Содержание

Заработок в интернете — топовые способы заработать удаленно

Заработок через интернет — работа в интернете на дому онлайн 2021

Все больше людей начинают понимать, что заработок через интернет в 2021 не только прибыльный, но и позволяет распоряжаться свободным временем, как вам вздумается. Работа в интернете на дому без вложений онлайн, это мечта большинства студентов, мамочек и даже мужчин, которые хотят найти дополнительные способы заработка. В сети действительно можно отлично подзаработать, и навсегда забыть про злобных начальников, с которыми приходится видеться каждый день. Благодаря проверенным сайтам на zarabotayko, вы станете сами себе начальником.

Мы подобрали лучшие виды заработка на дому без в вложений, а также с минимальными инвестициями, в которых вы точно не сможете быть в убытке. Мы не пишем о бинарных опциях и подобных схемах, на которых не дают никаких гарантий. «Заработайко» — советует только проверенные сайты и дает гарантию, что проекты платят.

Заработок онлайн станет намного проще, благодаря собранным проектам на нашем ресурсе. Какой заработок через интернет выберите вы, дело дело исключительно каждого. Мы только собираем ресурсы, на которых работа в интернете на дому станет еще проще.

Заработок онлайн через интернет в сети — дополнительный доход ежедневно

Работа в сети интернет с каждым днем становится все популярней и скоро, большая часть полностью перейдут в сеть, чтобы получать деньги. У нас, вы найдете заработок онлайн криптовалюты, партнерские программы, дополнительный доход на подписках, лайках и заданиях, программы для майнинга со своего компьютера и даже заработок на payeer кошельке. Все что нужно, это регулярно заходить в блог Zarabotayko и следить за статьями про виды заработка на дому в сети, что мы тщательно подбираем для наших читателей.

Заработок через интернет достаточно простой, главное знать, где именно достаточно прибыльная работа в интернете 2021, поэтому делитесь сайтом с друзьями и давайте рубить деньги вместе.

Лучшие буксы. Рейтинг буксов. | 100000p

Лучшие буксы. Рейтинг буксов. Как заработать на буксах. Заработок в интернете.

1.Что такое буксы.

2.Виды заработка на буксах.

3.Особенности заработка.

4.Самые известные буксы.

5.Рейтинг буксов, отзывы, анализ посещаемости.

6.На каких буксах можно смело работать.

Что такое Буксы

Буксы — название не имеет ничего общего с «буксой» или кран — буксой, произошло от зарубежного  сервиса bux.tu, который был в числе первых  и пользовался спросом в Рунете, а тот в свою очередь использовал в названии американский сленг слова доллар — бакс. Буксы еще называют кликовыми спонсорами, сервисами почтовых рассылок,  серфинга. Фактически это САР — система активной рекламы.

 

Заработок данного вида  является самым простым, доступным для новичков любого возраста, не требует специально подготовки. Любой человек имеющий компьютер, планшет, смартфон и доступ в интернет, может зарабатывать на буксах.

Виды заработка на Буксах

Буксы , как правило, предоставляют следующие виды заработка:

 

Клики — кликаете на ссылку, попадаете на рекламируемый сайт, находитесь на нем 20-120  секунд, вводите контрольную капчу, получаете вознаграждение.

Переходы по сайтам — это те же клики, только в условиях выполнения этих переходов написано, что необходимо перейти на сайт, прокрутить страницу вниз и иногда кликнуть на любую ссылку.

 

 

Серфинг — запускаете серфинг, Вас перебрасывают на рекламируемый сайт на 10-60 секунд, вводите контрольную капчу, Вас перебрасывают на следующий сайт. Серфинг продолжается до тех пор, пока не кончаться сайты доступные для серфинга. За каждый просмотр сайта, зачисляется вознаграждение.

Автосерфинг —  отличается от серфинга отсутствием капчи между рекламируемыми сайтами.

 

 

Чтение писем — кликайте на ссылку, открывается письмо с рекламным текстом, в конце контрольный вопрос(ответ содержится в тексте).Отвечаете на вопрос, Вас перебрасывают на рекламируемый сайт на 20-120 секунд, вводите контрольную капчу, получаете вознаграждение. Иногда сервис предлагает получать рекламные письма на Вашу электронную почту и читать их из почтового ящика, но это менее удобно.

 

 

Тесты  —  при выполнении теста, Вам будет предложено последовательность действий: перейти на сайт, прокрутить страницу, найти раздел в меню, кликнуть на ссылку на «такой-то» странице, кликнуть на рекламу и т.д. В конце теста Вас попросят ответить на 3-5 контрольных вопроса(какая была цифра в конце страницы, как назывался абзац, сколько было картинок в статье, о чем реклама и т.д.) Если Вы все делали правильно, согласно инструкции, то с легкостью ответите на все вопросы и вознаграждение будет зачислено.

 

 

Задания — задания бывают самые разнообразные: зарегистрироваться в группе, сообществе, лайкнуть, стать другом, написать пост, написать комментарий в соцсети, написать комментарий к статье в форуме, блоге, сайте, просмотреть видео, подписаться на канал, зарегистрироваться на сервисе, игре, форуме, установить приложение, поиграть в игру. В задании могут попросить все, главное чтобы цена соответствовала сложности задания и количеству затраченного времени.

 

 

Фриланс(произвольные задания) — некоторые буксы пытаются «развить» фриланс, задания свойственные «биржам фриланса», но особой популярности на буксах, этот вид заработка, не пользуется, т.к нет заказчиков заданий. Заказчики желающие получить услуги дизайнеров, художников, программистов, фотографов, вебмастеров используют всем известные «биржи фриланса» workzilla.ru, weblancer.net,  free-lance.ru, freelance.ru.

 

 

Написание и продажа текстов — также как и с «фрилансом», способ заработка свойственный  биржам контента, биржам статей, биржам копирайтинга Advego.ru, contentmonster.ru, etxt.ru.

 

 

Реферальная программа — сервисы предоставляют реферальную ссылку и баннеры(у кого есть сайт) для привлечения работников. Вы рекламируете заработок на буксах (либо возможности рекламы на буксах) в сообществах, группах, на форумах и другими возможными способами. Оставляете в рекламных сообщениях свою реферальную ссылку. Все посетители, зашедшие по Вашей реферальной ссылке, зарегистрировавшиеся на буксе, становятся Вашим рефералом. От заработка реферала Вы будете получать часть прибыли (делится сервис а не реферал).

Особенности заработка.

Особенности заработка — как правило все новички начинают зарабатывать на кликах, серфинге, чтении писем. Т.к количество кликов(писем) ограничено, рекомендуется регистрироваться на 7-10 самых популярных буксах. Можно одновременно работать на 2-4 буксах, открыв несколько вкладок в браузере. Вы «кликнули» на ссылку, Вас перебросили на рекламируемый сайт и пока идет таймер 20-120 секунд в другой вкладке (окне)Вы запускаете подобную рекламу (на другом буксе). Естественно сначала зайдите в свои аккаунты нескольких буксов на разных вкладках. Вы будете переходить от одной вкладки к другой (где таймер закончился) и  запускать очередной просмотр рекламируемого сайта. Таким образом Вы экономите время, зарабатываете больше.

Прокликав все «клики», переходите к чтению писем. Когда «клики» и «письма» закончатся можно попробовать себя в выполнении тестов и заданий. Работая на 7-10 буксах Вы быстро разберетесь, где наиболее оплачиваемые тесты и качественные (цена-качество) задания.

В итернете «ходят» методики, где автор предлагает зарегистрироваться на 10 буксах с 5-и ящиков электронной почты(меняя IP), таким образом получить возможность выполнять «кликов», «серфинга», «писем» в 5 раз больше (сервис будет думать, что зашел другой исполнитель). Не зная на сколько реально не запутаться с 5-ю ящиками и разными IP,но знайте, что любой букс запрещает регистрацию и создание  2-х и более аккаунтов и при выявлении нарушителя блокирует аккаунты и деньги.

Самые известные буксы.

Самые известные буксы: seosprint.net, wmmail.ru, wmzona.com, fastprom.net,  seo-fast.ru,  socpublic.com, profitcentr.com, wmrok.com, cashtaller.ru, web-ip.ru, vipip.ru, vip-prom.net,  ipgold.ru, webof-sar.ru, rubserf.ru, hotrusclick.com, wmrfast.com, webisida.com 

     

      

   

 

Менее известные: greenstree.ru, seo-stream.com, sharkpromotion.net, seolast.net, seodoma.ru , rewbux.com, wm-stream.ru, seoprofit.net, bochabux.ru, moreudach.ru, wmrefer.ru, rusrhino.ru, buks-cap.ru, seo-optimum.ru, mir-seo-market.ru, vipprombux.net, spartak-promotion.ru, seotrafs.com, mig-bux.net, neow.club, pr-agent.com,  seocentr.net, rufinder.ru, stream-pro.ru, seospline.com, seovek.com, seoshock.ru, web-serf.com, 1000onlinemoney.ru, Wm-seo.ru, Vizit-ip.ru, prosto-bux.xyz, buksuy.ru, surfwork.ru, wmr-money.ru, kuban-bux.ru.

      

      

      

      

      

Откуда на буксах берутся деньги для оплаты Вашей работы? Все это зависит от наличия большего количества рекламодателей, который используют буксы для раскрутки своих сайтов, товаров, интернет — проектов. Чем больше рекламодателей, тем больше «кликов», «серфинга», «писем», «тестов» и «заданий». А рекламодателей чаще всего привлекают сами исполнители используя реферальную  программу. Получается от активности самих исполнителей зависит наличие рекламодателей и заработка на сервисе)))

 

Рейтинг буксов, анализ посещаемости, наличия работы(денег).

     ТИЦ  посещений в день(просмотров) посещений в неделю(просмотров) Яндекс-страниц Google-страниц

seosprint.net ТИЦ-1600 17 274 (69096) нед 121121 (484477)Я-731стр G-5250стр

wmmail.ru ТИЦ-100012915 (51659) нед90251 (361004)Я- 822970стр                                                                         G-3940000стр

wmzona.com ТИЦ-550  3835 (15341) нед 26474 (105903) Я-4011стр G-5 530стр

fastprom.net ТИЦ-100  4279 (17116) нед 29386 (117544) Я-15763стр G-2 790стр

seo-fast.ru ТИЦ-600  62931 (483495) нед 401 577 (2871374) Я-109443стр                                                                  G-31500стр

socpublic.com ТИЦ-600 8249 (32996)  нед 56728 (226926) Я-10348стр                                                                      G-24 600стр

profitcentr.com  ТИЦ -700  56 063 (253827) нед 360 511 (1 838825) Я-96010стр                                                        G-4 400стр

wmrok.com     ТИЦ-180   4 164 (32902)   нед 35 205 (272757) Я-97стр G-61стр

cashtaller.ru ТИЦ-240 977 (15186) нед 13808 (382358)Я-15082стр G-10600стр

web-ip.ru  ТИЦ-375   3873 (15493) нед 27489 (109956) Я-1831стр G-9970стр

vipip.ru    ТИЦ- 500   3265 (13 060) нед 22 113 (88 445)  Я-97стр G-2 130стр 

vip-prom.net    ТИЦ -230  3204 (12815) нед 22330 (89313) Я- 339стр G-75стр

ipgold.ru        ТИЦ -200  2795 (11179)   нед 19551 (78204) Я-73стр G-159стр

webof-sar.ru   ТИЦ- 120 1610 (6 440) нед 11137 (44541) Я- 5931стр G-15800стр

rubserf.ru     ТИЦ-160   1098 (7551) нед 31375 (210167) Я- 170стр G- 1600стр

hotrusclick.com   ТИЦ-50  417 (1 930) нед 2658 (11435) Я- 155стр G-2270стр

wmrfast.com ТИЦ-350 50482 (193153) нед 328266 (1 183514) Я-27511стр                                                                   G-4740стр

kuban-bux.ru  ТИЦ-100 255 (1813) нед 2458 (11751) Я-4226стр G-3500стр

Webisida.com  ТИЦ-130  6555 (30100)  нед 40247 (195429) Я-222стр G-967стр

greenstree.ru     ТИЦ-80    1028 (4112)  нед 7196 (28784) Я-4034стр G-3270стр

seo-stream.com ТИЦ-100 7435 (34627)  нед 48039 (217116) Я-2441стр                                                                           G-23200стр

sharkpromotion.net  ТИЦ-180  49384 (69837) нед 217828 (337455) Я-14737стр                                                             G-19900стр

seolast.net        ТИЦ -80   3563 (14252)  нед 24941 (99764) Я-918стр G- 224стр

seodoma.ru  ТИЦ-70  2460 (19294)  нед 14908 (139856) Я-10064стр G-6170стр

rewbux.com    ТИЦ -70  7697 (30790)  нед 53879 (215530) Я-156стр G- 390стр

wm-stream.ru ТИЦ-50 19875 (25486)  нед 118221 (150073) Я-790стр G-7900стр

seoprofit.net   ТИЦ-40    947 (3790)  нед 6895 (27573) Я-5548стр G-4960стр

bochabux.ru   ТИЦ-60   5415 (12714)  нед 62405 (137728) Я-1805стр G-11100стр

moreudach.ru  ТИЦ-30   8548 (23220) нед 73360 (167399) Я-38587стр G-2920стр

wmrefer.ru            ТИЦ-30    995 (3981)   нед 6979 (27916) Я- 631стр G-272стр

rusrhino.ru  ТИЦ-110 19588 (47626) нед 125859 (304277) Я-28285стр G-12800стр

buks-cap.ru           ТИЦ-30   318 (1272)  нед 2226 (8904) Я- 1808стр G-76100стр

seo-optimum.ru  ТИЦ-30   907 (3629)  нед 6580 (26313) Я-6157стр G-79200стр

mir-seo-market.ru  ТИЦ-30   849 (2114)  нед 5911 (13403) Я-1294стр G-5230стр

vipprombux.net  ТИЦ-30   951 (4031)  нед 8080 (29993) Я-1598стр G-2260стр

spartak-promotion.ru ТИЦ-30   978 (3914)  нед 4425 (27664) Я-4425стр                                                                         G-4080стр

seotrafs.com     ТИЦ-50    1439 (5755) нед 10269 (41083) Я-486стр G-207стр

surfwork.ru  ТИЦ-40    286 (351) нед 8318 (9132) Я-214стр G-1480стр

mig-bux.net       ТИЦ- 30     1516 (6062)  нед 10717 (42854) Я-756стр G-526стр

neow.club          ТИЦ-20      2335 (9341) нед 16345 (65387) Я-3428стр G-1290стр

pr-agent.com ТИЦ-20 15295 (29534) нед 125733 (229179) Я-2611 стр G-3860стр

seocentr.net     ТИЦ-20   2223 (18222) нед 15486 (120714) Я-156стр G-114стр

rufinder.ru          ТИЦ-10   453 (1813) нед 3143 (12579) Я-5881стр G-537стр

stream-pro.ru     ТИЦ-10   839 (1472) нед 6498 (10876) Я-1374стр G-3140стр

seospline.com    ТИЦ-10   2321 (7493) нед 13995 (52846) Я-187стр G-122стр

seovek.com         ТИЦ-10  342 (1367)   нед 2436 (9744) Я-1130стр G-854стр

seoshock.ru         ТИЦ-10   516 (2064)  нед 3654 (14602) Я-12920стр G-1460стр

web-serf.com     ТИЦ-10   484 (1935)  нед 3367 (13461) Я-80стр G-54стр

1000onlinemoney.ru  ТИЦ-0 3920 (15680) нед 27734 (110943) Я-6754стр                                                                       G-21600стр

Wm-seo.ru , Vizit-ip.ru, prosto-bux.xyz, buksuy.ru, seopolza.ru, surfwork.ru,  altmix.ru, wmr-money.ru    — посетители      10 — 150 чел

(информаций получена при помощи сервиса a.pr-cy.ru )

1.Большой ТИЦ — хорошо, значит много внешних ссылок на букс, а откуда они берутся — это реферальные ссылки, много исполнителей активно рекламирующих заработок/рекламу на буксе. Результат — много посетителей, много рекламодателей, много рекламы, много денег(кликов, писем, тестов, заданий…).

Маленький ТИЦ — плохо, даже при большой посещаймости. Посетители приходят, а заработка нет (нет рекламодателей, нет рекламы, их никто не приглашает, нет внешних реферальных ссылок).

2.Много посещений, но количество просмотров страниц небольшое — плохо. Просмотров должно быть в 5-10 раз больше чем посещений. Мало посещений — значит посетитель зашел, кликнул на один раздел(меню, страницу, способ заработка) и не заинтересовался работать дальше, либо сравнил работу букса с другим где он был и посчитал его хуже.

3. Мало страниц в индексе — плохо. Количество страниц пропорционально количеству составленных заданий, тестов, писем. Много страниц — много работы, есть заработок.

4.Много посещений, но мало страниц — плохо, посетители не находят работы.

5.Показатель посещений в день величина не очень объективная, в разные дни недели посещаймость разная, а еще бывают «всплески» и «провалы». Более точный показатель — посещения в неделю, делим на 7 и получаем более реальную цифру. Если она приблизительно  = количеству посещений в день, значит работа букса стабильна.

На каких Буксах можно смело работать.

Итого — откидываем буксы с малым ТИЦ, с низким посещением в день и неделю,  с малым количеством просмотров, с низким индексом страниц. Учитываем хороший дизайн и удобный понятный интерфейс. Получаем лучшие буксы:  seosprint.net,  wmmail.ru,  seo-fast.ru,  profitcentr.com, wmrfast.com, fastprom.net,  socpublic.com,  wmzona.com.

 

Заработок в сети, как заработать, лучшие платящие буксы

1) Кликовый спонсор выполнен на шаблонном скрипте, который никак не модернизирован или дополнен. Такой скрипт можно запросто купить по дешевке этак за доллар или два , или даже скачать, если знать места.

2) Отсутствие форума.Очень плохой признак. Среди западных наблюдателей бытует мнение что такой проект уже с вероятностью 95% — скам. Таким образом админу намного проще лохотронить своих юзеров.

3) Расхождение условий и расценок в ТОS или FAQ и на главной странице. Вообще все они в большинстве своем TOS’ы написаны под копирку (поэтому их никто не читает и не выполняет, в том числе часто и сам админ ) но советовал бы обратить на них внимание. Обычно самые популярные расхождения — в названии проекта (унаследовано от родителей ) цене на клики и премиум аккаунт и условиях выплат. Это тоже говорит об усердии админа и его стремлении сколотить побыстрее Scam.

4) Никчемное оформление. Самое первое что бросается в глаза — это шапка букса: на обычных scam буксах она может быть просто слизана с шаблона, причем даже само название бывает не изменено, а является точной копией «родителя» букса, или же шапки может вообще не быть и букс может вообще быть безымянным.
5) Полнейшая безграмотность админа. Тоже о многом говорит. Куча орфографических ошибок Чаще всего это явный признак, что админ не очень хорошо знаком с русским (или английским)языком или может он просто не закончил начальную школу , или может главное побыстрее сделать Scam букс срубить бабла и свалить, а грамотность это уже вопрос десятый. Обычно админы таких буксов даже с трудом представляют как им вообще управлять и получить прибыль не кинув всех юзеров.

6) Отсутствие баннеров проекта. Обычно любой уважающий себя проект имеет таковые в наличии, хотя бы для собственной раскрутки и наличие баннеров это отнють не роскошь. Отсутствие же их также говорит о заботе админа о буксе. 

7) С админом нет связи (contact us). Если админ постоянно оф-лайн или не отвечает на вопросы в форуме или через контакты, отказывается обсуждать технические вопросы или вопросы с выплатами то это очень дурной признак.
8) Наличие отрицательных по существу отзывов и претензий к проекту и отсутствие положительных (например в wm advisor) и/или на wmid админа в арбитраже (не линитесь когда начинаете работать, лучше сразу это проверить)

9) Букс находится на домене 3-го уровня типа org.ua, eto-bux и т.д. и на дешевом хосте. Из-за этого частенько сайт может быть недоступен. Особой чести это тоже не делает.

10) Нет защиты от накрутки кликов, автокликеров, от взлома админки, от Dos атак — и тому подобное.

11) Чрезмерная загруженность букса баннерами партнерок плюс редирект(перенаправление) — мало того что не удобно работать, очень мазолит глаза плюс ко всему при переходе к вам может пожаловать толпа вирусов, так что если хотите на таких работать готовьтесь встречать гостей.

12) Наличие вирусов, троянов непосредственно на самом буксе — СКАМ без коментариев!

13) Условие получения выплаты только при наличии премиум аккаунта — почти 99% лохотрон. Только может он проживет не один месяц а 2 Выплату как правило на таких проектах получают только те кто быстро набрал толпу рефералов, и быстро купил премиум (пока он был дешевый ) Остальные как правило остаются ни с чем.

14) Наличие на буксе всякого рода игр на деньги. Деньги берутся обычо с аккаунта. Пару копеек по началу выиграть может и получится, только дальше скрипт игры решит все за вас и никакая теория вероятности вам не поможет — можете запросто проиграть все, если сильно увлечетесь.

15) Соотношение цены клика и цены на рекламу! Подмечено что если цена 1 клика превышает как минимум в 10 раз цену одного показа рекламы, то такой проект очень скоро становится скамом! Если стоимость клика для стандартного аккаунта превышает 1.5 цента, наверняка вы ничего не получите, или в лучшем случае сможете потратить заработанное на рекламу своего сайта.
16) Постоянные задержки выплат и частые изменения в TOS — снижение цен на клики, повышение минималки, выплаты только премиумам и т.д. — очень может быть что админ уже по уши в дерьме и скоро его проект будут провожать в последний путь, отнють не добрыми словами….

17) Довольно характерный признак — это количество способов выплат, которое предлагает спонсор. Серьезные сайты редко предоставляют более 3 способов вывода заработанного (это обычно E-gold, Paypal, Alertpay). Мошенники же предлагают целую россыпь платежных механизмов для выплат, например: Payments are made via PayPal, eGold, MoneyBookers, StormPay, EvoCash, AnyPay, NetPay, Neteller, E-Bullion, Money Order or check и тд.!

18) Минимальная сумма к выплате составляет более 10$ — тоже как правило Scam!

%d0%b1%d1%83%d0%ba%d1%81 — перевод на итальянский, Примеры

Мы входим в мир “Я исповедуюсь”[83].

Stiamo entrando nel mondo di Io confesso.

Literature

Вот что пророчествовал Алма жителям Гидеона около 83 года до Р. Х.:

Attorno all’83 a.C.Alma profetizzò quanto segue al popolo di Gedeone:

LDS

Расчет 81, скорая всё ещё на переезде.

Camion 81, i rinforzi sono ancora dietro ad un treno.

OpenSubtitles2018.v3

Расчет 81, Спасатель 3,

OpenSubtitles2018.v3

В настоящий 83-й год правления Царства, возглавляемого Иисусом, некоторые, возможно, думают, что сейчас как раз период замедления.

Poiché siamo nell’83° anno di dominio del Regno di Gesù, alcuni possono pensare che si stia già attardando.

jw2019

Похоже, мы можем поехать по шоссе 81 и дальше через Даллас.

Potremmo prendere la numero 81 e dirigerci verso Dallas.

OpenSubtitles2018.v3

Она распространяет миллионы [19 миллионов каждого выпуска] экземпляров своего материала примерно на 60 [в настоящее время на 81] языках, в том числе на языках пиджин, хилигайнон и зулу.

Distribuisce milioni [19 milioni di ogni numero] di copie del suo materiale in circa 60 [in realtà 81] lingue, fra cui pidgin, hiligaynon e zulù.

jw2019

83 И их решение по его делу должно положить конец спорам о нём.

83 E la decisione che prenderanno su di lui sarà la fine della controversia a suo riguardo.

LDS

Уменьшить эмиссии парниковых газов на 17% с уровней 2005 года к 2020 году, на 42% к 2030 году и на 83% к 2050 году.

Gli Stati Uniti propongono di tagliare le emissioni di gas a effetto serra del 17% rispetto ai livelli del 2005 entro il 2020, del 42% entro il 2030 e l’83% entro il 2050.

WikiMatrix

Шагая с тремя друзьями по 81-й улице к парку, он был на седьмом небе.

Mentre camminava per l’Ottantunesima Strada, diretto al parco insieme a tre suoi amici, era al settimo cielo.

Literature

Глава 81 – Так что, по сути дела, это Гарри спас жизнь Руби, – сказал Оливер.

«Sì, dispiace anche a me» disse Sam. 81 «Perciò, in realtà, Harry ha salvato la vita a Ruby» disse Oliver.

Literature

Задача для расчета 81:

Il camion 81 e’reindirizzato.

OpenSubtitles2018.v3

Глава 81 Я уже три дня обхожусь без выпивки.

Addio Agora. 81 Sono tre giorni che non bevo.

Literature

Если вы желаете получить новый выпуск «Пробудитесь!», который издается сейчас на 81 языке, обратитесь к Свидетелям Иеговы, живущим с вами по соседству, или напишите по одному из адресов, указанных на странице 5.

Se desiderate avere ulteriori informazioni o un gratuito studio biblico a domicilio, contattate i testimoni di Geova locali o scrivete all’indirizzo appropriato fra quelli elencati a pagina 5.

jw2019

Господь сказал нам: «Каждому предупрежденному человеку надлежит предупредить ближнего своего» (У. и З. 88:81).

Il Signore ci ha detto che: «Conviene ad ogni uomo che è stato avvertito di avvertire il suo prossimo» (DeA 88:81).

LDS

В то лето мы жили на улице Бельвю в особняке, на одном из холмов, расположенных рядом с Каленбергом[81].

Stavamo passando quell’estate a Bellevue, una casa isolata su una delle colline che si ricongiungono al Kahlenberg.

Literature

С благодарностью и с любовью неугасимой я приношу свидетельство об этом” (“Мое свидетельство”, Лиахона, июль 2000 г., стр. 83, 85).

Con gratitudine e grande amore porto testimonianza di queste cose» («La mia testimonianza», Liahona, luglio 2000, 83, 85; corsivo nell’originale).

LDS

«Мясни́к с B1» (англ. B1 Butcher) — прозвище непойманного серийного убийцы, предположительно ответственного за смерть пяти или более женщин, чьи расчленённые тела находили вдоль Натиональштрассе B1 в Намибии в период с 2005 по 2007 год.

Il macellaio della B1 è un serial killer namibiano non identificato responsabile degli omicidi di almeno cinque donne tra il 2005 e il 2007, con tutti gli omicidi collegati alla strada nazionale B1 in Namibia.

WikiMatrix

Я родился в 83-м году, стало быть, мне было тринадцать лет, когда ты родилась.

Io sono nato nell’83, avevo dunque 13 anni quando sei nata tu.

Literature

Но «a1 = b1» (белый = белому).

Ma «a1 = h2 )) (bianco = bianco).

Literature

Из них 81 человек был 65 лет и старше.

Di questi, 81 ne avevano dai 65 in su.

jw2019

81, несите огнетушители.

81, portate gli estintori.

OpenSubtitles2018.v3

Об электромагнитных возмущениях, или волнах, уже говорилось в § 83.

Si è già parlato di perturbazioni elettromagnetiche o onde elettromagnetiche nel § 83.

Literature

Учение и Заветы 81 можно читать сегодня не только, как откровение члену Церкви ранней эпохи Церкви, но также как совет любому человеку, который желает поддерживать Пророка.

Oggi la sezione 81 di Dottrina e Alleanza può essere letta non solo come una rivelazione personale data a uno dei primi membri della Chiesa, ma anche come consiglio a tutti coloro che sono disposti a sostenere il profeta.

LDS

Субмарины торпедировали последних Тритонов[81].

I sottomarini hanno silurato gli ultimi Tritoni.

Literature

Лучшие спонсоры для заработка в интернет

ЗАРУБЕЖНЫЕ СПОНСОРЫ

 

ПОЧТОВИКИ

donkeymails.com — платит с 2002 года. Один из старейших зарубежных почтовиков с оплатой за клики, серфинг и регистрации на сайтах. Работает со всем миром, исправно платит уже много лет. Шлет письма по цене 0.025 цента, а также предлагает клики по баннерам с ценой до 0.1 цента, оплату за регистрации, серфинг. Для упрощения работы можете скачать небольшую программку ПОМОЩНИК ОСЛИКА, описание на русском языке,  кликает за вас ссылки надежно.

!!!   АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОБМЕН ЭЛЕКТРОННЫХ ВАЛЮТ  !!!

БУКСЫ

Пара слов о том, как работать с буксами, поскольку новичок обратит внимание только на маленькую стоимость клика и не поверит, что на буксах можно зарабатывать. На начальном этапе нужно зарегистрироваться не на одном-двум, а не многих буксах, что умножит заработок. Чтобы эффективно кликать, нужно открывать одновременно штук пять сайтов (зависит от мощности компьютера и размеров экрана) и пока один таймер отсчитывается вы вводите капчу (рисунок, который надо выбрать или цифры, чтобы подтвердить просмотр сайта) на другом и т.д.. Если вы не поленились и заработали кое-какие деньги, нужно делать апгрейды — приобретение за деньги более высокого статуса, что позволяет получать либо более дорогие клики, либо большее их число, что увеличивает ваш доход, покупать в аренду рефералов и привлекать своих рефералов. Вкладывать деньги нужно либо в проверенные и старые буксы, либо в совершенно новые и сразу фиксировать прибыль, так как новые буксы не надежны и скоро становятся скамами (по-английски мошенниками, так называют буксы, которые не платят).

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Стоимость кликов небольшая, но зато очень короткий таймер. Если установить специальное расширение в браузер ClixAddon, то оно будет показывать, когда появятся новые клики, и ваш заработок значительно увеличится. Для оплаты клика надо нажать на картинку с кошкой среди картинок с собаками. Помимо кликов есть иные виды заработка, которые периодически обновляются: Clixsense Offers и Tasks — это оплачиваемые задания; Clix Grid — игра с кликами и случайными призами, Surveys — платные опросы. Платежные системы — PayPal и Paytoo. Настоятельно рекомендую найти возможность оплатить апгрейд аккаунта — 17 долларов на год (часть этой суммы может быть списана с текущего баланса), потому что на премиум-членстве существенно возрастает число кликов и их стоимость (гарантировано в день 4 клика по 0.01), в два раза больше число кликов в Clix Grid с таймером всего 5 секунд, это выгодно, деньги окупаются и, главное, вы их точно получите в отличие от других проектов. И, конечно, привлекайте рефералов.

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

PaidVerts — оригинальный гибридный букс от инвестиционного проекта MyTrafficValue, который  успешно работает с 2010 года. Именно по этой причине  проект считается надежным и позволяет смело инвестировать в него, хотя здесь можно заработать и  без вложений. Принцип работы такой же, как и на всех буксах — вы должны просматривать рекламу с капчой, которую сразу же надо изменить с трудночитаемой по умолчанию на легкую капчу от Google (в разделе My Account — Account Data — Preferred Captcha). Отличие от других буксов — вы можете вкладывать заработанное в проект и получать более высокие доходы. Каждый вложенный доллар приносит 1.40 дохода в виде рекламных ссылок. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ ПОДОРОБНОЕ ОПИСАНИЕ  PaidVerts…

 

 

Один из старейших и доходных почтовиков. В отличие от других проектов не ограничивается письмами и кликами, а предлагает еще и акции с начислениями дохода, а также много других инструментов для заработка. Минималка высокая — 10 USD, но если разобраться с не самой удобной навигацией сайта и серьезно заниматься заработком на нем, деньги на вывод будут быстро набираться. Навигация больше всего похожа на Donkeymails,  капча тоже похожа. Самые главные опции, которые нужны  для заработка:Email Inbox — это письма. Можно настроить чтобы приходили как на почту, так и в аккаунте. Оплата за центы и за долю акцию Paid To Click — это знакомо вам — оплата за клик в центах. Share To Click — оплата за клик в долях акций Paid To SignUp — оплата за регистрации в  центах Share To SignUp — оплата за регистрации в  долях акций MinuteStaff Shares — заработок на заданиях в акциях $0.10 Contest PTC — клики с возможностью выиграша

 

 

easyhits4u  АВТОСЕРФИНГ ЗА ДЕНЬГИ

 

 easyhits4u.com — платит с 2003 года, один из самых популярный и стабильно работающих зарубежных автосерфингов с оплатой за кредиты. Курс обмена — 0.30 USD за 1000 кредитов. Таймер — 1 кредит за 20 секунд просмотра сайта. Минималка 3 USD, платежная система Alertpay. Преимущество спонсора — нескончаемый объем работы. Заработанные кредиты можно пустить и на раскрутку сайта. Много различных бонусных программ. Сайт действительно является одним из лучших в своем сегменте и при готовности работать с ним, советую не пожалеть времени и внимательно, обстоятельно изучить все условия и тонкости заработка на easyhits4u.com.

 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

НОВЫЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ ЗАРАБОТКА

 

Буксы с минималкой 1 USD

 

  

Буксы с минималкой 2 USD

 

Буксы с минималкой 3 USD

 

  

Буксы с минималкой 4 USD

Буксы с минималкой 5 USD

 

 

 

______________________________________________________________________________________________________

 

ПРОВЕРКА БУКСОВ

 

букс-монитор    NewsPTC

Монитор буксов   Европейский монитор  

bestemoneys.com

scamner.com

searchowner.net

Самые лучшие буксы для заработка.

 И снова здравствуйте дорогие друзья сегодня я хочу рассказать вам про самый простой и самый распространенный заработок в сети интернет, а именно про буксы. Рассказ пойдет о самых лучших из них которые платят по многу лет, имеют огромную аудиторию, пользуются большим авторитетом. 

Хочу немного немного порассуждать о буксах и высказать свою точку зрения. Многие пользователи акулы заработка в интернете считают этот вид заработка малоприбыльным и не кому ненужным, но и много таких которым буксы нравятся и они работают на них. Я лично от себя хочу сказать да этот заработок копеечный да и забирает не мало времени. Большая часть пользователей решивших начать зарабатывать в сети попадают на буксы проработав немного опускают руки  мысль о миллионах в сети и дальше идут работать на дядю в офлайн. Но схема заработка на таких проектах это уменьшенная модель всей работы в сети и практически полностью ее повторяет. Да и опыта на них можно набраться, что в дальнейшем сильно вам поможет в начинаниях. И вот мой вердикт таков работа на таких сайтах малооплачиваемая и где-то нудная, но учит, дает начальное понимание и дает задел на дальнейшее развитие. Так что решать вам работать на них или нет.

Теперь к самому интересному списку лучших и проверенных буксов на данный момент. Ниже будут представлены названия таких сайтов маленькое описание и баннер по которому можно на них зарегистрироваться:

seo-fast- Мой самый любимый огромное количество способов для заработка  ссылок в серфинге и лояльные цены на рекламу.

                              

seosprint- Сеоспринт многие считают лучшим, большое количество работы и исполнителей. Недавно полностью обновили скрипт

                        

wmmail- Это вообще один из самых первых сайтов в своей сфере и считается почтовиком, а платит в долларах

                        

wmrfast- Тоже хороший проект имеющий много видов заработка и большое количество пользователей еще дает возможность заработать вебмастеру

                        

profitcentr- Профитцентр хороший динамично развивающийся букс с большой аудиторией постоянно добавляющий новые виды заработка

                         

aviso- Ависо сравнительно не старый проект но уже завоевавший свое место под солнцем быстро развивается и идет вперед большими шагами

                         

 Конечно это не все сайты которые относятся к этой категории их очень много, список постепенно буду дополнять. Да и много будет публикаций на тему буксов. Читайте эту статью и ждите других кому нравится. До скорых  встреч удачи всем!!!!                            

Буксы, рожковые блоки и рессоры.




Буксы так называемого разъемного типа. Верхний подшипник изготовлен из бронзы, нижняя часть — из латуни, а букса — из низкоуглеродистой стали. Конечно, все можно было сделать из бронзы, но у меня не было материала такого размера. Можно спросить, нужен ли разъемный тип подшипника, но я бы хотел снять подшипники, не снимая колеса с оси. Сразу скажу, что такой букс у меня на «Моне» (3.5 дюймов) и Didcot (5 дюймов) ……… и мне никогда не приходилось снимать форсунки коробки.

Из-за относительно небольшого диаметра колеса (138 мм) у пружинных подвесок небольшой дорожный просвет. Если бы я использовал ту же конструкцию, что и в случае с Mona и Didcot, существует вероятность того, что в случае схода с рельсов (как мне сказали, это не редкость на трассе шириной 7,25 дюйма), эти пружинные подвески будут серьезно повреждены.

Я мог бы сделать конструкцию с пружинами сверху, но она бы совпала с котлом.
Итак, я разработал систему, в которой пружины расположены внутри рамы рядом с осевой коробкой. Пружины закреплены между штангой наверху роговых блоков и одной штангой ниже.

M Подвешивание рожковых блоков из квадратного латунного прутка.

Эта конструкция довольно прочная, а нижняя планка действует как своего рода опорная плита в случае схода с рельсов.

Для необходимой смазки осей каждая букса имеет фрезерованную выемку наверху, в которой просверлено отверстие, которое соединяется с подшипником внизу.

Теория трибологии научила меня, что неразумно подавать масло на верхнюю ось. Существует гидродинамическая смазка: эта форма смазки более или менее естественно возникает в правильно обработанных, правильно подобранных и смазанных отверстиях и валах. По сути, вращение шейки заставляет ее втягивать смазку в клиновидный канал, создавая несущее давление. Смазка в этом клине создает достаточное давление, чтобы цапфа держалась на масляной пленке. Эта форма смазки обычно предпочтительна, поскольку она проста и надежна.
Отверстие для подачи масла наверху частично разрушило бы это повышение давления. Так зачем вообще его использовать? Есть довольно простое объяснение, которое я нашел в перепечатке старого немецкого руководства по локомотивам.
Действительно, давление масляной пленки нарастает не так хорошо, как могло бы быть, поэтому большая часть износа подшипника будет происходить сверху ……… как раз тогда, когда вы этого захотите. Локомотив «углубится в подшипники», что легко компенсируется пружинами. Однако износ по горизонтальной линии подшипника будет меньше, поскольку масляная пленка не прерывается отверстием для подачи масла.И именно в этом положении на паровозе действуют наибольшие силы из-за движения ведущего штока и движения, которое он передает от поршня к раме.


Изготовление буксы представляет собой прямую фрезерную работу.

Растачивание отверстия под ось производилось на токарном станке. Установка для обработки этого отверстия была сделана в 4-кулачковом патроне. Чтобы отверстие получилось точно посередине, сначала на фрезерном станке просверлили небольшое пилотное отверстие (с помощью кромкоискателя это делается точно и быстро).Как только работа передается на токарный станок, фиксированная центральная точка помещается в пилотное отверстие, и центр поддерживается задней бабкой. Циферблатный индикатор проверки помещается в центре, и, регулируя губки, показание индикатора может быть установлено на ноль.

Отверстие под ось на этом локомотиве 22,04 мм. Сначала просверливается отверстие диаметром до 20 мм. Последние 2 мм обрабатываются расточным инструментом. Развертка также возможна, но у меня не было параллельной развертки такого размера, и я обнаружил, что токарный расточный инструмент дает лучшую и более управляемую поверхность.

Сверху буксы я сделал небольшую крышку, которую можно открывать и закрывать кончиком носика масленки, которая удобно проходит через спицы колес снаружи. Крышка должна предотвращать попадание грязи и сетки в масляный резервуар, который всегда находится рядом при движении по грунтовой дороге. В нижней части буксы имеется фрезерованный паз, в который вставляется кусок войлока. Это должно гарантировать, что даже в том случае, если масляный резервуар будет пустым, небольшое количество масла сохранит смазку подшипника.

Простая установка для нажатия на петли масляной крышки.

Пластина из мягкой стали имеет толщину всего 0,75 мм и вырезана из корпуса DVD-плеера

.

Все детали готовы к сборке.

Что такое портальная ось?

Что такое портальные оси и почему они такие крутые? Это отличный вопрос, который задавали многие энтузиасты бездорожья, и многие ответили сами за себя. Давайте обойдем этот шаг и покажем вам, что делает портальные оси такими чертовски крутыми для бездорожья.Проще говоря, портальные оси используют серию шестерен и корпус, установленный на концах оси или рычаги управления рядом с колесом, чтобы увеличить дорожный просвет под осью. Это поднимает центральную линию оси и осевых труб или рычагов управления, поднимает дифференциал относительно монтажной поверхности колеса и толкает колеса вниз относительно дифференциала и осевых труб или рычагов управления. Это как свободный дорожный просвет в самой нижней точке автомобиля. И, как вы знаете, если вы провели время в пути, самая низкая фиксированная точка на вашем транспортном средстве обычно является тем, что мешает вашему внедорожнику двигаться вперед, когда вы застреваете.Портальные мосты — это крутой, хотя и довольно сложный ответ на простую проблему, с которой мы все сталкивались на бездорожье. Эффект дает те же преимущества, что и при использовании шины гораздо большего размера, без многих осложнений, которые могли бы добавить шины большего размера.

Что такое портальная ось?

Посмотреть все 27 фотографий Mercedes Unimogs — серийный автомобиль, который у большинства людей ассоциируется с портальными осями, и их происхождение как трактора, который можно было бы водить по дороге, противоречит другой области, где портальные оси распространены, потому что необходим дорожный просвет: сельскому хозяйству.Тем не менее, Unimog — не единственные серийные автомобили с портальными мостами. См. Все 27 фото. Для тяжелых внедорожников требуется клиренс, а нестандартные портальные мосты участвовали в некоторых из самых сложных соревнований по бездорожью по всему миру. Эти оси были построены Джесси Хейнсом. Haines использует излишки портальных деталей HMMWV и тщательное изготовление на заказ, чтобы построить индивидуальные портальные оси, достойные слюни.

Конечным результатом портальной оси является больший дорожный просвет, где он имеет значение. Думайте об этом, как о том, чтобы поставить ходули на каждый конец оси оси.Теперь вместо балки, которая проходит прямо поперек (например, тире -), у вас есть балка с ножками на каждом конце, очень похожая на нижнюю часть буквы H. По правде говоря, точка минимального дорожного просвета на портальной оси может не быть какой-либо. выше, чем стандартная ось (если она не заправлена ​​внутри колеса и, следовательно, спорна), но нижняя точка будет находиться рядом с колесом и шиной, а не в центре оси.

Другие потенциальные преимущества портальных мостов

Посмотреть все 27 фото Военные HMMWV и Hummer H2 от GM имеют независимую подвеску с портальными мостами.Эти поворотные кулаки, показанные здесь на CJ-7 Пэта Грэмиллиона, увеличивают дорожный просвет и понижают передачу. Подробнее о CJ Пэта ниже. См. Все 27 фото На этом снимке картера оси и поворотного кулака от 74Weld показаны возможности портальных осей. Дорожный просвет и передача. Это двое по цене одного.

Большинство портальных осей также имеют редуктор на портальной коробке на конце каждой оси. Это позволяет уменьшить размер дифференциала, обеспечивая при этом такую ​​же прочность оси, как и большую прямую ось.Портальные шестерни воспринимают половину нагрузки как дифференциальные шестерни, а обычно получаемое передаточное число означает, что перед ним требуется меньшее передаточное число. Портальные мосты могут использоваться на жестких осях и на независимых подвесках с увеличением дорожного просвета и прочности оси.

Плюсы и минусы портальных мостов

Посмотреть все 27 фотоНекоторые зарубежные военные автомобили Volvo, такие как этот C303, имеют твердые портальные мосты. Эти оси были импортированы в U.S. в течение многих лет и меняли его под многие внедорожные установки в США. Посмотреть все 27 фото Посмотреть все 27 фото К сожалению, с большим количеством деталей, больше поломок становится разумной проблемой. Эти изображения портальных корпусов 74Weld дают представление о том, что происходит внутри портальной оси. Кроме того, портальные шестерни быстро вращаются при движении на более высоких скоростях, поэтому смазка, смазка и нагревание портальных осей становятся проблемой. Это не является препятствием для сделки, хотя может быть и стоимость. Это добавление деталей и стоимость являются единственными реальными недостатками портальных осей, недостатками, которые, если вы можете себе их позволить, вы, вероятно, не получите огромной выгоды.

Плюсы портальных мостов

  • Дорожный просвет
  • Зубчатая передача и прочность

Минусы портальных осей

  • Детали оси нельзя смазывать так же хорошо, как обычную ось на высокой скорости
  • Порталы образуют рычаг на конце оси, который может вызвать выход из строя оси и подвески
  • Стоимость
  • Больше движущихся частей, которые потенциально могут выйти из строя

Серийные автомобили с портальными мостами

Посмотреть все 27 фото Мы упоминали Mercedes Unimog, HMMWV, h2 и Volvo C303, но это не единственные серийные автомобили с портальными мостами.Mercedes-Benz G500 4×4 и G63 AMG 6×6 доступны с портальными мостами. См. Все 27 фото Еще одним культовым внедорожником с портальными поворотными кулаками является Steyr Puch Haflinger And Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer. Эти военные установки имеют репутацию мощных, в немалой степени благодаря их технологии портала независимой подвески.

с цельными мостами

  • Mercedes Unimog
  • Volvo C303 / C304 / C306
  • Mercedes-Benz G500 4×4 и G63 AMG 6×6

с независимой подвеской

  • AM General HMMWV

    • Хаммер

  • GM h2
  • Steyr Puch Haflinger
  • Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer
  • Тойота Мега Крузер

Детали мостов портала послепродажного обслуживания

Просмотреть все 27 фотографий Просмотреть все 27 фотографий CJ-7 Пэта Грэмиллиона 1976 года сломал шаблон несколько лет назад.В творении Пэта используются портальные боксы HMMWV на кастомной независимой подвеске Jeep. Пэт осознал преимущества портальных осей в то время, когда почти никто другой не пытался включить независимую подвеску или портальную передачу в сборки 4×4 для вторичного рынка. Посмотреть все 27 фотографий Посмотреть все 27 фотографий Джесси Хейнс также построил несколько портальных осей для своей Mahindra Roxor, получившей награду KOH. . Это позволило ему использовать шины, соответствующие классу KOH EMC Stock. Для этого класса требуются 35-дюймовые шины, но порталы Хейнса позволили ему иметь дорожный просвет, приближающийся к дорожному просвету автомобилей с гораздо большими шинами.Посмотреть все 27 фотографий Mercedes Unimogs — серийный автомобиль, который у большинства людей ассоциируется с портальными осями, и их происхождение как трактора, который можно было бы водить по дороге, противоречит другой области, где портальные оси распространены, потому что необходим клиренс, — сельскому хозяйству. Однако Unimog — не единственные серийные автомобили с портальными мостами. Буксы

| Построение Speedy Wiki компании LBSC

На планах показана конструкция раздельной буксы, которая соответствует испытанному образцу. Некоторые строители используют здесь игольчатые роликоподшипники или втулки «Oilite».которые имеют как достоинства, так и недостатки. Хотя эти альтернативы могут потенциально работать дольше, сложность снятия колес с их осей является серьезным недостатком, если есть проблема.

Раздельные буксы []

Есть место для модификации раздельной буксы для улучшения смазки за счет установки большего масляного резервуара в верхней части буксы. Вероятно, неплохо было бы сделать для этого укрытие, чтобы внутрь не попадала пыль.

На чертежах показан один проход сверления вверху, но он находится в точке максимального давления, поэтому в конструкции на картинке есть два пути сверления, один спереди и один за осевой линией оси.Также есть крошечное масляное отверстие, ведущее к прорези, которая соединяется с рогами, хотя, вероятно, в этом нет необходимости. Это всего лишь небольшое отверстие, и оно открывается, когда уровень масла падает, поэтому он никогда не может привести к голоду подшипника оси.

Один плавающий штифт показан на планах, но его можно заменить двумя, расположенными по обе стороны от центральной линии, чтобы избежать резьбовых отверстий для опорных стержней и предотвратить поворот деталей буксы вокруг единственного пальца.
На 3D-модели показана раздельная букса со смещенными масляными отверстиями, выходящими из большого масляного резервуара.Крышка не показана, но в ней должно быть отверстие, чтобы совместиться с масляной трубкой, проходящей через верх рупора.

Буксовый узел устанавливается непосредственно на стальную ось, изготовленную из низкоуглеродистой или среднеуглеродистой стали (EN8).

Раздельная букса с масляным резервуаром

Альтернативная конструкция буксы []

В качестве альтернативы оригинальной конструкции я спроектировал буксовую коробку, в которой подшипниковые втулки можно было бы легко и дешево заменить, используя латунный стержень 1 «x 1/2», а также вероятность того, что какой-либо износ будет в верхней части буксовой коробки (та с весом на нем), то только одну половину можно довольно легко заменить, переставив их местами.(Бронза будет лучшим несущим материалом, чем латунь)

Я хотел максимально приблизиться к оригинальному дизайну, имея в виду, что есть некоторые части буксы, которые соответствуют

основному «стандарту», ​​чтобы втулки не двигались вбок из коробки, есть простой ключ, врезанный в стальной корпус, стальной удерживающий блок и фрезерованный в латуни фальц.

В готовом изделии отверстия для смазки или пружинные стержни еще не установлены. узел отверстия удерживается на месте, как и оригинал, с помощью стержня 3/16 дюйма.Центр оси при полной нагрузке должен находиться в центре поршня на расстоянии 1 1/4 дюйма от стопорных пластин на блоке рожка, видимого чуть выше буксы.

Фланцы буксы []

Зазоры осевой коробки

На чертежах показано, что фланцы осевой коробки параллельны без указания зазора. На двух рисунках ниже показан зазор в 1,3 градуса, начинающийся на высоте центра оси как сверху, так и снизу. Намерение состоит в том, чтобы позволить оси подниматься с обеих сторон примерно на 4 мм, при этом противоположное колесо остается на гусенице.Самая узкая точка — это плотная скользящая посадка на рожковых блоках. На высоте центра оси имеется радиус для увеличения площади контакта.

Самая узкая точка находится на центральной линии оси, чтобы свести к минимуму осевое перемещение вдоль оси. На некоторых типах локомотивов внутренний фланец вообще отсутствует.

Фланец буксы снаружи толще, чем на планах, потому что расстояние между задними колесами на планах не соответствует современной практике. Планы показывают, что это 4-5 / 8 дюймов, тогда как сейчас норма составляет 4-11 / 16 дюймов.

Современный размер дает более тонкие гребни колес, которые лучше подходят для перемещения по остриям.

Таким образом, фланец должен быть на 1/32 дюйма толще, что делает всю буксовую коробку на 1/32 дюйма длиннее по линии оси.

Нет причин, по которым и внутренняя, и внешняя детали буксы не могут быть немного удлинены в осевом направлении, чтобы их можно было обрабатывать заподлицо после того, как детали были соединены штифтами. Необходимо следить за тем, чтобы грани сборки находились под прямым углом к ​​поверхности, которая входит в зацепление с рожками, иначе оси не будут перпендикулярны раме, если эта поверхность используется в качестве ориентира при сверлении отверстия.

Осевой зазор ведущей оси должен быть минимальным, чтобы снизить нагрузку на редуктор клапана,

Посадка буксы спереди назад в рогах должна быть минимальной, чтобы действие шатунов не сдвигало их в этом направлении.

Конические фланцы осевой коробки

Толщина внешнего фланца важна, потому что она контролирует конечное смещение оси. В идеале на ведущей оси это должно быть мало, скажем 0.05 мм, как раз достаточно, чтобы обеспечить свободное движение оси, когда она поднята на угол 1,3 градуса, упомянутый выше. Идея состоит в том, чтобы концевой поплавок оставался маленьким, чтобы клапанный механизм не располагал больше, чем это абсолютно необходимо.

Локомотиву все еще необходимо иметь возможность проходить поворот, поэтому передняя и задняя буксы уменьшены примерно на 0,4 мм, чтобы они могли немного смещаться в конце. Шатуны должны соответствовать этому.

На рисунке показана обработка конических фланцев на фрезерном станке с ЧПУ.Более распространенным методом является обработка параллельного паза с последующим добавлением зазоров с помощью файла.

NB: — Полукруглая форма, которая только что видна над губкой тисков, была только зачищена, есть еще 0,3 мм, которые нужно удалить из этого

NB: — Глубина паза имеет решающее значение при обработке второй стороны. Это необходимо для того, чтобы в рожковых блоках практически не было люфта. Вероятно, будет хорошей идеей сделать роговые блоки увеличенными на 10-20 микрон по глубине. Зазор в рожках можно измерить с помощью датчиков скольжения, а буксу можно установить в тисках достаточно высоко, чтобы под ней можно было провести микрометр.Измерьте оба конца, потому что они не могут быть идеально параллельны.

Обработанные буксы могут быть прикреплены к рогам с помощью надфиля или небольшого скребка для удаления участков, показанных как плотные при помощи синей маркировки. Острые края на выступах должны быть скошены, а соответствующие углы буксы должны быть острыми, чтобы соответствовать им. Букса должна иметь возможность свободно перемещаться и качаться, чтобы конические поверхности могли достигать соответствующих поверхностей рупора, при этом практически не имея зазора в другом направлении.Это требует времени, но оно того стоит. Каждая букса отмечена таким образом, чтобы с этого момента она оставалась с соответствующим звуковым сигналом.

Внутренние части буксы []

Внешняя часть буксы довольно гибкая, и ее можно было бы легко деформировать, если бы внутренняя часть была плотно подогнана. Хотя верхняя половина подшипника будет принимать на себя большую часть нагрузки, нижняя половина также должна хорошо подходить.
В идеале внутренняя (нижняя) часть должна быть очень плотно прилегающей, но не должна быть провисающей или слишком тугой, чтобы растягивать внешнюю часть.Обработка этих размеров, возможно, на 10 микрон, чтобы их можно было легко вставить, может быть хорошим вариантом. затем они могут быть подогнаны вручную до требуемой посадки. На картинке показан один из способов их изготовления из круглого прутка на фрезерном станке с ЧПУ. Эти сделаны из свинцовой бронзы. Диаметр стержня был сначала повернут и повернут так, чтобы мельница соответствовала верхней грани. Готовая деталь была отрезана на токарном станке.

Этот метод можно использовать на ручных станках, но необходимо учитывать люфт ходового винта.В этом могут помочь цифровые весы.

Отверстие оси было вырезано, осталось 0,3 мм до чистовой обработки при сборке в верхней части. Это было сделано, чтобы помочь визуализировать, в каком направлении идет деталь, пока она точно подогнана к верхней части.

Растачивание осевых отверстий []

Приспособление для растачивания осевых отверстий

Важно убедиться, что все оси находятся в одинаковом положении, когда буксы прикреплены к рогам. Один из способов добиться этого — убедиться, что каждая пара букс имеет отверстия на одинаковом расстоянии от поверхности, которая опирается на рог.Не думайте, что фланцы достаточно точны для этого, и не предполагайте, что отверстие выйдет точно по центру, поэтому не имеет значения, в каком направлении оно будет.

Некоторые строители устанавливают буксы непосредственно в 4-кулачковый патрон и просто ослабляют две кулачки при переключении между буксами. Это не особенно точный метод, и можно было бы сделать какое-то приспособление, с помощью которого его можно было бы установить в токарном станке и затем использовать в качестве эталона для всех буксовых узлов.

Крепление на фотографиях — один из способов сделать это.В показанной конструкции правая внутренняя поверхность, которая входит в зацепление с рупором, используется в качестве одного ориентира, два установочных винта слева прижимают ось к ней, а прокладка используется для предотвращения повреждения противоположной поверхности.

Букса прижимается к задней части приспособления зажимом спереди.

Наконец, букса удерживается на торце зажимного приспособления двумя белыми заглушками из делрина, которые прижимаются к внутренней части фланца.

Дизайн немного «чрезмерный», но был сделан таким образом, чтобы буксы можно было установить в любом направлении вверх, а внешняя поверхность была свободна от каких-либо зажимов.Это позволяет позднее обработать открытую поверхность для регулировки концевого смещения колесной пары.

Зажимное приспособление также позволяет использовать его на магнитном патроне плоскошлифовального станка и для того, чтобы внутренняя часть слегка выступала, но при этом сопоставляла только внешнюю часть с лицевой стороной приспособления.

Можно использовать более простую конструкцию для обработки только осевого отверстия. Ключевым моментом является то, чтобы все отверстия соответствовали лицевой стороне рогового блока и каждая пара на одинаковом расстоянии от, скажем, ПЕРЕДНЕЙ поверхности рогового блока.Это означает, что три буксы будут обрабатываться так, чтобы их внутренние поверхности были обращены к зажимному приспособлению, а три других — так, чтобы их поверхности были направлены в сторону от зажимного приспособления!

Отверстия можно просверлить или развернуть. Зазор по оси в идеале составляет 10-20 микрон.

Регулировка концевого смещения оси []

После того, как буксы были прикреплены к рогам и оси были приведены в движение свободно, можно установить точную ширину по внешней стороне букс, если они были сделаны с небольшой дополнительной толщиной на фланце.Чтобы измерить точный размер, можно использовать штангенциркуль на внешних поверхностях. Для проверки того, что внешние грани буксовых ящиков находятся на одинаковом расстоянии от рам с обеих сторон, можно использовать ограничитель глубины или другую пару суппортов. Обеспечьте общий зазор около 0,07 мм на средней оси, которого достаточно, чтобы одно колесо могло подниматься на 1,3 градуса без заедания. Идея состоит в том, чтобы на средней оси почти не было концевого смещения, чтобы клапанному механизму не приходилось вмещать больше, чем нужно.Оставьте общий концевой зазор на соединенных колесах примерно 0,8 мм, чтобы он мог проходить крутые повороты. Убедитесь, что концевой поплавок одинаков по обе стороны от центрального положения.

Дана 44 vs Дана 60: в чем разница?

Когда дело доходит до грузовиков большой грузоподъемности, обычно можно встретить несколько различных типов осей. Dana 44 и Dana 60 — одни из наиболее широко используемых мостов, и их можно встретить среди большинства полноразмерных грузовиков.

В данной статье речь пойдет о полноразмерной Dana 44.Как вы могли догадаться, Dana 60 сильнее, чем Dana 44. Мы уже знали об этом, но хотим взглянуть глубже и понять, почему это так.

Как узнать, какой у вас номер

Если вы планируете купить грузовик, вам, вероятно, следует знать, какие оси находятся под ним. Отличить мосты Jeep друг от друга довольно легко, потому что крышки дифференциала имеют разную форму. К сожалению, с Dana 44 и Dana 60 это не так просто.

Самый простой способ отличить их друг от друга — это посмотреть на размер центральной секции.Из-за большего размера зубчатого венца на Dana 60 центральная часть заметно больше.

Центральная часть Dana 60 имеет заметный вырез для больших шестерен.

Ось Dana 60, как правило, также оснащается более крупными тормозами. Если ничего не помогает, где-нибудь в центральной части должен быть номер модели. Как правило, он находится в правом нижнем углу центральной секции. Это подскажет вам, Dana 44 или Dana 60. Номер модели может быть трудночитаемым, поэтому возьмите с собой небольшую щетку, чтобы очистить его.

Почему Dana 60 сильнее?

Как мы уже говорили выше, Dana 60 — более прочная ось. Если вы хотите использовать большие шины или большую мощность, вам понадобится ось Dana 60. В то же время Dana 44 — отличная ось, если вам не нужны гигантские шины или большая мощность. Большинство людей не осознают, насколько тяжелая Dana 60 и насколько неподрессоренная масса влияет на управляемость. Dana 44 — это также тяжелая ось, но она значительно легче, чем Dana 60.

Размер коронной шестерни на Dana 44 где-то от 8.От 5 до 8,8 дюймов в зависимости от грузовика. Dana 60, однако, имеет массивную коронную шестерню диаметром 9,75 дюйма, независимо от того, из какого грузовика она была выпущена.

Это намного больше, чем на дюйм, что очень важно для выдерживания значительных нагрузок на трансмиссию. Передаточное число Dana 44 составляет от 2,72: 1 до 5,89: 1. Dana 60 варьируется от 3,31: 1 до 7,17: 1.

Мосты Dana 60 часто используются во многих автомобилях King of the Hammers.

Dana 44 поставлялась с осевыми балками где-то от 2.От 5 до 3 дюймов в диаметре. Dana 60 поставлялась только с одной осью диаметром 3,125 дюйма, что довольно велико. Эти большие осевые трубы помогают укрепить корпус, но также освобождают место для более крупных полуосей.

Strange Engineering включает 35-шлицевый торсионный дифференциал Dana 60 S-Trac.

Ось Dana 44 поставлялась с осями разных размеров. Большинство D44 имеют 29, 39, 32, 33 и 35 шлицев. Ось Dana 60 также была разных размеров. Самые популярные оси D60 — 30-, 32-, 33- и 35-шлицевые.Ушки на полуоси тоже разного размера. В осях Dana 44 используются U-образные шарниры, длина которых составляет 2,18 дюйма от стопорного кольца до стопорного кольца. В оси Dana 60 используются U-образные шарниры, длина которых составляет три дюйма от стопорного кольца до стопорного кольца.

Сводка

Dana 60 имеет больший зубчатый венец, большие осевые трубы, большие полуоси и в целом намного прочнее. Однако вся эта дополнительная сила добавляет много веса. Добавление большего неподрессоренного веса к вашему снаряжению ухудшит управляемость на дороге и бездорожье.Если вас это не волнует, то Dana 60 — очевидный выбор.

Для тех из нас, кто заботится о управляемости на дороге, Dana 44 может быть лучшим вариантом. Особенно, если вам не нужна вся эта дополнительная сила. Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

тележек | Железнодорожный технический сайт

Тележки (тележки)

Железная дорога
тележки почти не замечает средний пассажир, но они
неотъемлемая часть поезда, его приводная система и руководство
механизм.Стандартный железнодорожный вагон будет иметь две тележки, обычно
расположен рядом с концами автомобилей. Каждая тележка представляет собой 4- или 6-колесную тележку.
грузовик, который обеспечивает опору для кузова транспортного средства и который используется
для обеспечения его тяги и торможения.Каждый
вагон (в Северной Америке он называется автомобилем, а в некоторых других англоязычных
страны и до сих пор так называемые в бизнесе электрической тяги)
две тележки. Тележки выдерживают массу автомобиля, используются колеса.
направлять его по дорожке и обеспечивать некоторую амортизацию
против ударов, передаваемых от гусеницы во время движения.См. Также «Системы подвески автомобиля».

Тележки
может приводиться в действие либо электродвигателями какого-либо типа механических
привод подключен к двигателю дизельного двигателя. Они также могут просто предоставить
несущая функция — так называемые прицепные тележки.И мотор, и прицеп
тележки нормально тормозятся, под контролем торможения поезда
система.

А
Пара колес поезда жестко закреплена на оси и образует колесную пару.
Колеса прижимаются к оси так, что оба вращаются.
вместе.Как мы видели выше, обычно две колесные пары устанавливаются в
тележка, так что
тележка — это просто 4-х колесный грузовик —

американцы называют это
грузовик — установлен под вагон с целью

поддерживать и направлять
вагон по трассе.

Рисунок
1: Стандартная американская трехкомпонентная тележка, используемая на грузовых вагонах вокруг
Мир. Эта конструкция очень проста, когда поперечный элемент, известный как
валик сидит на паре сдвоенных винтовых пружин, чтобы обеспечить некоторый уровень
демпфирования для транспортного средства, стоящего на двух боковых опорах.Тележка
вращается вокруг центрального штифта, позволяя тележке преодолевать повороты.
Пассажирские тележки имеют дополнительные рессоры на буксах. Диаграмма:
Амстед, изменено автором.

А
Стандартная тележка грузового вагона показана на рисунке 1.Это просто и имеет
только одна система подвески. На пассажирской тележке также установлены пружины.
над буксами

колесные пары.Эти
Пружины буксы известны как первичная подвеска. Пружины балки
известны как вторичные

приостановка.Кузов машины

поэтому разделены
от гусеницы двумя комплектами пружин (рис. 2).

Рисунок
2: Простая схема подвески легкового автомобиля, показывающая
общее расположение и расположение пружин первичной подвески на
буксы и вторичная подвеска, на которую опирается кузов автомобиля
отдыхает.Схема: Автор.

Традиционно,
пружины были стальные,

катушка или плоская.В настоящее время они часто представляют собой резиновые или пневматические подушки или

что-то подобное
комбинация.Попутно не стоит забывать, что железнодорожные колеса

приходите парами, прикрепленными к
общая ось на правильном расстоянии друг от друга (калибр) и

вся жесткая система
называется колесной парой (рисунок 3).В
рама традиционной тележки состоит из двух боковых рам

штук и два
передние бабки, образующие коробчатую конструкцию.Чтобы добавить силы, пара

поперечины, называемые
фрамуги,

добавлены.

Рисунок
3: Типовая железнодорожная колесная пара с буксами. Колеса нажимаются на
к оси, а затем нажимаются буксы. Фото: Данобат.

Управляемые тележки

A
обычная рама тележки превращается в кривую ведущей
колесная пара, поскольку она направляется по рельсам.Однако есть степень
скольжение и большое усилие, необходимое для изменения направления. В
в конце концов, тележка несет примерно половину веса автомобиля, на котором она
поддерживает. Он также направляет автомобиль, иногда на высокой скорости, в
кривая против его естественной тенденции двигаться по прямой.

Кому
преодолеть некоторые механические проблемы жесткой колесной пары, установленной
в жесткой раме тележки некоторые современные конструкции включают радиальную форму
движение в колесной паре (рисунок 4).

Рисунок
4: конструкция управляемой тележки.В этом японском дизайне оси
допускаются определенные перемещения в раме тележки и буксах
связаны с кузовом автомобиля через рулевую балку. Есть ряд
различных систем для снижения износа колес и напряжения рамы тележки и
это одна из первых систем.Схема: JRTR F52.

Моторная тележка

Тележки
бывают разных форм и размеров, но в наиболее развитой форме
моторная тележка электровоза, тепловоза или электропоезда. Вот это
должен нести двигатели, тормоза и системы подвески в пределах одного
плотный конверт.Он подвергается сильным нагрузкам и ударам и может
должны работать со скоростью более 300 км / ч на высокой скорости. Следующий
параграфы описывают части, показанные на фотографии ниже, которая является
Британский дизайн.

Рисунок
5: Тележка с тяговым электродвигателем со сварной стальной рамой и носовой частью.
подвесные тяговые двигатели. Названные здесь части описаны в
следующие параграфы.

Рама тележки

Банка
быть из листовой стали или литой стали. В данном случае это современный дизайн.
из сварного стального короба, в котором конструкция выполнена в виде полого
секции необходимой формы.

Транец тележки

Поперечный
структурный элемент рамы тележки (обычно два шт.), который также поддерживает
детали наведения кузова и тяговые двигатели.

Тормозной цилиндр

An
Пневматический тормозной цилиндр предусмотрен для каждого колеса.Цилиндр может работать
протекторные или дисковые тормоза. Некоторые конструкции включают стояночные тормоза как
хорошо. Некоторые тележки имеют два тормозных цилиндра на колесо для тяжелых условий эксплуатации.
требования к торможению. Каждое колесо снабжено тормозным диском с каждой стороны и тормозной колодкой, приводимой в действие тормозным цилиндром.К раме тележки подвешена пара подкладок, которые активируются прикрепленными звеньями.
к поршню тормозного цилиндра. Когда воздух попадает в
тормозной цилиндр, внутренний поршень перемещает эти звенья и вызывает
тормозные колодки прижать к дискам.Опорный кронштейн тормозной подвески несет тормозные подвески, к которым подвешены колодки.

Катушка первичной подвески

A
стальные цилиндрические пружины, по две из которых установлены на каждую буксу в этом
дизайн. Они несут вес рамы тележки и всего, что прикреплено к ней.
к нему.

Трубка подвески двигателя

Многие
двигатели подвешены между поперечными балками рамы тележки
называется транец и ось. Этот мотор называется «с носовой подвеской».
потому что он подвешен между подвесной трубкой и одиночным креплением на
транец тележки называется носом.

Рисунок
6: Чертеж тягового двигателя с носовой подвеской. Двигатель приводит в движение
ось через комплект шестерни / шестерни, при этом шестерня прижата к
ось. Вес двигателя распределяется между транцем тележки.
и ось.Ось несет вес двигателя через
подвесная трубка. Графика: Voith.

Рисунок
7: Более современный дизайн — это рама , установленная на двигателе . Вес
двигатель полностью установлен на раме тележки.Ось проходит через
гибкая муфта. Такое расположение снижает неподрессоренную массу на
колеса и, следовательно, снижает износ. Графика: Voith.

Коробка передач

Содержит шестерню и шестерню, соединяющую привод от якоря с осью.

Проушина для подъема

Позволяет поднимать тележку с помощью крана без необходимости обвязывания цепей или канатов вокруг рамы.

Двигатель

Обычно,
каждая ось имеет свой двигатель. Он приводит в движение ось через коробку передач.
В некоторых конструкциях, особенно на трамваях, используется двигатель для привода двух осей

Детектор переключателя нейтральной секции

In
в Великобритании ВЛ разделена на участки с короткой нейтралью.
разделы, разделяющие их.Необходимо выключить ток на
поезд при пересечении нейтрального участка. Установлено магнитное устройство
на трассе отмечает начало и финиш нейтрального участка. В
устройство обнаруживается коробкой, установленной на ведущей тележке поезда, ведущей к
проинформируйте оборудование, когда нужно выключить и включить.

Вторичная подушка безопасности подвески

Резина
Пневмоподвески предусмотрены в качестве вторичной системы подвески для
самые современные поезда. Подача воздуха осуществляется от сжатого воздуха поезда.
воздушная система.

Система защиты от скольжения колеса, ведущая к оси

Где
Установлена ​​система защиты от скольжения колес (WSP), установлены буксы
с датчиками скорости. Они подключаются с помощью кабеля, прикрепленного к
крышка коробки WSP на конце оси.

Ослабленные провода для соединения с кузовом

Цепи двигателя подключаются к тяговому оборудованию в вагоне или локомотиве с помощью гибких проводов, показанных здесь.

Амортизатор

Для уменьшения эффекта вибрации, возникающей в результате контакта колеса с рельсом.

Крышка оси

Простая защита для щетки обратного тока, если она есть, и для смазки подшипников оси.

Конструкции тележек

Существуют различные конструкции тележек, как показано на следующих рисунках.

Рисунок
8: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями.
установлен в конфигурации «с подвешиванием на носу», где масса двигателя равна
разделяется между транцем тележки и ведущей осью.В этом
В конструкции вторичной подвески используются подушки безопасности. Подушки безопасности заполнены
со сжатым воздухом, подаваемым от бортового воздушного компрессора. Рисунок:
Автор.

Рисунок
9: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями.
установлен в конфигурации « на раме», где масса двигателя равна
в основном удерживается рамой тележки.Графика: Автор.

Рисунок
10: Тележка под дизель-электрическим тягачом британского класса 222.
У этого есть внутренняя конструкция рамы, так что колеса почти полностью
выставлен снаружи.Тормозные диски очевидны с тормозом
приводы, установленные вокруг внутренней части каждого колеса. Кузов вагона с рамой тележки соединяет большой горизонтальный торсион.
для уменьшения бокового движения или «охоты». Фото: Автор.

Рисунок
11: Тележка трамвая типа Bombardier Flexx 3000.Потребность в низком
полы современных трамвайных вагонов и легкорельсового транспорта требуют очень компактного
дизайн. Здесь тяговые двигатели небольшие и устанавливаются вне
тележку, приводящую в движение конец оси через коробку передач на 90 градусов.Тормозные диски и
исполнительные механизмы также установлены вне колес. Эта тележка была разработана
для трамвая Блэкпул. Фото: Автор.

Рисунок
12: Трехосная тележка, нарисованная с помощью САПР.Трехосная тележка выполняет следующие функции:
то же, что и двухосная тележка, но дополнительная ось необходима для
распределите большую массу по трассе. Ограничения по весу гусеницы:
определяется как нагрузка на ось, т. е. допустимая нагрузка на каждую
ось.Максимальная нагрузка на ось магистральных линий в Великобритании составляет 25 тонн в
Европа 22,5 тонны. На маршрутах тяжеловесных грузов может быть до 36
тонн. Недостатком трехосной тележки является длинная жесткая колесная база,
который ограничивает радиус кривой, который можно использовать.Чертеж: 3dcadbrowser.com.

Jacobs Bogie

Тележка Jacobs представляет собой конструкцию, в которой одна тележка поддерживает концы двух соседних транспортных средств. Название происходит от немецкого железнодорожного инженера Вильгельма Якобса.
(1858–1942). Его версии используются как на грузовом, так и на легковом транспорте.

Общий вид показан на Рисунке 13.

Рис. 13: Схема, показывающая разницу между тележкой Jacobs, поддерживающей концы двух соседних вагонов (верхний чертеж), и традиционной конструкцией, в которой каждый конец вагона поддерживается собственной тележкой (нижний чертеж).Идея Джейкобса предусматривает меньшее количество тележек для набора транспортных средств, но имеет недостатки, заключающиеся в большей массе оси и более сложной конструкции. Также требуются специальные меры для подъема транспортных средств. Рисунок: Wikipedia Fr 2008.

Отчет о взвешивании грузовика и прицепа

Взвешивание положения колес — это специализированная услуга, которая
выгодно для определенных типов транспортных средств.

Рекреационные автомобили особенно подходят для этого
информацию из-за уникального характера и функции транспортного средства.это
важно знать общий вес этих больших автомобилей, которые могут быть
измеряется на платформенных весах на стоянках грузовиков. Однако эти автомобили
функционируют как дома на колесах, которые выходят далеко за рамки простой перевозки людей и их
вещи из одного места в другое. В домах есть специализированные помещения и оборудование.
в этих комнатах, а некоторые из комнат даже расширяются, чтобы увеличить жилую площадь
дом. Затем личные вещи и игрушки каждой семьи загружаются во все
доступное место для хранения.Эти уникальные и разнообразные характеристики этого
дом на колесах вызывает беспокойство по поводу того, как весь этот вес распределяется на
фундамент этого дома, который представляет собой автомобильное шасси. Подвеска и
шины являются основными несущими элементами этого движущегося дома, но они
функционируют намного больше, чем обычный фундамент дома. Эти компоненты получают людей
и их драгоценный груз в целости и сохранности из одного места в другое. Положение колеса
При взвешивании снимаются показания весов на шинах на каждом конце оси.Этот
предоставляет важную информацию о том, какова масса этого автомобиля.
распределены и помогают убедиться, что автомобиль загружен в пределах важного
рейтинги безопасности.

Отчет о весе RVSEF включает важный автомобиль
рейтинги, информация о шинах, показания шкалы и расчеты, необходимые для оценки
как загружается автомобиль для поездки.

Положение колеса
Место на каждом конце оси, где расположены колеса / ободья и шины.Это также можно назвать концом оси.
Конфигурация с одной шиной
Одно колесо / обод или шина на каждом конце оси
Конфигурация с двумя шинами
Два колеса / обода или шины на каждом конце оси
Комбайн
Соединение грузовика и прицепа
Утяжелитель пальца или утяжелитель языка
Вес прицепа, не поддерживаемый осями прицепа.Это вес, который становится дополнительным весом груза на тягаче или грузовике, когда прицеп сцеплен или прикреплен. Вес шкворня седельно-сцепного устройства обычно составляет 15-25% от общего веса прицепа. Вес язычка на бамперных ходовых прицепах обычно составляет 10-15% от общего веса прицепа

Верх

Показания шкалы

Верхний раздел отчета содержит показания весов,
рейтинги транспортных средств и расчеты грузовика и автопоезда.В
нижний раздел отчета содержит таблицы накачки шин
которые используются на грузовике и прицепе.

Прямоугольники над сплошной черной линией (первые два ряда
боксы) — показания шкалы для каждого положения колеса. Измерения в
фунты стерлингов. Информация под сплошной линией — это рейтинги и расчеты
измеренные показания шкалы. Передняя часть автопоезда обращена к
слева от страницы, а задняя часть автомобиля — справа от страницы.В
первый ряд — это пассажирская сторона автопоезда, а второй ряд
ящиков — это сторона водителя автопоезда.

Слева направо, есть три группы шкалы.
чтения.

Поскольку данные обсуждаются в этой общей ситуации, мы будем
используйте термин Truck для описания буксируемого автомобиля. Мы делаем это только для
упрощение в обсуждении. Эвакуатор мог быть самым разным.
транспортные средства — пикап, внедорожник, дом на колесах, тяжелые условия эксплуатации или
Среднетоннажный грузовик и т. Д.

Первая группа показаний шкалы (слева) представляет собой
размеры загруженного грузовика без прицепа. Вторая группа
показаний шкалы (в центре) представляет груженый грузовик с прицепом
прикрепил. Третья группа показаний шкалы (справа) представляет собой прицеп.

Каждый столбец в каждой группе представляет ось транспортного средства.
Поле в первом ряду — это измерение положения колеса пассажира, а
Поле во втором ряду — это измерение положения колес со стороны водителя.Есть
три колонны для каждой группы, потому что есть возможность трех осей на
и грузовик, и прицеп. Транспортное средство может иметь только две оси и в этом
случае третий столбец будет пустым.

верхний

Данные оси

Третий ряд прямоугольников сразу под сплошной линией представляет
осевые нагрузки для каждого из транспортных средств. Нагруженная нагрузка на ось составляет
определяется сложением показаний шкалы положения колес, которые расположены
непосредственно над ящиком для осевых грузов.Чуть ниже каждой коробки для осевого веса находится
номер, выделенный курсивом. Это число является номинальной осью или номинальной полной массой оси.
(GAWR) в фунтах, которая была собрана из рабочего листа и найдена на
Федеральная сертификационная этикетка транспортного средства. Этот рейтинг является максимально допустимым.
вес, который можно нагружать на ось. Измеренная нагрузка на ось в ящике
не должен превышать номинальную величину оси или GAWR для этой оси.

верхний

Всего данных по автомобилям

Четвертый ряд прямоугольников представляет собой расчет общей массы транспортного средства.

Вес грузовика / тягача, отсоединенного от прицепа
В первом поле (слева) указан вес загруженного грузовика, который не подсоединен к прицепу или не сцеплен с ним. Этот вес является суммой показаний весов, указанных выше.
Масса тягача, сцепленная с прицепом
Вторая ячейка — это общий вес загруженного грузовика с
прицеп прицеплен к грузовику. Итак, вес язычка или стержень
прицеп теперь загружен на грузовик и считается грузом на грузовике.Этот
масса автомобиля определяется сложением показаний весов второй группы
прямо над коробкой. Это представляет собой общую или полную массу автомобиля (GVW).
грузовика, движущегося по дороге, как часть тягача
комбинированный автомобиль. Под этим полем выделенное курсивом число —
номинальная масса загруженного грузовика или номинальная полная масса автомобиля (GVWR).
Это было взято из рабочего листа и находится на федеральном
Сертификационная табличка на грузовике.Этот рейтинг представляет собой максимально допустимый
вес груженого грузовика. Измеренная полная или полная масса автомобиля (GVW)
погрузчик не должен превышать допустимую полную массу транспортного средства.
Масса пальца / языка
Следующий расчет находится в четвертом поле на
четвертый ряд. Это балластный груз (седельно-сцепные устройства) или дышла.
(туристические прицепы — натяжные бампера). Вес штифта / язычка — это вес
груженый прицеп, не поддерживаемый осями прицепа.Этот вес вместо
становится весом груза, который добавляется к задней части грузовика или тягача. Это
рассчитывается путем сравнения веса двух грузовиков, которые мы обсуждали выше. В
разница между этими двумя весами — это вес шкворня / дышла прицепа.
Вес прицепного грузовика (ящик 2) за вычетом веса грузовика-отцепителя.
(поле 1) соответствует весу пальца / дышла прицепа, который указан в графе 4
четвертый ряд. Под этим полем выделено число, выделенное курсивом.
называется номинальной массой пальца / язычка или номинальной вертикальной нагрузкой.Это рейтинг
прицепное оборудование. Этот рейтинг был взят из рабочего листа и найден на
документацию / веб-сайт производителя сцепного устройства или сцепного устройства.
Масса автомобиля с прицепом
Полная или полная масса транспортного средства (GVW) с прицепом равна
нашел в последней или 6 -й коробке (справа) в четвертом ряду. Этот
представляет собой общий вес загруженного прицепа. Общий вес
прицеп рассчитывается путем сложения показаний шкалы в группе прицепа (третья)
прямо над этим полем, которые представляют вес прицепа, который
осуществляется осями.Затем эта сумма прибавляется к весу шпильки / язычка, что составляет
вес прицепа, не поддерживаемый осями. Эти два веса
вместе равны общей или полной массе транспортного средства с загруженным прицепом.
Непосредственно под этим полем курсивом выделено число, обозначающее общий вес.
рейтинг трейлера. Это было перенесено с рабочего листа и найдено на
Наклейка федеральной сертификации прицепа. Этот рейтинг является максимально допустимым.
вес груженого прицепа.Измеренная масса прицепа (GVW) должна
не превышать допустимую полную массу прицепа (GVWR).
Комбинированный вес
Третье поле в четвертой строке представляет вес
общий или брутто комбинированный вес (GCW), который является измеренным весом
груженый грузовик и вес груженого прицепа. Это количество определяется
добавил эти веса транспортного средства. В первую очередь указывается вес загруженного грузовика.
ящик в четвертом ряду, а вес прицепа — в шестом или
последний квадрат в четвертом ряду.Под третьим прямоугольником выделено курсивом число,
представляет собой номинальный общий или общий вес комбайна (GCWR). Этот рейтинг
максимально допустимая масса автопоезда. Общий вес
загруженный грузовик и прицеп не должны превышать общую или брутто вместе
весовой рейтинг.
Процент веса пальца / языка
Последний расчет транспортного средства — это процентное соотношение веса
прицепа, закрепленного на шкворне или язычке прицепа.Это
рассчитывается и указывается в пятом поле четвертой строки. Это рассчитано
путем деления веса пальца / дышла в ящике 4 на общий вес прицепа.
в поле 6, а затем умножить на 100. Под этим полем выделенное курсивом число
который обеспечивает номинальную максимальную буксирную массу (GTWR) сцепного устройства.
Это было собрано на рабочем листе и было обнаружено на сцепном оборудовании или
из документации / веб-сайта производителей сцепных устройств. Этот рейтинг должен быть
по сравнению с полной массой автомобиля с прицепом, указанной в графе 6.Вес
прицеп не должен превышать допустимую полную массу буксируемого прицепа.

Рейтинг шин

Максимальная грузоподъемность
или максимальная допустимая нагрузка шины указана на боковине шины и составляет
также находится в крайнем правом столбце таблицы накачивания шин на
нижняя часть отчета. При накачивании до соответствующей инфляции
давление, это максимальная грузоподъемность шины. Позаботься посмотреть на
правильная конфигурация шин, одинарная или сдвоенная (положение колес).

Фактическая грузоподъемность шины основана на давлении в шине, поэтому каждое показание шкалы положения колеса следует сравнивать с грузоподъемностью шины (или пары шин для конфигурации с двумя шинами), поскольку она была накачана при выполнении измерений шкалы.

верхний

Эти возможные ситуации и решения относятся к числу наиболее
наблюдаются общие проблемы, но каждая комбинация автомобиля и владельца уникальна. Владельцы часто предполагают, что, поскольку у них та же марка или даже модель автомобиля, что и у другого человека, они могут использовать те же измерения, что и у этого человека.Это рассуждение — рецепт плохого исхода. Мы все загружаем наши автомобили по-разному, и именно эта загрузка является причиной того, что автомобиль имеет рейтинг безопасности и его необходимо взвесить после того, как он загружен нашими материалами . Некоторые из перечисленных решений могут помочь или не помочь в данной ситуации. Часто существует уникальная динамика, которую необходимо учитывать в каждом конкретном случае. Иногда перераспределение веса на другое транспортное средство или другую часть одного из транспортных средств может решить проблему перегрузки. Однако в некоторых ситуациях решение одной проблемы может создать другую проблему перегрузки или усугубить уже существующее пограничное состояние.При перераспределении веса между разными точками необходимо внимательно учитывать каждый рейтинг и вес. Это особенно актуально, когда превышено более одного рейтинга или когда разные веса близки к соответствующему рейтингу / пределу веса.

Комбинированная перегрузка (GCWR)

Описание
Когда вес грузовика и прицепа вместе
(Комбинированный автомобиль) больше, чем общая или полная комбинированная масса
(GCWR), то возможности буксировки грузовиков превышены.Основная проблема —
нагрузка на трансмиссию грузовика или эвакуатора. Это включает
компоненты транспортного средства, которые перемещают вес или массу комбинации вверх
а по дороге нравится двигатель, трансмиссия, дифференциал и т.д.
обычно приводит к перегреву и преждевременному выходу из строя этих компонентов.
Некоторые возможные решения
Единственное решение этой ситуации — убрать груз из
любой из транспортных средств таким образом, чтобы общий вес загруженного грузовика и
прицеп меньше GCWR.Если общий вес близок к GCWR, это
хорошо для сокращения времени или пробега между элементами обслуживания.

Верх

Автомобиль с перегрузкой (GVWR)

Грузовик / тягач

Описание
Когда вес прицепного и загруженного грузовика или буксира
автомобиль больше, чем GVWR Грузовик перегружен. GVWR — это
максимально допустимый вес загруженного грузовика и указан в Федеральном
Сертификационная этикетка. Основная проблема безопасности — это нарушение остановки.
расстояние, за которым следует ускоренный износ компонентов из-за превышения проектных ограничений.

Некоторые возможные решения
  • Оцените груз на грузовике, чтобы увидеть, что может быть
    удаленный. Если на прицепе и GCWR есть дополнительная вместимость, то это
    груз может быть размещен на прицепе. Однако его необходимо разместить на
    задняя часть прицепа. Любой дополнительный груз в передней части прицепа будет
    вносят свой вклад в вес шкворня / дышла прицепа, т. е. вес, который
    добавлен в грузовик.
  • Вес шкворня / дышла прицепа значительно увеличивает
    вес грузовика, когда он прикреплен. Уменьшение веса пальца / язычка
    прицепа может помочь уменьшить вес грузовика. Этого можно добиться
    убрав груз с передней части прицепа или переместив груз спереди
    прицепа к задней части прицепа. Думайте о трейлере как о детстве
    качели с осями в качестве точки опоры. Если груз перемещается за оси на
    задняя часть прицепа (или другая сторона качелей), то передняя часть получит
    легче.

верхний

Прицеп

Описание
Когда общая или полная масса загруженного прицепа превышает
прицеп GVWR, тогда прицеп перегружен. GVWR — максимальная
допустимая масса прицепа и указана в федеральном сертификате
метка. Основная проблема безопасности — это нарушенный тормозной путь, за которым следует
ускоренный износ компонентов из-за превышения проектных ограничений. Наиболее частая проблема
на прицепах случаются поломки рамы или кузова.На пятых колесах обычно
беспокойство наблюдается в стальной раме или сварных швах в выступающей части
трейлер. Иногда на слайдах и в проемах рам слайдов также видны трещины от
этот автомобиль перегружен. Наконец, рама также может иметь признаки изгиба.
тыл.
Некоторые возможные решения
  • Необходимо уменьшить массу прицепа.
  • Оцените груз на прицепе, чтобы определить, что может быть
    удаленный.Часто мы думаем, что нам нужно поставить трейлер так же, как мы делаем дом.
    Это не всегда так, и элементы необходимо оценивать, чтобы определить их
    приоритет и полезность для подвижного образа жизни.
  • Оцените предметы на трейлере и, возможно, есть
    облегченная версия того же предмета. Например, вместо настольного компьютера
    использовать ноутбук.
  • Оцените количество переносимых предметов и, возможно,
    уменьшить количество предметов.Вместо 24 рулонов туалетной бумаги может быть только
    нести 4 рулона.
  • Если на грузовике есть груз, то предметы на прицепе
    можно переместить в грузовик.
  • Check Пресная вода (или сточная вода)
    уровни в резервуарах и уменьшите количество жидкости в резервуарах. Вода весит 8,3 фунта / галлон.
    поэтому регулировка уровня воды — это простой способ управлять весом на жилом доме.

Верх

Перегрузка оси (GAWR)

Оси для грузовиков / буксиров

Описание
Когда нагрузка на ось больше, чем на ее полную ось
номинальный вес (GAWR), ось перегружена и нагружена массой, превышающей
конструктивные ограничения компонентов этой оси.Для грузовиков в
В сочетании с этим основной проблемой безопасности является задний мост. Редко бывает передняя
ось имеет проблему перегрузки. Часто одноколесные заднеприводные грузовики и внедорожники
есть перегрузка заднего моста. Это происходит, когда нагрузка на заднюю ось
грузовик превышает допустимую полную массу задней оси, которая является максимально допустимой.
вес на оси в сборе. При перегрузке задней оси может быть несколько
компоненты оси нагружены сверх проектных пределов.Основной компонент
проверить это шины. Другие компоненты, которые не будут работать должным образом и / или
быстрее изнашиваются тормоза, ступицы, пружины, балка моста и т. д.
Некоторые возможные решения
  • Если задняя ось грузовика перегружена, то вес
    необходимо снять с задней части грузовика. Чаще всего это означает удаление
    вес от грузовика. Это можно сделать разными способами …
  • Удалите ненужные предметы с задней стороны
    грузовая машина.
  • Переместите предметы из грузовика в прицеп. Эти предметы будут
    необходимо переместить в заднюю часть прицепа. Как обсуждалось выше в разделе «Перегрузка транспортного средства».
    В разделе решений, вес шкворня / язычка прицепа находится на задней части
    грузовая машина. Таким образом, перемещение предметов в переднюю часть прицепа только увеличит вес
    вес прицепа на шпильке / язычке, то есть вес, который помещается на заднюю часть
    грузовик. Это не будет решением.
  • Уменьшите вес пальца / дышла прицепа.Это может быть
    выполняется путем полного удаления предметов из передней части прицепа. Это также может
    достигается путем перемещения предметов из передней части прицепа в заднюю часть
    трейлер. Думайте о прицепе как о детских качелях с осями как о
    точка опоры. Если груз перемещается за оси к задней части прицепа (или
    обратная сторона качелей), то передняя станет светлее. Добавление веса к
    задняя часть прицепа также может помочь уменьшить вес пальца / язычка.
  • У некоторых грузовиков есть вспомогательные топливные баки на задней части
    грузовая машина.Жидкости имеют вес, поэтому снижая уровень топлива в этих вспомогательных
    цистерны могут уменьшить вес на задней части грузовика. Если грузовик собирается
    использоваться в первую очередь для буксировки прицепа, следует проявлять особую осторожность, когда
    с учетом дополнительных компонентов в кузове грузовика.

Верх

Оси для прицепов

Описание
Когда нагрузка на ось больше, чем полная ось
номинальный вес (GAWR), ось перегружена и выдерживает вес, превышающий допустимый
конструктивные ограничения компонентов этой оси.Иногда прицепы с
у двух или более осей одна ось перегружена. Это могло быть просто из
перегрузка, или возможно, что прицеп не выровнен при движении по
Дорога. Еще одна распространенная ситуация с прицепами для жилых автофургонов — перегрузка одной стороны
ось. Полная номинальная нагрузка на ось предполагает равномерное распределение по
ось. Например, если рейтинг (GAWR) оси составляет 4000 фунтов, то не более
более половины номинального значения оси (2000 фунтов) должно приходиться на оба конца оси.Поскольку эти автомобили представляют собой дома на колесах, они могут иметь значительный вес.
отличия от одного конца оси до другого конца. Загрузка чаще всего
вопрос совмещен с поэтажным планом. На прицепах часто бывает кухонная техника.
способствуют разнице веса по оси. Отличий нет
обязательно плохо, но ось считается перегруженной, если половина оси
рейтинг превышен с одной стороны оси. Загрузка предметов в места, где
есть оборудование, которое нужно делать с осторожностью.
Некоторые возможные решения
  • Когда нагрузка на ось больше, чем
    полная номинальная нагрузка на ось этой оси, необходимо снять вес с этой оси.
    ось. Этого можно добиться разными способами …
  • Оцените, что хранится в этой области прицепа, и
    перераспределите эти предметы в разные места по всему трейлеру.
    Иногда это легко, а иногда сложнее.
  • Когда одна ось многоосной системы перегружена, оценить
    ровность прицепа, когда он прикреплен к грузовику. Выравнивание прицепа
    может перенести некоторый вес с одной оси на другую, что может уменьшить
    вес на перегруженной оси. Необходимо соблюдать осторожность при настройке
    ровность прицепа, чтобы убедиться, что зазоры и другие проблемы не создают
    дополнительные проблемы.
  • Если вес на одном конце оси превышает половину
    ось в сборе, то лучше попытаться перераспределить загруженные элементы в этом
    область в другие места на трейлере.Иногда это сложно из-за
    план этажа или оборудование, прикрепленное к жилому дому, например, бытовая техника.
    Холодильники — известные виновники этого состояния. Потребуется осторожность
    с тем, как загружен холодильник. Оцените, какие еще компоненты
    в этой области и как загруженные элементы могут быть перераспределены или скорректированы.
  • Check Пресная вода (или сточная вода)
    уровни в резервуарах и уменьшите количество жидкости в резервуарах. Вода весит 8,3 фунта./ гал.,
    поэтому регулировка уровня воды — это простой способ управлять весом на жилом доме.

Верх

Перегрузка шин

Описание
Шины перегружаются при превышении максимальной грузоподъемности шины. Это также может произойти, когда давление в шине недостаточное, чтобы выдерживать нагрузку на шину.
Некоторые возможные решения
  • Если максимальная грузоподъемность шины превышена, необходимо уменьшить нагрузку на эту шину.По возможности, удаление или перераспределение груза — самое простое решение.
  • Проблемы с динамикой подвески, описанные выше в разделе о перегрузке оси, могут помочь найти решение.
  • Убедитесь, что
    на транспортном средстве установлены шины правильного размера, диапазон нагрузки и грузоподъемность.
    Иногда при замене шин новая шина может иметь такой же размер.
    размеры, но другая грузоподъемность, чем изношенная шина. Это неправильное
    установка создает проблему несущей способности.Это можно подтвердить, проверив
    Этикетка федеральной сертификации для идентификации оригинального размера шины.
  • Обратитесь к дилеру по шинам, чтобы
    если есть шина с таким же или аналогичным размером, но с большей нагрузкой
    емкость и / или диапазон нагрузки. Эта шина с большей грузоподъемностью может помочь решить
    проблема с перегрузкой шины. Это может быть полезно при значительном
    разница в весе от одной стороны оси к другой стороне оси.

Top

Типы дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство других элементов современных автомобилей, простая зубчатая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к созданию целого ряда типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в период с 1 по тысячелетие до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы по-прежнему страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси. Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления с дорогой на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы, позволяющие преодолевать более сложные условия вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Затем этот базовый блок дополняется коронной шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные центральные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.

В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, составляющего основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.

Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа, и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

После достижения предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала — это вариант, который можно найти на некоторых транспортных средствах, в основном тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала в том, что может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не распределяется поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит потому, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическое сцепление LSD:

LSD этого типа окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете видеть нажимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

Механические LSD сцепления также подразделяются на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

  • В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
  • A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
  • Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между открытым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD

также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, у которого больше тяги . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление медленнее движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD

действительно становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязких LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные передачи находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с зазорами в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое соотношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это значительно улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия вождения. и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD развивает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включается в LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в управлении, а также снизить мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем освобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая прикладывать это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Поскольку TVD оказывает большее сопротивление муфте внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больший крутящий момент — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет добиться большего ускорения на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.

Каждая система имеет свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, превосходят их, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и во всем автомобильном мире, польза, которую вы получите от каждой системы, зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой необходимости в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

.