалы, необходимые для производства их готовой продукции, и проблема может усугубляться сложными и неопределенными таможенными процедурами».

ОЧЕРЕДИ НА ГОД

Для GM запуск Cobalt укрепляет ее присутствие на развивающихся рынках, что в настоящее время способствует росту ведущих мировых автопроизводителей. Автомобиль с опциональной шестиступенчатой ​​коробкой передач будет также производиться в Бразилии для рынка Южной Америки.

Chevrolet Spark, внедорожник Captiva и блестящий седан Malibu значительно превосходят по численности Lada российского производства, реликвию советской эпохи, на пыльных переулках древних городов Шелкового пути Самарканда и Бухары.

В стране, где экономика жестко регулируется и среднемесячная заработная плата в Ташкенте составляет 300 долларов США, а в сельской местности — меньше, многие потенциальные владельцы Chevy ждут до года, чтобы купить свой автомобиль, после внесения залога в размере до 85 процентов. его цены.

Подавляющая популярность Chevrolet в Узбекистане также частично объясняется запретительными таможенными пошлинами и другими налогами на ввозимые автомобили.

Местный журналист, знакомый с автомобильным рынком, попросивший не называть его имени, сказал по телефону, что бесчисленные расходы, понесенные при ввозе автомобиля, могут составить до 150 процентов от фактической покупной цены.

Умид, 21-летний выпускник университета, который, как и многие жители Ташкента, зарабатывает на жизнь, водя свой личный автомобиль в качестве такси, сказал, что однажды он пытался купить подержанный Mercedes в Дубае, чтобы заменить свою старую Nexia.

«Я позвонил домой, и мои друзья заставили меня отказаться от этой идеи.Старый «Мерседес» стоил бы мне почти столько же, сколько новый лимузин в Узбекистане », — сказал он.

Напевая себе под звуки мелодию, плетя свой крошечный Матиз по зеленому пригороду Ташкента, Бахауддин, 50-летний бывший продавец, достаточно доволен своим Chevy.

После того, как он уволился с работы, чтобы перенести операцию по поводу рака, дохода, который он зарабатывает, перевозя пассажиров по столице, достаточно, чтобы прожить.

«У меня не было денег на еду», — сказал он. «Теперь у меня есть эта машина. Это настоящий спасатель.»

Репортаж алматинского отдела новостей; Под редакцией Эндрю Осборна

Вождение в Узбекистане — DriverAbroad.com.

Узбекистан Консультации по вождению и информация об аренде автомобиля

Вождение автомобиля в Узбекистане

Вам следует проверять последнюю информацию на веб-сайте вашего правительства, особенно если вы планируете поездку вблизи границ Кыргызстана и Таджикистана, где иногда есть рекомендации по поездкам.

Узбекистан едет справа, и вы можете водить машину по лицензии большинства стран, но международное водительское удостоверение 1968 года — хорошая идея, если вас остановят власти.

85% из 84 000 км дорог страны с твердым покрытием. Основные дороги в Узбекистане включают шоссе М39, которое представляет собой двухполосную дорогу длиной 300 км, соединяющую Ташкент и Самарканд. Автомагистраль М37 начинается из Самарканда и идет на запад к туркменской границе через Навои и Бухару. Автомагистраль A373 начинается из Ташкента, идет на восток через Коканд Ферганской области и заканчивается на границе с Кыргызстаном.В последние годы на этих дорогах мало ремонтировалось, так что ждите выбоин.

Основные дороги в Ташкенте в целом находятся в удовлетворительном состоянии, но многие второстепенные дороги внутри и за пределами города находятся в плохом состоянии. Дороги в горах, особенно в Тянь-Шане и Фанских горах, находятся в плохом состоянии и зимой по ним можно будет проехать только на полноприводных автомобилях. Только главные дороги в городах имеют огни, поэтому следует избегать вождения в ночное время. Качество и поставки топлива за пределами Ташкента нерегулярны.Часто на примитивных заправках заправляют машины из ведер или бутылок, и топливо будет сомнительного качества. Если вам удастся арендовать автомобиль, вам следует попросить компанию по аренде записать тип топлива, на котором будет использоваться автомобиль, понятным владельцу сельской заправки.

Местные стандарты вождения часто плохие, и пешеходы иногда, кажется, не осознают элементарных правил дорожного движения. Вам следует ожидать неожиданного и всегда осторожно водить машину. В Узбекистане действует абсолютная нетерпимость к вождению в нетрезвом виде и имеется большое количество сотрудников дорожной полиции.Если вас остановят, вам, возможно, придется дать взятку, чтобы продолжить поездку, а полиция вряд ли будет говорить по-английски, поэтому рекомендуется международное водительское удостоверение.

Одна из классических дорог мира частично проходит через Узбекистан. Через Памирские горы проходит автомагистраль M41, более известная как Памирское шоссе, через Афганистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан. Дорога была частью древнего Шелкового пути, и участок, который проходит через перевал Ак-Байтал высотой 4655 метров в Таджикистане, является второй по высоте главной дорогой в мире.Существуют некоторые разногласия относительно того, где начинается дорога, с разными источниками, указывающими на Мазари Шариф, Афганистан; Термез, Узбекистан; Душанбе, Таджикистан; и Хорог, Таджикистан. Автомагистраль заканчивается в Оше, Кыргызстан. Если предположить, что дорога начинается в Афганистане, она проходит на север через Термез в Узбекистане, затем поворачивает на восток и пересекает Таджикистан. Затем он продолжается на восток через Душанбе в Хорог, а оттуда продолжается в Мургаб, где пересекает реку Мургаб и начинает слышать север. Затем автомагистраль проходит через перевал Ак-Байтал и мимо озера Каракуль на высоте 3900 метров, затем пересекает Кыргызстан и далее в Ош — примерно в 420 км от Мугаба.Большинство путешественников пропускают узбекские участки и направляются к 700-километровому отрезку дороги между Хорогом и Ошем, который широко известен как один из самых потрясающих горных пейзажей в Азии, если не в мире. Дорога не заасфальтирована на длинных участках, а также рассчитана на длительные периоды строительства для устранения оползней и повреждений, нанесенных погодными условиями. Я слышал о путешественниках, преодолевших этот участок за день, но также видел отчеты о 60-часовых поездках в плохую погоду.

Для получения дополнительной информации о проезде по Шелковому пути через Узбекистан см. Мою страницу «Классические автомобильные поездки».

Хотя я стараюсь как можно больше обновлять информацию на сайте, в быстро меняющемся мире ситуации могут меняться ежедневно. Поэтому, пожалуйста, используйте этот сайт в качестве приблизительного руководства и вместе с другими ресурсами, чтобы сформировать свое мнение об условиях вождения, дорогах, безопасности и т. Д.

Узбекистан Прокат автомобиля

В течение многих лет в Узбекистане не было ни одной крупной транснациональной компании по аренде автомобилей, но теперь у Sixt есть филиал в Ташкенте и, похоже, они предлагают самостоятельные вождения.

В настоящее время у нас нет местных партнеров по аренде автомобилей в Узбекистан . Если вы — местная компания по аренде автомобилей, которая хотела бы разместить свою рекламу на DriverAbroad.com, пожалуйста, проверьте подробности на нашей партнерской странице или свяжитесь с нами по [email protected].

Путешествовать по Узбекистану — смешно

В этом году мы провели много времени в местах, не совсем типичных для туристов — Украине, Крыму, Молдове, Приднестровье и проезжая по Казахстану.Но когда меня спрашивают о самой интересной части поездки, я всегда рассказываю им об Узбекистане.

Вот 7 причин, по которым я нашел Узбекистан смешным местом для путешествий.

Все автомобили в Узбекистане белые

Фото Джона Уорта на Flickr (cc)

В Узбекистане нет недостатка в моментах типа «Я не могу понять» — когда вы уверены, что что-то не так, как должно быть, но это требует от вас пока выяснить, что именно.

Вождение в Узбекистане становится интересным, когда ты понимаешь, что почти каждая машина на дороге белого цвета и что на дороге всего около 4 различных моделей автомобилей.И все они либо Дэу, либо Шевроле.

Оказывается, завод Chevrolet (ранее Daewoo), находящийся в совместной собственности правительства Узбекистана, является единственным производителем автомобилей в регионе, производящим всего несколько моделей. Высокие налоги на импорт делают иномарки дорогими, что делает любые автомобили, кроме Chevrolet или Daewoo (или Lada советских времен), редкостью в Узбекистане.

Почему все машины белые, я до сих пор не понимаю.

Все дома в Узбекистане выглядят одинаково

Проезжая по узбекскому шоссе за белым Chevrolet или белым Daewoo, вы наверняка заметите, что все дома тоже одинаковые.Точно так же.

Я не смог найти много информации, но в нескольких узбекских новостных статьях на русском языке упоминались усадьбы, построенные по «стандартному проекту», который, вероятно, не сильно изменился со времен Советского Союза.

Это то, что вы получите, если обменяете 100 долларов на узбекскую валюту (сом)

Самая распространенная банкнота в Узбекистане — 1000 сомов — стоит около 0,15 доллара США. Это означает, что если вы обменяете 100 долларов на узбекские сомы, вы получите обратно более 600 банкнот.

И это даже не самая странная вещь о деньгах в Узбекистане.Официальный обменный курс, установленный правительством, составляет лишь половину от обменного курса, который можно найти в обменных пунктах «черного рынка» за пределами рынков и вокзалов. Оказывается, лучший способ обменять ваши деньги в Узбекистане — это бабушка, которая висит у входа в вокзал, которая с радостью выдаст пачки наличных из своей сумочки в обмен на ваши доллары или евро.

Кошельки

бесполезны в Узбекистане, деньги нужно носить с собой в сумке или рюкзаке, а для оплаты почти всего требуется либо счетчик денег, либо пять минут, потраченных на подсчет отдельных счетов.

Но с другой стороны, у вас почти всегда будет правильная сдача.

Полиция в Узбекистане везде

Охранники патрулируют входы во все подземные переходы и станции метро в столице Узбекистана Ташкенте. Охрана усилена, и все сумки проверяются при входе, включая сумку, которую вы несете вместе со своими стопками наличных.

Проезжая через Узбекистан, вы будете попадать на контрольно-пропускной пункт каждые 80 км или около того. На 450-километровом пути от Ташкента до Джалал-Абада в Кыргызстане нас остановили на 5 разных блокпостах, и нам пришлось припарковать машину и зарегистрироваться в местной полиции.Это предполагает, что полиция записывает регистрацию вашего автомобиля и паспортные данные, а затем задает 20 вопросов о том, кто вы, куда вы собираетесь и почему вы еще не женаты, и у вас нет детей.

Тонировка окон запрещена

После того, как полиция впервые остановила нас на одном из многочисленных блокпостов милиции Узбекистана, нам сказали, что тонированные задние стекла нашей машины являются незаконными в стране. Нас предупредили незадолго до границы, и мы узнали, что действующее законодательство гласит, что окна можно тонировать, но все же должно пропускать 70% света.

Мы настаивали на том, чтобы тонировка была в пределах установленных законом ограничений, и офицер полиции сказал нам опускать окна каждый раз, когда мы проезжаем через контрольно-пропускной пункт полиции — стратегия, которая хорошо сработала для многих контрольно-пропускных пунктов, которые мы проезжали в оставшейся части поездки.

Бензин найти сложно

Наполнение канистр бензином в Узбекистане незаконно, но эти механики были более чем счастливы помочь нам откачать канистру с бензином из нашего бака.

Качественный бензин в Узбекистане не найти.Большинство автомобилей в стране работают на газе.

Мы более часа ездили по Ташкенту в поисках бензина достойного качества для своей суетливой японской машины. На многих заправочных станциях вообще не было бензина, а на большинстве из тех, что были открыты, использовался только низкокачественный бензин с октановым числом 80.

Наконец-то мы нашли УзгазОйл с октановым числом 92 и 95 — не удивлюсь, если он будет единственным в городе.

Нас также предупредили, что за пределами Ташкента найти качественный бензин будет еще труднее — мы решили сесть на поезд до Самарканда, а не на машине.

Даже въезд в страну затруднен

Мы читали отчеты узбекской пограничной полиции о тщательном досмотре сумок и транспортных средств при въезде и выезде из страны. Отчеты были точными.
При въезде в Узбекистан нам пришлось выгрузить все из машины, а заднее сиденье сняли, пока пограничники осматривали всю машину и наш багаж.

При выходе охранники хотели просмотреть все фотографии, которые мы сделали, пока были в деревне, и хорошенько осмотрели наши туалетные принадлежности и аптечку.