Перевал ош бишкек: Недопустимое название

Содержание

Посольство Кыргызской Республики в Королевстве Бельгия

Информацию, условия и критерии Правительства Кыргызской Республики для реализации инициативы строительства альтернативного тоннеля на автодороге Бишкек-Ош на перевале «Тоо-Ашуу», а также образец заявки на участие в конкурсе по строительству вышеуказанного тоннеля:

Общая информация об инициативе строительства альтернативного тоннеля по автотрассе «Бишкек-Ош» на перевале «Тоо-Ашуу»

На 129-ом километре автодороги проходит тоннель им. К. Кольбаева, построенный в 1962 году. Реконструкция тоннеля проводилась в 2000-м году. Тоннель имеет длину 2500 м., и находится на высоте 3200 м. над уровнем моря. Данный тоннель является единственным путем для автотранспортных сообщений между северными и южными регионами страны. Состояние тоннеля оценивается как удовлетворительное, но на сегодняшний день требуется проведение постоянных ремонтных работ. В связи с этим появляется необходимость строительства нового и более технологичного тоннеля.

Строительство альтернативного тоннеля является инициативным проектом, в котором инвестор принимает решение по условиям строительства и эксплуатации тоннеля. Примерные координаты для строительства тоннеля: 113-144 км автотрассы «Бишкек-Ош». Предварительно, проект альтернативного тоннеля берет свое начало с села «Сосновка» и заканчивается в Суусамырской долине Жайылского района, Чуйской области.

Стоимость проекта оценивается от 170 до 250 млн. долл. США, в зависимости от длины и ширины тоннеля. Средняя стоимость тоннеля оценивается от 10 до 35 млн. долл. США за 1 км тоннеля.

Link to file — условия и критерии

Link to file — образец заявки на участие

фото и отзывы — НГС.

ТУРИЗМ

ГЛК Тоо Ашуу — Киргизская Республика: информация о ГЛК, фотографии и описание услуг ГЛК Тоо Ашуу.

Условия проживания

Размещение в 4-х деревянных коттеджах (по 4 комнаты). Номерной фонд: 16 комнат типа «Стандарт», вмещающих 66 человек.
Оснащение номеров: необходимая мебель (кровать, тумба, шкаф, стол, стулья), телевизор, санузел с душевой кабиной.

Питание

Организовано в кафе (70 посадочных мест), где предлагаются блюда национальной и европейской кухонь.

Инфраструктура

Баня, конференц-зал, автостоянка, каток и медпункт.
Прокат спортивного инвентаря: коньки, сноуборды, снегоходы, вертолет, лыжи, ратрак (на 10 человек).

Досуг

Пешие и конные экскурсии, в качестве активного отдыха — конные и горные походы (трекинг), конные прогулки, сноуборд, полет на параплане.
Горнолыжный отдых, услуги инструктора.
Прокат снегоходов, вертолета и ратрака осуществляются исключительно с инструктором (заброска на склон).

Отдых с детьми

Дети в сопровождении взрослых принимаются с любого возраста.

Услуги связи

Операторы сотовой связи: Билайн, Мегаком.
Услуги телефонной связи не предоставляются.
Wi-Fi-доступ к сети Интернет в кафе.

Как добраться

Автомобильным транспортом: по трассе М39, через поселок Кордай в сторону Бишкека, далее — по направлению на г. Кара Балта. Не доезжая до города, повернуть на дорогу Бишкек-Ош и двигаться до горнолыжной базы.
Поездом: до ж/д города Бишкек, далее на такси или маршрутном такси до ГБ.
Самолетом: ближайший аэропорт «Манас» (145 км) находится в городе Бишкеке. Внутренние рейсы «Авиакомпании Кыргызстан» связывают Бишкек с Ошем.

Сезон катания

Сезон катания на трассах начинается с октября и продолжается по апрель.
Сезон для хели-ски на Суусамырской долине начинается с середины января и продолжается до апреля.

Трассы

База имеет 3 оборудованные трассы различного уровня сложности.
Перепад высот на трассах: от 450 до 750 км.
• Маршрут 1: длина маршрута — 2600 метров, уклон — 32 градусов (по уровню сложности — «синяя»).
• Маршрут 2: длина маршрута — 2800 метров, уклон — 30 градусов («желтая», не ратрачится).
• Маршрут 3: длина маршрута — 3000 метров, уклон — 19 градусов («красная»).

Имеется дополнительная трасса (хели-ски) — катание по целине.

На территории базы работает только один подъемник кресельного типа (двухместный), рассчитанный на 120 мест, длиной 1,5 км., средняя скорость — 4 м/с.

Обслуживание трасс ГЛК осуществляют снегоуплотнительные машины (ратрак).
Работает служба спасателей.

Трансфер

Предусмотрен (по договоренности) из любого места в пределах страны.

Режим работы

Трассы открыты с 10.00 до 17.00.

Памирское приключение 2021 ‹ Ak-Sai Travel

Программа

День 1

(16.07). Прибытие в Ош, переезд в посёлок Узгуруш.

Переезд: 360 км. / 7-8 часов / +450 м.
Прибытие в международный аэропорт «Ош», переезд в город. Размещение в отеле, отдых. После позднего завтрака переезд в город Баткен а затем в посёлок Узгуруш. Ужин и размещение в доме местной семьи. Подготовка к треку.
Ночёвка в гостевом доме (1450 м.).

День 2

(17.07). Деревня Узгуруш – палаточный лагерь Ак-Таш.

Переход: 15 км. / 7-8 часов / + 1450 м.
Первый день трека начнется с обзора диких фисташковых деревьев и садов грецкого ореха. Тропа тянется вдоль реки Булжума и поднимаются к одноименному перевалу – Бульжума (2894 м). С вершины перевала вы сможете насладиться видами близлежащих гор, а так же на востоке увидите перевал Упоным через который проходит альтернативный путь в долину Каравшин. Далее мы начнем спуск с перевала в долину Ак-Таш. Наша первая стоянка – палаточный лагерь Ак-Таш спрятан за скальными воротами в средней части ущелья.
Ночевка в палаточном лагере Ак-Таш (2500 км).

День 3

(18.07). Лагерь Ак-Таш – лагерь Джалгычи.

Переход: 11 км. / 4-6 часов. / +800 м. / — 680 м.
Подъём вдоль реки Ак-Таш а затем по каменистой осыпи на перевал Джалгычы (3774 м.) обычно занимает 2,5-3 часа. С перевала видна панорама – Туркестанского хребта, северо-западный склон наивысшей его вершины – пика Пирамидальный. Спуск по тропе вдоль реки Джалгычы до лагеря в боковом ущелье.
Ночевка в палатках в палаточном лагере «Джалгычи» (3100 м.).

День 4

(19.07). Лагерь Джалгычи – лагерь Орто-Чашма (2800 м.)

Переход: 7 км. / 3-4 часов / + 500 м. / — 700 м.
Подъём траверсом по травяному склону и каменистой осыпи на гребень разделяющий ущелья Джалгычы и Кашка-Суу. С перевальной точки открывается вид на верховья ущелья Орто-Чашма и перевал Туро (4525 м. ). Спуск в ущелье Кашка-Суу и за тем вниз по ущелью до слиянием с ущельем Орто-Чашма, переход реки Орто-Чашма по деревянному мостику.
Ночевка в палатках в базовом лагере «Орто-Чашма».

День 5

(20.07). Лагерь Орто-Чашма — лагерь Ак-Тюбек (3300 м.)

Переход: 7 км. / 3-4 часа / + 590 м.
Умеренный подъем вверх вдоль реки Орто-Чашма до слияния с рекой Ак-Тюбек. Затем мы переходим по мостику через реку Орто-Чашма и продолжим путь вдоль реки Ак-Тюбек, траверсом поднимается к подножью перевала Ак-Тюбек. Лагерь находится на поляне у белой скалы.
Ночевка в палатках в базовом лагере «Ак-Тюбек».

День 6

(21.07). Лагерь Ак-Тюбек — базовый лагерь Ак-Суу (2800 м.)

Переход: 11 км, 5-6 часов, + 1000 м. / — 1400 м.
Трудный подъем на перевал Ак-Тюбек (4390 м.) вознаграждается грандиозной панорамой, открывающейся с высоты птичьего полета на район пика Искандер и долину реки Орто-Чашма. Спуск с перевала на запад к лагерю который находится в начале зелёной зоны ущелья Ак-Суу. По дороге Вы сможете увидеть знаменитые альпинистские стены пиков Искандер (5120 м.), Петроградец (5165 м.), Адмиралтеец (5090 м.), Аксу (5355 м.), А. Блока (5229 м.), Актюбек (5125 м.).
Ночевка в палатках в базовом лагере «Ак-Суу» (2800 м.).

День 7

(22.07). Радиальный выход к подножию пика Ак-Суу.

Переход: 14 км. / 5 часов / +600 m / -600 m.
Тропа поведет нас через заросли можжевельника, затем по морене прямиком к леднику Ак-Суу, в верховьях которого в самом сердце Памир-Алая находится знаменитый пик Ак-Суу (5355 м). Пик имеет форму пирамиды западная часть которой покрыта снегом, с северной его стороны гора имеет форму стены, высотой 2 км. Вокруг пика Ак-Суу так же можно наблюдать «могучую четверку» — пики Искандер, Адмиралец, Петроградец и А. Блок.
Ночевка в палаточном лагере «Ак-Суу» (2800 м.).

День 8

(23.07). Базовый лагерь Ак-Суу – деревня Узгуруш.

Переход: 16 км. / 5-6 часов / — 1350 м.
Далее по плану спуск вдоль реки Ак-Мечит сквозь заросли арчи и можжевельника в долину Ляйляк. По пути выдастся отличная возможность посмотреть северные склоны пика Искандер. Затем наш путь лежит через красивое зеленое ущелье до деревни Узгуруш.
Размещение и ужин в Кыргызской семье (1450 м.).

День 9

(24.07). Деревня Узгуруш – город Баткен – город Ош.

Переезд: 360 км. / 7-8 часов / -500 m.
После завтрака мы прощаемся с командой коневодов и возвращаемся в цивилизацию. Сегодня нам предстоит переезд в город Баткен (120 км) и затем после обеда переезд в город Ош (240 км). По прибытию размещение в отеле города Ош, отдых.
Ужин и ночёвка в отеле (950 м.).

День 10

(25.07). Город Ош – Базовый лагерь Ачик-Таш.

Переезд: 280 км. / 5-6 часов / +2800 m.
Пол дня сити тур в городе Ош. Мы посетим знаменитую на весь мир Сулейман гору. Пройдем по ее склону дорогой паломников и посетим Исторический музей, а так же маленький домик Бабура, где по легенде в каменном полу отпечатаны колени и лоб пророка Мухамеда.
После обеда нам предстоит переезд в базовый лагерь Ачик-Таш, под пиком Ленина (7134 м).
Базовый лагерь Ачик-Таш расположен на высоте 3600 м над уровнем моря, рядом с высокогорной быстротечной рекой, на плато, с которого открывается отличный вид на пик Ленина и близлежащие вершины.
Размещение в палатках базового лагеля (3600 м.).

День 11

(26.07). Базовый лагерь Ачик Таш – лагерь №1.

Переход: 12 км. / 5-6 часов / + 800 м.
Переход к подножью пика Ленина до Лагеря №1, через перевал Путешественников (4200 м). Подъем на перевал обычно занимает час-полтора и проходит по хорошей дороге. Находясь на самой высокой точке перевала, нам представится отличная возможность осмотреть пик Ленина и ледник Ленина. На перевале очень часто лежит снег, что не удивительно для данного региона. Далее мы спустимся на левую часть ледника Ленина, тропа проходит по северному склону а затем по морене и очередной задачей будет осторожное пересечение реки. Самое лучшее время пересечения это раннее утро, так как поток не очень сильный. Идем по морене до Лагеря №1.
Ночевка в палатках лагеря 1 (4400 м.).

День 12

(27.07). Лагерь №1 – базовый лагерь Ачик-Таш.

Переход: 12 км. / 3-4 часа / — 800 м.
Сегодня мы вернемся в базовый лагерь тем же путем, что проделали днем ранее.
Размещение в палатках базового лагеля (3600 м.).

День 13

(28.07). Базовый лагерь Ачик-Таш – город Ош.

Переезд: 280 км. / 5-6 часов / — 2800 м.
Переезд в город Ош через перевалы «40 лет Кыргызстану», «Талдык» и «Чигирчик».
По прибытию размещение в отеле. Отдых.
Ужин и ночёвка в отеле (950 м.).

День 14

(29.07). Вылет домой.

Переезд: 20 км. / 30 мин.
Переезд в аэропорт. Вылет домой.

Кыргызстан: насколько оптимальна альтернативная автодорога Север-Юг?

Кыргызстан строит дорогую горную дорогу в кредит, которую через пять лет надо будет уже капитально ремонтировать. Была ли альтернатива автомобильной дороге Север-Юг?

Подпишитесь на наш канал в Telegram!

В Кыргызстане полным ходом идет строительство альтернативной дороги Север-Юг. Она должна решить ряд коммуникационных задач страны. Строительство ведется на средства (в основном кредитные) ряда иностранных банков и институтов. Основным кредитором является китайский Эксимбанк. В данной статье мы попытаемся проанилизировать необходимость данной дороги и ее возможную альтернативу – железную дорогу.

Предыстория вопроса

Сложная горная география Кыргызстана уже изначально выводит вопрос транспортной коммуникации между регионами на важнейший уровень. С этой проблемой сталкивались все государства, существовавшие на территории современного Кыргызстана. Не уходя далеко в историю, предлагаю рассмотреть коротко советский период.

В советское время коммуникации и поставки товаров на юг республики осуществлялись по железной дороге.

Для перевозки пассажиров существовал рейс Джалал-Абад – Ташкент – Фрунзе. Товары же на юг республики поставлялись железной дорогой из Ферганской долины по веткам на Таш-Кумыр, Кок Джангак (через Джалал-Абад), Ош, Кызыл-Кию и Сулюкту. Таким же образом вывозилась и произведенная продукция.

Так же необходимо отметить, что жители республики пользовались близлежащими станциями на территории Узбекистана и Таджикистана, так как республика была частью большой страны и, соответственно, ее экономической системы. То есть, как таковой, не было нужды в обеспечении связанности регионов, без пересечения административных границ республики.

Все изменилось с обретением независимости. Дорога Бишкек-Ош стала ключевой для страны – единственной связывающей север и юг страны, так как Узбекистан начал ужесточать правила проезда по своей территории, а потом и вовсе, по сути, закрыл границу для проезда. Железнодорожное сообщение через Узбекистан так же было остановлено в 1993 году.

Таким образом, страна лишилась железнодорожного сообщения и, одновременно, вынуждена была в спешном порядке начать реконструкцию старых и строительство новых автомобильных дорог. Столкнувшись с этой проблемой руководство страны, приняло решение о реконструкции дороги Бишкек-Ош, продолжавшейся с 1996 по 2007 годы. Даже сейчас идет IV фаза данного проекта – реконструкция участка Маданият – Джалал-Абад.

Всего с 1996 по 2016 год в строительство дорог было вложено 2 миллиарда 521 миллионов долларов США. Из них $206 миллионов это гранты, $213 миллионов — собственные средства страны. Все остальное, $2 миллиарда 102 миллиона ^[1]это кредиты.

При этом все эти работы и займы не снимают главного недостатка перевозки товаров автотранспортом – это выходит в разы дороже, чем перевозка железнодорожным транспортом. Для Кыргызстана эта аксиома особенно актуальна. Для примера, возьмем перевозку ГСМ. По данным «Кыргыз Темир Жолу» в 2017 году доставка одной тонны ГСМ от железнодорожной станции Омск до станции Кара-Балта обходилось в 2436,5 сомов, а транспортировка автотранспортом от станции Кара-Балта до Оша обходилась уже в 2860 сомов^[2].

Более того, даже с учетом наличия такого дорогого пути сообщения как автодорога проблема транспортной коммуникации севера и юга Кыргызстана не была снята и не снята до сих пор. Два региона страны связывает одна двухполосная (по одной полосе в каждую сторону) дорога Бишкек – Ош. Это порождает ряд проблем, связанных как с типом сообщения (автомобильное), так и с особенностью самой дороги.

Так же немаловажен факт того, что в районе Шамалды-Сая (южнее Таш-Кумыра), трасса вплотную подходит к границе на нескольких участках, то есть с точки зрения национальной безопасности является очень уязвимой.

Плюс стоит отметить, что дорога Бишкек-Ош, являясь горной трассой, представляет собой путь повышенной сложности.

Во-первых, погодные условия являются не самыми благоприятными – суровая зима в горах, гололёд, лавины, камнепады. Все это приводит к авариям, заторам на дорогах и, даже к закрытию дороги.

Во-вторых, являясь в большинстве своем горной двухполосной трассой, она очень опасна с точки зрения уровня сложности для водителей. Водители стараются проехать около 700 км за максимально короткое время, что повышает риск ДТП. Причем из-за узости дороги нередки ДТП «лоб в лоб» со смертельным исходом.

Альтернативная дорога Север-Юг

Руководство страны, понимая всю проблематику, с 1990-ых годов вынашивала идею дороги, которая соединит север и юг страны и, при этом, улучшит доступ во внутренние районы страны. Правда, тогда был упор на железную дорогу^[3].

Но, параллельно разговорам о железной дороге был предложен проект альтернативной дороги Север-Юг. Одним из первых данную инициативу поднял бывший президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев в 2011 году в стенах парламента^[4]. Планировалось начать строительство дороги в 2013 году и завершить за пять лет.

В 2017 году премьер-министр Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков в рамках рабочей поездки в Джалал-Абадскую область осмотрел участок «Казарман-Джалал-Абад» альтернативной автодороги Север-Юг. Фото: gov.kg

В общем было предусмотрено 850 млн. долларов США на строительство дороги, из которых 700 млн. выделил Экспортно-импортный банк КНР в виде кредита, а остальные средства выделили Исламский Банк Развития, Азиатский Банк Развития^[5].

Длина дороги составит 430 километров по маршруту Балыкчы – Кочкор – Чаек – Арал – Казарман – Джалал-Абад^[6]. Из них 200 километров составят участки, где нужно строить абсолютно новую дорогу. Таким образом, один километр дороги, в среднем, обойдется, почти в 2 млн. долларов США.

Один километр дороги, в среднем, обойдется, почти в 2млн. долларов США.

Так же предусмотрен тоннель через Ферганский хребет между Джалал-Абадом и Казарманом, который по своим характеристикам превосходит параметры тоннеля Тоо-Ашуу^[7]^[8].

По плану властей дорога должна решить следующие задачи: быть альтернативным транспортным коридором между югом и севером страны, минуя приграничные территории; способствовать развитию внутренних районов КР, в том числе путем улучшения доступа к таким уникальных месторождениям как Сандыкское алюминиевое и Кара-Кечинское угольное; обеспечить более безопасный путь, минуя перевалы Тоо-Ашуу и Ала-Бель.

Синей линией отмечена активная автомобильная дорога Бишкек – Ош, красным альтернативная автодорога Север-Юг.

На октябрь 2019 года работы по первой фазе дороги были завершено 75% работ (первая фаза -150 км), по второй фазе 79% работ (вторая фаза -99 км). Третью фазу планируется завершить в 2022 году (третья фаза -140 км).[9]

Критика дороги

Мы не будем рассматривать скандалы вокруг строительства дороги. Критика будет касаться только самой концепции строительства автомобильной дороги.

Хотелось бы привести ряд важных пунктов касательно финансов:

Километр постройки дороги, как говорилось выше, обойдется примерно в 2 млн. долларов США если просто поделить общую стоимость на протяженность дороги; (стоимость зависит от ландшафта дороги – прим. ред)
Деньги взяты в кредит из различных источников. Согласно кредитным соглашениям Кыргызстан будет выплачивать их от 20 лет Эксимбанку, до 32 лет АБР^[10];
Согласно закону «Об автомобильных дорогах» гарантийный срок новых дорог должен составлять минимум пять лет, реабилитированных – не менее трех лет^[11].

То есть через пять лет Кыргызстан может столкнуться с тем, что необходимо будет начинать капитальный ремонт дороги, который может обойтись от 700 тысяч до 1,5 миллионов долларов США за каждый километр дороги.^[12]

Для оплаты кредита (кредитов) необходимо будет прибегать к одному или нескольким из следующих вариантов: брать деньги из бюджета; делать дорогу платной; вводить специальный налог; забирать часть налогов на ГСМ или автотранспорт.

В соседнем Таджикистане реабилитированную дорогу Душанбе-Худжанд (около 300 км) сделали платной.

Оплата за проезд легковой машины по маршруту Душанбе – Худжанд составляет 12 долларов США, а оплата за проезд грузовой машины уже 58 долларов США^[13]. Дорогой управляет частная компания IRS, в отношении которой периодически высказываются недовольства, в том числе со стороны властей. Она же и обслуживает дорогу. Пойдет ли Кыргызстан по такому же пути? Будут ли кыргызстанские перевозчики платить по 5000 сомов (65 долларов США) или ещё дороже за один рейс?

Таким образом, Кыргызстан имеет дорогу, построенную в кредит, которую необходимо обслуживать, и через пять лет надо будет начинать ее капитальный ремонт. Особенно если учесть, что по дороге будет перевозить уголь и другие грузы выше разрешенного веса.

Через пять лет Кыргызстан может потратить от 300 до 645 миллионов долларов на ремонт дороги Север – Юг. То есть за 32 года (максимальный срок на который страна взяли один из кредитов), Кыргызстан может ремонтировать дорогу 10 раз (первый раз через пять лет, а следующие через три года). Кыргызстан может потратить от 3 до 6,45 миллиардов долларов США только на ремонт дорог, пока будет выплачивать кредит.

Да, она может быть не такой опасной, как дорога Бишкек-Ош, но останутся все остальные недостатки автомобильных дорог: высокая стоимость грузоперевозки, что особенно влияет на перевозку полезных ископаемых; быстрая изнашиваемость; дорогие пассажироперевозки, особенно по сравнению с железнодорожными перевозками.

Была ли альтернатива?

В 90-ые годы 20-го века активно обсуждали планы по строительству железной дороги. Правда, тогда был упор на железную дорогу до месторождения угля в Кара-Кече (Джумгальский район)^[14] и дальше на юг. Сторонники обосновывали ее необходимость тем, что нужно использовать запасы Кара-Кечинского угля(одно из месторождений Кавакского бассейна) для нужд Бишкекской ТЭЦ. Так же указывалось перспективность разработки всего Кавакского угольного бассейна, куда входит и Кара-Кече (с общими запасами 1,5 млрд. тонн)^[15].

То есть, идею постройки железной дороги начали обсуждать давно.

Уже в 2012 кыргызстанский политик Омурбек Бабанов, будучи премьер-министром, заявлял, что постройка железной дороги Север-Юг, но по маршруту Балыкчы – Кара-Кече – Угут-Арпа (возможно и по маршруту строящейся автодороги Север-Юг).

В парламенте озвучивалось, что это может обойтись в 2-2,5 млрд^[16]. долларов^[17]^[18]. При этом не исключался и не исключается вариант, что в Угуте или в Казармане дорога будет присоединена к ККУЖД (Китай – Кыргызстан – Узбекистан)[19].

Читайте также: Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан: Насколько он выгоден для Кыргызстана?

В 2015 спикер Асылбек Жээнбеков заявлял, что скоро начнется активная фаза по строительству^[20]. Даже начали всерьез обсуждать возможное строительство железной дороги Чуй-Фергана^[21].Но, далее все застопорилось, и все усилия были направлены на дорогу Север-Юг.

Тогда же в 2015 году была обнародована информация, что ККУЖД может пройти по маршруту Торугарт – Ат-Баши – Казарман – Джалал-Абад, ее протяженность составит столько же как и дорога Север-Юг- 430 км, а стоимость столько же сколько Кыргызстан потратить на ремонт автодороги Север-Юг за 32 года – 6,5 миллиарда долларов США.

Альтернативные варианты железных дорог по маршруту Север–Юг

При этом стоит отметить, что срок эксплуатации верхнего строения железнодорожного пути – не менее 10 лет^[22], а основания пути 200 лет^[23]. Таким образом, срок службы у железных дорог больше чем у автомобильных.

Осмотр и ремонт дороги ведется постоянно и строго регламентирован. Так же надо отметить, что мониторить соблюдение норм нагрузок на рельсы гораздо легче, чем вес каждой грузовой машины и железная дорога прослужит гораздо дольше автомобильной.

Конечно мы можем построить железную дорогу Север-Юг параллельно автомобильной дороги и соединить ее с железной дорогой Китай-Кыргызстан-Узбекистан.[24]

Какая выгода была бы Кыргызстану от строительства железной дороги?

Дешевые грузовые перевозки

Как отмечалось выше, стоимость перевозки тонны ГСМ из Бишкека до Оша превышает стоимость перевозки той же тонны из Омска до Бишкека. По словам некоторых кыргызстанских предпринимателей, в среднем, перевозка одного килограмма товара из Бишкека в Ош обойдется в три сома, а железной дорогой это может стоить один сом. Основными грузами будут уголь и другие полезные ископаемые, которые будут доставлять в густонаселенные районы юга и севера страны из Кара-Кечинкого и других месторождений.

Также можно будет сократить расстояние необходимых автомобильных грузоперевозок. Основные регионы страны будут на расстоянии до 200 километров от железной дороги.

Дешевые и безопасные пассажироперевозки

Средняя скорость 50-60 км/ч является вполне приемлемой скоростью для горных железных дорог.

И если бы мы могли бы добиться того, чтобы пассажирский поезд мог бы доезжать из Бишкека до Джалал-Абада за 10-12 часов, то могли бы получить, например, ночные пассажирские поезда, которые в Европе снова возвращают себе прежнюю популярность^[25]^[26].

Пассажирам можно было бы предложить полный спектр вагонов от 1-2 местных купе до сидячих вагонов. При этом, можно сделать билеты и по 500 сом (в 2-3 раза дешевле чем такси), а для студентов ввести скидки. Ведь основной доход дороге будет приносить грузоперевозки. То есть можно пойти на убыточность пассажироперевозок и сделать такие специальные тарифы для перевода пассажиропотока на более безопасный транспорт.

Сбор средств на погашение кредита

В отличие от автомобильной дороги, где для взимания средств нужны посты, а, следовательно, дополнительные расходы на их обустройство, содержание персонала, то железная дорога этого не требует.

Также нужно учитывать негативные политические аспекты введения платы за проезд. Это даст ещё один повод для недовольства.

Что касается железнодорожного транспорта, то каждое движение грузов и пассажиров фиксируется и оплачивается. Таким образом, там гораздо понятнее механизмы возврата средств и можно просчитать финансовые модели по окупаемости.

Более щадящий режим эксплуатации автомобильных дорог

При постройке железной дороги, можно снизить нынешнюю норму веса автомобилей для дорог Север-Юг, Бишкек-Ош, Бишкек-Торугарт (до Кочкора) с максимальных ныне 44 тонн^[27]как минимум вдвое, если не больше. Тем самым продлив срок службы данных дорог. Это позволит тратить меньшие суммы на ремонт и отходить от сформировавшейся привычки брать кредит на ремонт автодорог.

Необходима ли дорога сейчас?

После потепления отношений между Кыргызстаном и Узбекистаном может возникнуть вопрос о целесообразности постройки железной дороги, так как можно доставлять грузы через Узбекистан. Возможно, гораздо выгоднее поставлять некоторые виды грузов на юг Кыргызстана по железной дороге через Узбекистан.

Но при этом, для обеспечения пассажирского сообщения, сопоставимого по времени с междугородними такси и по маршруту проходящему только и исключительно по территории Кыргызстана; перевозку полезных ископаемых, в первую очередь угля из Кавакского бассейна и алюминия из Сандыкского месторождения; а также для обеспечение альтернативного способа перевозки всех грузов идущих сейчас Севера на Юг, с Юга на Север автотранспортом необходима железная дорога.

Дальнейшее бесконтрольное получение кредитов на строительство и ремонт автодорог может привести к перегруженности бюджета долговыми обязательствами и будет большим препятствием как для получения финансирования на действительно окупаемые, и даже прибыльные проекты, так и к общей стагнации экономики.

Заключение

Резюмируя, хотелось отметить, что Кыргызская Республика в начале независимости шла по правильному пути, ремонтируя текущие автомобильные дороги и планируя строительство железной дороги Север-Юг. По плану именно железная дорога должна была стать основным средством перевозок грузов между севером и югом страны.

Но в 2011 году было пролоббировано строительство автодороги, которое решит только часть вопросов, став альтернативной, более безопасной дорогой, которая еще стимулирует развитие регионов. При этом, не решая вопросы по качественному изменению безопасности и стоимости грузо- и пассажироперевозок. И ставя под угрозу финансовую устойчивость страны.

Если посмотреть до 2045-2050 годов, то выходит, что строительство железной дороги более оправдано даже финансово. Железная дорога может решить основные вопросы опросы по качественному изменению безопасности и стоимости грузо- и пассажироперевозок. Обеспечив дешевые, безопасные и комфортные перевозки.

Также, в будущем, данная дорога будет электрифицирована, что позволит опираться на собственные энергоносители, отказавшись от импортных нефтепродуктов.

Даже при строящейся автодороге Север-Юг нам необходима железная дорога, которую даже будет легче построить при наличии параллельной автодороги.

Данный материал подготовлен в рамках проекта «Giving Voice, Driving Change — from the Borderland to the Steppes Project». Мнения, озвученные в статье, не отражают позицию редакции или донора.

^[1] “Альтернативная дорога север — юг. Нас ждет новый скандал?” ИА 24.kghttps://24.kg/ekonomika/89067_alternativnaya_doroga_sever_yug_nas_jdet_novyiy_skandal/

^[2]«Предприниматели уповают на железную дорогу». Радио Азаттык https://rus.azattyk.org/a/kyrgyzstan_uzbekistan_ecomony_transit/28982108.html

^[3]«Дорога в грядущее столетие» Вечерний Бишкек https://vecherka.kg/1999/10/18/11.htm

^[4]https://kabarlar.org/info/5428-alternativnaya-avtomobilnaya-doroga-soedinyayuschaya-sever-i-yug-kyrgyzstana. html

^[5]https://rus.azattyk.org/a/kyrgyzstan_politics_north_south_road/29439139.html

^[6]https://kg.akipress.org/news:1551358

^[7]https://ru.sputnik.kg/photo/20160327/1023661276.html

^[8]https://kg.akipress.org/news:1586518

[9] «Строительство дороги Север – Юг по первой и второй фазе завершены на 75% и 79%». Economist.kg https://economist.kg/2019/10/14/stroitelstvo-dorogi-sever-jug-po-pervoj-i-vtoroj-faze-zaversheny-na-75-i-79/

^[10]https://www.akchabar.kg/ru/news/soglashenie-s-abr-po-finansirovaniyu-stroitelstva-dorogi-sever-yug-za-951-mln-odobreno-komitetom-zhogorku-kenesha/

^[11]Закон «Об автомобильных дорогах», Сайт министерства Юстиции КР. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/80

^[12] «Сколько стоит километр скандальных дорог Кыргызстана». ИА 24 kg. https://24.kg/ekonomika/51618_skolko_stoit_kilometr_skandalnyih_dorog_kyirgyizstana/

^[13]«Заплати и катись: кому в Таджикистане нужны платные дороги». Спутник Таджикистан. https://tj.sputniknews.ru/analytics/20190219/1028134355/tajikistan-platnye-dorogi.html

^[14]«Дорога в грядущее столетие». Вечерний Бишкек. https://vecherka.kg/1999/10/18/11.htm

^[15] Там же.

^[16] «Киргизско-Китайские переговоры от строительстве железной дороги Китай-Киргизия—Узбекистан». Researchgate.Net. https://www.researchgate.net/publication/316323115_KIRGIZSKO-KITAJSKIE_PEREGOVORY_O_STROITELSTVE_ZELEZNOJ_DOROGI_KITAJ-KIRGIZIA-UZBEKISTAN/link/5ad19b2e0f7e9b2859324997/download

^[17]«Обещенного три года ждут: Жээнбеков обещал запустить проект ЖД дороги Север-ЮГ в 2015. Кактус Медиа. https://kaktus.media/doc/379375_obeshannogo_tri_goda_jdyt:_jeenbekov_obeshal_zapystit_proekt_jd_dorogi_sever_ug_v_2015_m.html

^[18]«Железная дорога Север-Юг может пройти параллельно строящейся автотрассе». Kloop.KG https://kloop.kg/blog/2015/01/26/zheleznaya-doroga-sever-yug-mozhet-projti-parallelno-stroyashhejsya-avtotrasse/

[19] Там же.

^[20] «Обещенного три года ждут: Жээнбеков обещал запустить проект ЖД дороги Север-ЮГ в 2015. Кактус Медиа. https://kaktus.media/doc/379375_obeshannogo_tri_goda_jdyt:_jeenbekov_obeshal_zapystit_proekt_jd_dorogi_sever_ug_v_2015_m.html

^[21]«Кубат Рахимов: железная дорога Чуй-Фергана станет альтернативой проекту Китай-Кыргызстан- Узбекистан». ИА 24.kg https://24.kg/archive/ru/economics/122657-kubat-raximov-zheleznaya-doroga-chuj-ndash.html/

^[22]«Свод Правил. Железнодородный Путь». Тэхэксперт. http://docs.cntd.ru/document/1200124323

^[23]«Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Техэксперт. http://docs.cntd.ru/document/1200095541

[24] «Железная дорога Север-Юг может пройти параллельно строящейся автотрассе». Kloop.KG https://kloop.kg/blog/2015/01/26/zheleznaya-doroga-sever-yug-mozhet-projti-parallelno-stroyashhejsya-avtotrasse/

^[25]«Самолеты не нужны: 10 лучших ночных поездов в Европе и зачем на них надо ездить. Delfi. https://rus.delfi.lv/turgid/turnews/i-samolety-ne-nuzhny-10-luchshih-nochnyh-poezdov-v-evrope-i-zachem-na-nih-nado-ezdit.d?id=51879897&all=true

^[26]«Ночные поезда, большие города. Ренессанс спальных составов в Европе. Vgudok. https://vgudok.com/lenta/nochnye-poezda-bolshie-goroda-renessans-spalnyh-sostavov-v-evrope-vzglyad-vgudokcom

^[27]Постановление Правительства КР «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Кыргызской Республики “Об утверждении Порядка пропуска транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики и взимания сборов за взвешивание и измерение общей массы, осевых нагрузок, размеров и других линейных параметров транспортных средств и Порядка пропуска и взимания сборов за проезд транспортных средств со специальным и неделимым грузом по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики». Сайт Министерства Юстиции КР. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/97827

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Трасса Ош-Бишкек и тоннель на перевале Тоо-Ашуу. (в конце видео) | Восток — дело тонкое!

Тоннель на перевале Тоо-Ашуу, середина мая. (фото автора)

Написать об этой дороге и тоннеле подтолкнула переписка с другом детства Сергеем Полищуком. В одном из писем он сообщил, что его родители принимали участие в строительстве этого сооружения на перевале. Я сильно удивился, несколько раз проезжая по трассе Ош-Бишкек, я знал, что она построена давно. В горах между Таш-Кумыром и Кара-Кулем, на противоположном берегу, можно увидеть части старой дороги, попавшие под затопление, при строительстве каскада ГЭС. Но строительство тоннеля, я думал, было начато в 2000-х годах. И в это время дядя Петя и тетя Рая, были уже давно на пенсии.

Но Сергей внес ясность: На туннеле родители работали сразу после того как папа отслужил, дембельнулся, мама его ждала, сыграли свадьбу и туда. Вербовали местных на строительство. Пришлось немного покопаться в интернете. Оказалось что туннель и эту дорогу, связывающую Юг с Севером Киргизии, начали строить в 1957 году.

фото из интернета

Какой же титанический труд, по тем времена, с той техникой, вернее с отсутствием таковой. На упоминаемом уже участке между Кара-Кулем и Таш-Кумыром, дорога идет по склонам гор, в узком ущелье, а внизу течет бурный Нарын. В это же время начнется строительство Токтогульской ГЭС, а позже каскада ниже. Выше Токтогульской ГЭС дорога, обогнув водохранилище, опять поднимается в горы по ущелью Чичкан. Там тоже сложно найти хотя бы 100 метров прямой дороги. Если впереди окажется фура, то долгие минуты придется плестись за ней, пока появится возможность совершить обгон.

Чичкан со стороны перевала Ала-Бель (фото автора)

Далее высокогорная долина Суусамыр, где по ночам даже летом холодно, а зимой…

июнь на Суусамыре (фото автора)

А потом дорога поднимается еще выше, к перевалу Тоо-Ашуу, где на высоте 3200 метров и пробит тот самый тоннель, длиной 2,5 км. Потом спуск, когда сверху видишь на каком коротком отрезке, дорога спускается вниз, захватывает дух.

спуск с перевала в сторону Чуйской долины. (фото автора)

На этом спуске находится большинство противолавинных галерей. И тоннель и галереи строили московские метростроевцы из СУ-128. В 2000-х годах дорога и тоннель были подвергнуты реконструкции, она стала шире и удобней. Но надо помнить первых строителей этой дороги, которые в тяжелейших условиях с несовершенной техникой смогли ее построить.

фото из интернета.

Большая часть ее идет на высоте от 2 до 3 тысяч метров. Наверное это было первое такое строительство в Союзе, потом уже строились дороги и тоннели на Кавказе и Таджикистане.

Я горд, что знаю лично участников этого строительства и буду об этом рассказывать своим детям и внукам.

Еще Сергей написал, что в Сосновке, это на выходе дороги из гор в Чуйскую долину, есть памятник погибшим в Великой Отечественной Войне и там много его родственников, со стороны отца Полишуки и Войченко, со стороны матери. Как жаль что я не знал об этом раньше. Обязательно бы нашел и поклонился.

В заключении видео нашего спуска с перевала:

нее: Мургаб — перевал Кульма — Translation into English — examples Russian

Russian

Arabic
German
English
Spanish
French
Hebrew
Italian
Japanese
Dutch
Polish
Portuguese
Romanian
Russian
Turkish
Chinese

English

Synonyms
Arabic
German
English
Spanish
French
Hebrew
Italian
Japanese
Dutch
Polish
Portuguese
Romanian
Russian
Turkish
Chinese

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Translation — based on AI technology

Oops! We are having trouble retrieving the data.We are working on solving the issue.

нее: Мургаб — перевал Кульма

Voice translation and longer texts

Other translations

Душанбе — Куляб — Хорог — Мургаб — Ош — Бишкек и ответвление от нее: Мургаб — перевал Кульма — китайская граница с выходом на Каракорумское шоссе;

Dushanbe — Kulyab — Khorog — Murgab — Osh — Bishkek, with a branch from Murgab to the Chinese border via the Kulma pass to link up with the Karakorum highway.

No results found for this meaning.

Suggest an example

Display more examples

Results: 1. Exact: 1. Elapsed time: 15 ms.

Suggest an example

Бишкек-Ош. Дорога смерти ФОТО.ВИДЕО

Ежегодный объем рынка нефтепродуктов Кыргызстана оценивается около 1,2 миллиона тонн. Только по автодороге Бишкек-Ош в южные регионы КР ежемесячно доставляется примерно 30 тысяч тонн ГСМ. И часто на трассе происходит десятки страшных аварий с участием бензовозов.

Так, 12 августа 2020, примерно в 07:00 на 209-м км автодороги Бишкек — Ош(перевал Алабель) водитель бензовоза не справился с управлением и слетел с трассы в реку, машина взорвалась и начала гореть. По предварительным данным, водитель остался внутри бензовоза и погиб.

Кроме этого, произошла авария на 239-м км(Чычкан) автодороги Бишкек — Ош, где водитель ремонтировал колеса бензовоза, в это время произошло возгорание. Водителю удалось отцепить прицеп и отъехать на безопасное расстояние, в это время бензовоз взорвался. Огонь перекинулся на сухотравье и на место происшествия дополнительно выехали 24 спасателя и 9 сотрудников лесхоза. На данный момент огонь локализован», — отметили в МЧС.

По информации Министерства транспорта и дорог, на сегодня ГСМ на юг страны доставляют только наземным транспортом — по дороге Бишкек — Ош. Но маршрут этот сложный, особенно зимой. Сводки об авариях на горных дорогах — как вести с фронта. Были года, когда в зимний период бензовозы бились и переворачивались практически каждый день.

Сотрудники ГУОБДД отметили, что одной из главных причин аварий с участием бензовозов является техническая неисправность транспорта. А ведь эти автомобили должны проходить техосмотр дважды в год. Хватает и случаев, когда бензовозы опрокидывались, и часть перевозимых ими бензина, солярки, мазута выливались в реки по-над дорогами.

Чиновники периодически собирают срочные совещания, обещают принять меры.Но проходит время, аварии забываются, а вместе с ней затихли и разговоры о том, что нужно что-то делать. Какой ущерб нанесен экологии, за эти годы не знает никто. А единственный выход уменьшить аварийность на горных дорогах — возить топливо по железной дороге. Но для этого надо договориться с соседями.

Общественное движение «Экостан» выражает благодарность за помощь в подготовке материала гражданского активиста, полевого мобилизатора ОО «Мурас кыймылы» Гамала Соронкулова.

Как добраться из Бишкека в Ош в Кыргызстане

От Бишкека до Оша 670 километров, и путь из столицы Кыргызстана до второго по величине города на юге страны занимает от 10 до 14 часов.

Долгое путешествие для кого-то слишком долгое. Полет из Бишкека в Ош — самый быстрый и простой способ, но по пути вы упустите большую часть красивых горных пейзажей. Виды, безусловно, стоят долгой и порой неудобной езды на машине.Для тех, кто совершает тур по Памирскому тракту, дорога из Бишкета в Ош является отличным продолжением вашего маршрута по Памирскому тракту.

Вы пересечете два высоких горных перевала и несколько живописных долин, которые характеризуются кыргызской кочевой культурой. Юрты усеивают пастбища, где пасутся лошади, а семьи продают кымыз вдоль дороги.

Если вы любите неспешное путешествие, есть несколько интересных остановок, в том числе захватывающие боковые поездки к горным озерам и деревням. А если вы просто хотите прервать долгую поездку из Бишкека в Ош, для этого есть прекрасные места.

Этот пост представляет собой путеводитель о лучших способах добраться из Бишкека в Ош, возможных экскурсиях и остановках по пути, а также о местах, где можно переночевать и поесть, чтобы помочь вам составить идеальный маршрут по Кыргызстану.

Вид на Суусамырскую долину по дороге из Бишкека в Ош

Из Бишкека в Ош самолетом

Самый быстрый способ добраться из Бишкека в Ош — самолетом. «Эйр Манас», «Эйр Кыргызстан» и «Тез Джет» совершают ежедневные рейсы между двумя городами. Перелет занимает около часа и стоит от 30 до 50 долларов США.

Перевал Ала Белл

Из Бишкека в Ош на маршрутном такси

Лучший и самый живописный способ добраться из Бишкека в Ош — это маршрутное такси. Поездка занимает от 11 до 13 часов и стоит от 20 до 30 долларов.

Из Бишкека маршрутные такси до Оша собираются к югу от Ошского базара или на Западном автовокзале. Нет фиксированного расписания и отпусков такси при заполнении. Лучше начинать раньше, когда пассажиров больше и такси заполняется быстрее.

Лучшее сиденье — переднее сиденье, но получить его сложно, если только вы не первый человек.Однако это означает, что вам, возможно, придется немного подождать, прежде чем такси заполнится. Если вы хотите быстро уехать и присоединиться к почти полностью заполненному маршрутному такси, лучшие места уже заняты.

Иногда помогает заплатить водителю немного больше за переднее сиденье, и в этом случае пассажира, который уже потребовал это место, просят сесть на заднее сиденье. На задних сиденьях есть как минимум 3 человека, так что это может быть немного неудобно.

Хотя пейзаж стоит всех хлопот. В один момент вы находитесь на заснеженном горном перевале, а через час вы увидите зеленые пастбища и темно-синие горные озера на альпийских лугах.

Токтогульское водохранилище

Общий опыт такси

Я уже трижды ездил между Бишкеком и Ошем на маршрутном такси и хотел бы сделать это снова. Мне всегда нравились красивые пейзажи по дороге и компания интересных людей.

Случайные незнакомцы упакованы как сардины на ближайшие 10-12 часов. Для неловкой тишины вначале нужен только небольшой ледокол, и вы не станете первым, кто подружится на совместной поездке на такси.Если вы не говорите по-русски, возникнет языковой барьер, но удивительно, как далеко вы можете продвинуться с помощью Google Translate.

Вместе вас ждут пугающие моменты в вашем путешествии. Люди в Кыргызстане ездят как сумасшедшие и будут снижать скорость только из-за случайных стад овец или лошадей, преграждающих дорогу.

Первый по-настоящему волнующий опыт — это перевал Тоо Ашуу высотой 3200 метров с почти трехкилометровым темным и плохо вентилируемым туннелем Тоо Ашуу. Место, где вы не хотите думать о том, что происходит, когда ваша машина сломается.

В мою первую поездку в октябре мы попали в метель на перевале Тоо Ашуу. Мы проезжали мимо грузовиков и автомобилей, которые не справлялись с крутыми поворотами. На нашего водителя это не произвело впечатления, хотя мы не могли видеть впереди более 10 метров. Можете представить себе удивление, когда мы, наконец, вышли из туннеля, чтобы увидеть сияющее солнце и удивительные виды на Суусамырскую долину внизу.

Второй перевал, казавшийся копейкой после метели на Тоо Ашуу.Перевал Ала Белл также находится на высоте 3200 метров, но там нет туннеля. Только захватывающие виды, которые останутся до конца пути, когда вы пройдете мимо озера Каракол и реки Нарын.

Перевал Тоо Ашуу

Из Бишкека в Ош грузовым автобусом

Самый дешевый способ добраться из Бишкека в Ош — на грузовом автобусе. Поездка занимает от 14 до 15 часов и стоит менее 15 долларов.

Грузовые автобусы курсируют между городами в ночное время, а также принимают пассажиров. Они отправляются между 16 и 18 часами из секции Кербен на рынке Дордой. В большинстве грузовых автобусов есть спальные места, позволяющие лечь.

Я бы не рекомендовал этот вариант из-за соображений безопасности при вождении в ночное время и из-за того, что по пути вы все равно упускаете красивые пейзажи. Вы можете прочитать об опыте Sandy Foot на грузовом автобусе из Бишкека в Ош.

Дорога из Бишкека в Ош

Где остановиться по дороге из Бишкека в Ош

Суусамырская долина

Пройдя перевал Тоо Ашуу и преодолев 3-х километровый туннель, вы спуститесь в Суусамырскую долину.Если есть хоть одно место, которое олицетворяет кыргызскую кочевую культуру, то это оно. Лошади, которые бродят по зеленым летним пастбищам, и юрты, украшающие красочные и захватывающие пейзажи.

Это не только один из красивейших уголков на пути из Бишкека в Ош, но и место, где можно получить лучший Кымыз. Этот местный напиток из ферментированного кобыльего молока популярен в Кыргызстане и Казахстане. Если вы проедете по Суусамырской долине, то увидите у дороги столики, где продают кымыз в повторно использованных пластиковых бутылках.

Качество Кымыз в Суусамырской долине настолько хорошее, что здесь даже есть кымызский оздоровительный курорт. Курорт Байтур Кымыз привлекает людей со всего региона Центральной Азии, которые приезжают сюда, чтобы выпить Кымыз в течение всего дня. Если верить местным, Кымыз может вылечить и предотвратить впечатляюще длинный список болезней.

Суусамырская долина находится всего в 4 часах езды от Бишкека и принимает на удивление мало посетителей. Виды определенно достаточно красивы, чтобы остаться на день или два. Либо спите в одной из юрт у дороги, либо в домике Суус, либо отправляйтесь в село Суусамыр, что в 13 км от дороги на курорт Байтур Кымыз.

Как добраться : Маршрутные такси до Суусамырской долины — редкость. Лучше сначала сесть на маршрутное такси до Кара-Балты, а оттуда можно найти маршрутное такси до села Суусамыр.

Где остановиться : Домик Суус или курорт Байтор Кымыз

Суусамырская долина

Токтогульское водохранилище

Токтогул — типичный киргизский город примерно в 5 часах езды от Бишкека. Он знаменит Токтогульским водохранилищем. Глубокие синие цвета воды контрастируют с красными, коричневыми и зелеными горами позади.Виды на этой части пути не перестают удивлять.

Красивые окрестности Токтогула делают эту остановку отличной остановкой в долгом путешествии из Бишкека в Ош. Есть несколько удобных вариантов размещения, где можно переночевать. Из города Токтогул можно организовать пешие и конные прогулки по водохранилищу.

Как добраться : Из Бишкека маршрутное такси до Токтогула отправляется напротив гостиницы «Казахстан». Также можно поехать на Западный вокзал, но тогда водители могут попросить оплатить полную стоимость проезда до Оша.

Где спать : Гостевой дом Рахат и Гостевой дом Каган

Токтогульское водохранилище

Таш Комур и озеро Сары-Челек

Таш Комур — типичный кыргызский промышленный город с множеством ветхих советских зданий, которые были построены, когда Советский Союз разработал угольные шахты вокруг этот город. Расположение рядом с рекой Нарын не делает его плохим местом для проживания, но главная причина, по которой стоит остановиться здесь, заключается в том, что это ворота к озеру Сары-Челек, которое выделяется своей исключительной природной красотой.

К сожалению, я не доехал до Сары-Челек, но после рассказов других людей он занял прочное место в моем списке желаний, когда я в следующий раз приеду в Кыргызстан. Озеро в заповеднике Сары-Челек отлично подходит для пеших прогулок и походов. Это всего лишь небольшой объезд дороги из Бишкека в Ош, и ее стоит рассмотреть.

Как добраться до озера Сары-Челек : Из Бишкека на маршрутном такси до Таш Комур. В Таш Комур ходит только один автобус в день (около полудня) до Аркита.Этот автобус отправляется из Оша, откуда отправляется в 7 утра.

От входа в парк в Арките можно легко добраться до озера длиной 15 км, где можно разбить лагерь, если у вас есть собственное снаряжение для кемпинга. Также можно арендовать такси из Аркита до озера и обратно, чтобы вы могли совершить однодневную поездку. CBT в Арките может организовать проживание в семье, так как вам, вероятно, нужно остаться там хотя бы на одну ночь, чтобы сесть на автобус в 6 утра до Таш Комур и Ош.

Река Нарын возле Таш Комур

Арсланбоб

Арсланбоб — еще один небольшой, но стоящий объезд на дороге из Бишкека в Ош.Узбекское село Арсланбоб славится ореховыми лесами, которые являются одними из крупнейших в мире. На фоне гор Баба Аташ это живописный город, где вы можете спокойно исследовать деревенскую жизнь или отправиться в поход.

Как добраться : Из Бишкека сесть на маршрутное такси до Оша, но попросить выйти на Базар-Коргоне. Часто ходят маршрутки до Арсланбоба (2 часа). Из Оша также можно добраться на минивэне до Базар-Коргона.

Где спать : CBT или Гостевой дом Дружбы, гостиница Арсланбоб и мусульманская гостиница Халяль

Арсланбоб

Узген

Узген находится очень близко к границе с Узбекистаном, и сходство с городами узбекской Ферганской долины поражает. Мавзолеи и мечети в Узгене скромные, но стоит сделать небольшую остановку по дороге в Ош.

Где поесть по дороге из Бишкека в Ош

По дороге из Бишкека в Ош есть несколько ресторанов. Большинство таксистов останавливаются где-то между перевалом Ала Бель и токтогульским водохранилищем, где есть несколько хороших ресторанов.

Есть также рестораны с основными блюдами кыргызской кухни в Суусамырской долине и Таш Комур. Если вы хотите попробовать Кымыз, попросите водителя остановиться в Суусамырской долине, где он продается рядом с дорогой.

Кымыз на продажу в Суусамырской долине

Жилье по дороге из Бишкека в Ош

По дороге есть несколько мест, где можно переночевать. Если вы хотите спать в юрте, лучшее место — Суусамырская долина. В других местах вы найдете гостевые дома и дома для отпуска.

В Бишкеке и Оше есть ряд отличных и недорогих вариантов размещения: от хостелов для пеших туристов до квартир и семейных домов.

Бишкек : Апарт-отель Чинар, Хостел Apple и Гостевой дом Сакура

Ош : Гостевой дом VIP, Хостел Конок Центр и Парк-хостел

Размещение в юрте в Суусамырской долине

Безопасность на дороге из Бишкека в Ош

Позвольте мне честно говоря, путешествие из Бишкека в Ош сопряжено с определенным риском, независимо от того, летите ли вы, едете за рулем или на велосипеде. Все кыргызские авиалинии занесены в черный список ЕС за несоблюдение стандартов безопасности, и люди в Кыргызстане ездят как сумасшедшие.

Хотя дорога в хорошем состоянии, вас ждут пугающие моменты. Туннель на перевале Тоо Ашуу известен отсутствием света и вентиляции, а на перевале Ала Бел снег круглый год. По моему опыту, водители осторожны на горных перевалах, но как только они набирают скорость, они обязательно это делают, а аварии — обычное дело.

Это реальность для большей части Кыргызстана, и я трижды путешествовал между Бишкеком и Ошем без каких-либо проблем.При организации совместного такси в Оше и Бишкеке вы можете принять во внимание водителя, а также состояние машины. Выберите водителя и автомобиль, в котором вам будет комфортно.

Предупреждение о безопасности на дороге из Бишкека в Ош

Заявление об ограничении ответственности : Этот пост с путеводителем о том, как добраться из Бишкека в Ош по Кыргызстану, содержит партнерские ссылки. Если вы купите какую-либо услугу по любой из моих ссылок, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Эти заработки помогают мне поддерживать жизнь Backpack Adventures! Спасибо за вашу поддержку!

Бишкек в Ош | Как добраться самым захватывающим способом

Мысль о 14-часовой поездке на автобусе, протяженностью 605 км от Бишкека до Оша, заставила нас почувствовать себя больным при одной мысли об этом.Итак, мы решили прервать путешествие остановкой на Токтогульском озере. И мы очень рады, что сделали! Вот как легко добраться из Бишкека в Ош.

Раскрытие информации: Untold Wanderlust содержит партнерские ссылки. Если вы перейдете по этим ссылкам и сделаете покупку, мы получим небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Вы можете найти нашу полную политику раскрытия информации и политику конфиденциальности здесь.

Перейти на Западный автовокзал в Бишкеке

После целого дня прогулок по Бишкеку, поездок туда и обратно от посольства Узбекистана до банка и обмена на рынке на палатку, мы, наконец, были упакованы и готовы к работе. путь в сторону Оша.Несмотря на то, что местные жители и туристы регулярно путешествуют по дороге из Бишкека в Ош, прямых автобусов и поездов до сих пор нет. Единственный способ добраться — взять маршрутное такси. Совместное такси отправляется от Западного автовокзала, что удобно, если вы остановились в популярном туристическом хостеле Apple.

Успешное оформление визы в Узбекистан

Расстояние от Бишкека до Оша и цена

Расстояние от Бишкека до Оша составляет ошеломляющие 605 км, и добраться туда на машине можно примерно за 14 часов.Дороги по пути горные, ветреные и временами даже СТРАШНЫЕ! Место в маршрутном такси, курсирующем по маршруту Бишкек — Ош, должно стоить не более 1750 сомов (25 долларов США). Из-за долгого пути мы решили, что лучше будет сделать остановку на полпути, чтобы немного отдохнуть и пополнить запасы сил. Поговорив с сотрудниками нашего хостела в Бишкеке, мы решили сделать остановку в Токтогуле.

Поездка из Бишкека в Токтогул

Когда мы нашли водителя, который предложил отвезти нас на полпути до Токтогула по разумной цене, нам пришлось час подождать, пока машина заполнится, прежде чем отправиться в горное путешествие. Мы договорились о цене в 400 сом (6 долларов) за 6-часовую поездку. Путешествие ветрено, но пейзажи невероятные, переходящие от зеленых земель к заснеженным горам. В какой-то момент мы были достаточно близко, чтобы физически коснуться снега. Но как только мы вышли из такси, водитель махал нам обратно.

СОВЕТ: Даже если вы собираетесь только в Токтогул, мы рекомендуем прибыть на Западный автовокзал рано утром, чтобы иметь больше шансов. найти маршрутное такси. Такси не отправляются в установленное время.Они уходят только после того, как наполнились.

Заснеженные горы вдалеке по маршруту из Бишкека в Ош

Остановка на 2 ночи в Токтогуле и посещение Токтогульского водохранилища

На поверхности Токтогул, кажется, не может предложить ничего, но потрясающее кристально голубое озеро одно только делает это стоящим посещения. Мы приехали в Токтогул около 21:00, поэтому заночевали в нашем уютном гостевом доме. На следующее утро мы проснулись, готовые отправиться в путь и посмотреть, что может предложить этот маленький город.

Наслаждаясь днем на водохранилище

Сначала мы остановились у нескольких местных контейнерных магазинов, чтобы купить тарелку картофеля и выпить чаю. Наполнившись желудками, мы зашли на местный рынок, чтобы купить фруктов, чтобы перекусить у озера. От Токтогульского рынка прогулка до берега озера составляет около 5-6 км, а прогулка занимает около 90 минут в приятном неторопливом темпе. Теперь мы могли бы углубиться в детали и описать озеро, но мы думаем, что эти фотографии говорят о том, насколько оно красиво, гораздо громче, чем слова.

Поедание вишни у Токтогульского водохранилища Местные дети, играющие на озере

Возвращение в нашу семью от водохранилища

После нескольких часов расслабляющей беседы с несколькими местными жителями, используя только сигналы рукой, наблюдая, как некоторые из них ловят рыбу, и их дети плескались в озере, мы решили вернуться в нашу семью. Примерно через 10 минут ходьбы внутри нас начал проявляться ленивый жук, и мы очень сильно надеялись, что кто-то проедет мимо нас, чтобы мы могли остановить лифт. Всего через 2 минуты мимо проехало такси и согласилось отвезти нас обратно в центр города всего за 100 сомов на двоих.

Поездка из Токтогула в Ош

На следующее утро мы проснулись рано, ожидая, что поедем в Джалалбат, чтобы переночевать там, чтобы протестировать наше новое туристическое снаряжение. К сожалению, жители Токтогула сообщили нам, что в Жалалабате не так много природы и кемпинга. Итак, мы решили ехать прямо в Ош из Токтогула.

Чтобы добраться до Оша из Токтогула, нужно будет сесть на маршрутку до Джалал-Абада.Маршрутка отправляется всего два раза в день. Мы сели на маршрутку в 13:00, и нам потребовалось около 6 часов, чтобы добраться до центра Жалалабата. От места высадки в Джалал-Абаде вам нужно будет сесть на другую маршрутку до Оша. Путешествие из Джалал-Абада в Ош занимает чуть менее 2 часов.

Стоимость автобуса:
Токтогул — Жалалабат: 330 сом (4,70 доллара США)
Джалалабат — Ош: 120 сом (1,70 доллара США)

Занят, работая в автобусе из Токтогула в Ош

Где остановиться в Токтогуле

Гостевой дом

Мы имели удовольствие быть гостями у Гуки и ее семьи в гостевом доме Каган.Мы приехали поздно ночью, но Гука была очень дружелюбной и нашла время поболтать с нами, несмотря на то, что она была готова пойти в свой дом неподалеку со своими детьми.

Замечательный персонал в гостевом доме «Каган»

Пансионат расположен на тихой территории с садом в центре. Номера уютные и по-домашнему уютные. Завтрак и чай включены в стоимость проживания. Также есть возможность заказать домашнюю еду на обед или ужин. Что делает этот гостевой дом особенным, так это дружелюбный персонал, который управляет им.Гука отлично говорит по-английски и может помочь вам спланировать поездку и забронировать туры по Кыргызстану.

Чтобы узнать больше о ценах и предложениях на недвижимость в Токтогуле, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Традиционные киргизские комнаты в гостевом доме «Каган»

Где остановиться в Оше

Apple Hostel

Во время нашего последнего пребывания в Кыргызстане нам пришлось посетить недавно открывшийся Apple Hostel. Как и два других объекта размещения в Бишкеке и Чолпон-Ате, этот оживленный хостел является прекрасным местом для встреч с попутчиками.Хостел очень чистый, кровати удобные. Как и Apple Hostel в Чолпон-Ате, хостелом управляют волонтеры. Итак, если вы хотите остаться в Оше подольше или получить некоторый опыт работы в хостеле, мы рекомендуем этот хостел, наполненный жизнью. Просто свяжитесь с владельцем Айгуль по телефону +996553280881. Она также доступна в WhatsApp. Единственным недостатком этого отеля является то, что его немного сложно найти, поэтому мы стали партнерами Айгуль и сделали это видео с указаниями, чтобы помочь вам легко найти хостел.

Одна из комнат общежития Apple Hostel в Оше

Ош часто является конечной точкой поездки в Кыргызстан. После Оша вы, возможно, планируете поездку по Таджикистану. Ош — идеальная база для организации поездки и поиска попутчиков, которые присоединятся к вам. Поездку мы организовали с помощью Айгуль, которая связалась с водителем от нашего имени. Она смогла нас очень много уложить. Если вам нужна помощь в планировании поездки, мы полностью одобрим помощь Айгуль. Просто свяжитесь с ней по указанному выше номеру для получения дополнительной информации.

Чтобы узнать больше о ценах и предложениях на недвижимость в Оше, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Социальная атмосфера в хостеле Apple в Оше

Основные ресурсы для путешествий по Кыргызстану

Страхование путешествий — Независимо от того, куда вы путешествуете, это хорошая идея, чтобы убедиться, что вы застрахованы от любых несчастных случаев или убытки. Мы потратили дни и недели на поиски страховки, но большинство страховщиков не разрешили нам оформить полис, поскольку мы уже были за границей.Наш личный выбор — Safteywing . Вы можете выбрать автоматические ежемесячные платежи, как и подписку. Что еще более важно, он доступен в 180 странах и может быть приобретен уже во время путешествия. Ограничения по продолжительности путешествия нет.

Visa — Перед поездкой в любую страну обязательно проверьте, нужна ли вам виза. iVisa — фантастический веб-сайт, которым очень легко и быстро пользоваться. Просто введите, откуда вы. и куда ты идешь.чтобы проверить, нужна ли вам виза. Если да, то вы можете быстро подать заявку онлайн.

Жилье — Booking.com — лучший выбор, если вы хотите заранее забронировать жилье в Интернете. Booking.com почти всегда предлагает лучшие цены и БЕСПЛАТНУЮ политику отмены бронирования для большинства отелей.

Туры и мероприятия — Если вы хотите забронировать туры и мероприятия в Интернете, обязательно ознакомьтесь с Get Your Guide . Get Your Guide снимает стресс при бронировании за границей.Вы также найдете ряд преимуществ, таких как пропуск без очереди, обед, включенный в ваши туры, и многое другое.

Электронная книга с советами для путешественников -Прежде чем отправиться в путешествие, обязательно загрузите нашу бесплатную электронную книгу. В нем есть 109 советов по бюджетным поездкам, которые помогут вам использовать с трудом заработанные деньги. Щелкните здесь, чтобы загрузить БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу.

Зарабатывайте в дороге — Если вы отправляетесь в долгую поездку, возможно, вы захотите начать зарабатывать в дороге.Один из способов сделать это — преподавать английский онлайн. Одна из наших любимых компаний — Palfish , так как график очень гибкий. Вы можете открывать и закрывать слоты по своему усмотрению, что означает, что вам не нужно использовать одни и те же дни и часы каждую неделю. Просто убедитесь, что вы имеете сертификат TEFL , чтобы подать заявку!

Понравился пост? Прикрепите!

В целом мы очень рады, что прервали долгий путь из Бишкека в Ош.Мы не только обошлись дешевле, но и смогли увидеть нетронутую часть Кыргызстана. Токтогул стоит того, чтобы остановиться только ради потрясающего водоема. Так что вместо того, чтобы сидеть 14 часов взаперти в общем такси, обязательно загляните в этот супер-крутой местный город.

Читать маршруты по Центральной Азии

* Нас бесплатно приняли в гостевом доме «Каган» и хостеле Apple. Все мнения являются нашими собственными, основанными на нашем опыте. *

Сопутствующие

Иркештамский перевал: Ош-Кашгар | Караванистан

Перевал Иркештам — удобный пограничный переход между Кыргызстаном (Ош — Сары-Таш) и Китаем (Кашгар), и действительно, это не так просто (хотя пейзаж впечатляющий).Другой пограничный переход из Кыргызстана в Китай — перевал Торугарт. Еще один вариант поблизости — переход Таджикистана с Китаем, перевал Колма.

Многим удается перебраться между Кашгаром и Ошем за один долгий день, но это не точно, поэтому запаситесь едой (хотя есть несколько ресторанов на границе). Перевал Иркештам загружен круглый год. Рекомендуется ранний старт.

Отчеты и вопросы можно прочитать и разместить здесь для Китая в Кыргызстан и здесь для Кыргызстана в Китай.

Часы работы и закрытие границы

Граница работает круглый год, но закрывается на длительный период во время государственных праздников Китая и Кыргызстана. Мы рекомендуем вам прочитать о закрытии границы с Китаем. Краткое описание других проблем, с которыми сталкиваются путешественники как на границе, так и в Синьцзяне, можно найти в нашем путеводителе по Синьцзяну.

Кыргызский контрольно-пропускной пункт на перевале работает официально с 9:00 до 11:00 и с 14:00 до 18:00, с понедельника по пятницу, но говорят, что пропускают людей круглосуточно.

Китайские границы — как Улугкатская, так и фактическая — работают с 10:00 до 19:45 с перерывом с 13:00 до 16:00. Обратите внимание, что часы на китайской стороне указаны по пекинскому времени, а не по синьцзянскому времени. График летний, а зимний немного отличается.

Китайская таможня

В Китае новый иммиграционный контрольно-пропускной пункт находится в 143 км от материка в Уця / Улуккат 乌恰. Карта, показывающая правильное здание иммиграционной службы (используйте спутниковые снимки и игнорируйте маршрут, который, как правило, немного смещен, как это принято на китайских картах).Здание иммиграционной службы называется зоной таможенного оформления / 口岸 / kou an. Все ваши документы и багаж проверяются на самой границе. Теперь процесс проверки паспортов, похоже, упростился, поэтому времени тратится меньше, но от границы на вершине горы до Уця несколько проверок, чтобы показать ваш паспорт, являются нормальными. Охранники обычно дружелюбны с обеих сторон.

Вся дорога от Оша до Кашгара была реконструирована в 2013 году и находится в хорошем состоянии. Вы можете обменять юаней на сомы или доллары США и наоборот на границе.

Хорошо спрячь нож, иначе он будет конфискован.

Варианты транспорта

Если у вас нет собственных колес, маршрутное такси — лучший вариант. На самом деле вариантов не так много.

Рейс Кашгар — Бишкек авиакомпании «Эйр Манас» отменен. Прекращено движение прямого автобуса Ош-Кашгар. Обновления приветствуются в теме автобусного форума Ош-Кашгар.

Если у вас есть собственный автомобиль: отчеты о переходах на самостоятельном вождении мы собираем в ветке форума по беспилотному управлению Иркештамом.

Из Кыргызстана в Китай

Ош — Иркештам занимает 4 часа на машине, добавьте еще 2 часа, если вы едете на автобусе до Сары-Таша и путешествуете автостопом до границы. Сары-Таш — не то место, где мы рекомендуем проводить много времени. Либо отправляйтесь в район Сары-Могол, либо начните рано и доберетесь до Кашгара за 1 день.

После первого контрольно-пропускного пункта на китайской стороне границы есть дополнительный контрольно-пропускной пункт в Улуккате, основном иммиграционном пункте с декабря 2011 года. Он закрыт с 12:00 до 16:00! После этого еще много-много контрольно-пропускных пунктов!

Доступен частный транспорт через туристических агентств или маршрутное такси.Как вариант, найти поездку из Сары-Таша рано утром не составит труда. В этом случае вас посадят в грузовик после границы и доставят в иммиграционную службу в Улуккате, или вы будете вынуждены взять такси за 100 юаней на человека.

Автобус из Оша отправляется ежедневно в Сары-Таш за 250 сомов (не зимой). Автобус идет до Сары-Могола. От Сары-Таша до старой китайской иммиграции легко добраться автостопом. Между старой и новой китайской границами разрешено пользоваться только организованными такси.

Между Ошем и Сары-Ташом вы также можете получить 4WD такси по цене 400 сом за место.

Из Китая в Кыргызстан

Кашгар — Ош займет целый день, начало в Кашгаре достаточно рано, чтобы прибыть до обеденного перерыва в Уцзя (с 12 до 16!). На такси намного дешевле, быстрее и удобнее, чем на автобусе. В пути много паспортных проверок.

Зимой у вас может не хватить других туристов, чтобы разделить расходы на транспорт, поэтому выделите что-нибудь дополнительное на случай, если это произойдет, или будьте готовы ждать на морозе.

На такси

Кашгар — Уця / Улугкат: отправление с местной междугородней автобусной станции (喀什汽车客运站) рядом с вокзалом. НЕ путайте его с международной автобусной станцией , которая находится в глуши. Вы просто покупаете место в маршрутном такси до Уця в билетной кассе за 33 юаня. К 9 утра по пекинскому времени заведение мертвое. 1,5 часа езды до центра Wuqia 乌恰 (ulugqat). От центра Wuqia до таможни (это действительно далеко от центра): такси стоит 30 юаней.Обычаи на китайском языке — 口岸 (коуань).

Иностранцы не могут делить поездки с китайцами-ханьцами, вы можете делиться поездками только с другими иностранцами. Как вариант, такси из Кашгара прямо до таможни: 150-200 юаней.

На иммиграционной службе вам необходимо сесть на машину для иммиграционной службы Кыргызстана: 400 юаней за всю машину, которую можно разделить между 4 пассажирами (100 юаней на пассажира). До границы с Кыргызстаном 2 часа (есть столовая, если нужно подождать). После прохождения всех паспортных проверок вам нужно сесть на транспорт в сторону Сары-Таша или Оша.Дождитесь бесплатного лифта или заплатите за место в маршрутном такси (100 юаней / 1000 сомов / 15 долларов до Сары-Таша, 200 юаней / 2000 сомов / 30 долларов до Оша). Прибытие в Ош вечером с 19 до 22.

Автобусом

Сентябрь 2017 г .: производство автобусов прекращено до дальнейшего уведомления.

Раньше билеты можно было купить за 3 дня на международном автовокзале: 570 юаней / 90 долларов в одну сторону. Кровати были крошечные, зимой не было отопления. Вы прибыли глубокой ночью. Автобус был паршивым, битком набитым, и все игнорировали распределение мест и мест.Ни туалета, ни горячей воды. Никакой еды.

Проживание, еда и обмен валюты

Если вы опаздываете, в Уця есть отель рядом с автобусной остановкой. Также есть отель в Умкиа. Отзывы приветствуются.

В Сары-Таше много жилья. Рядом с КПП «Кыргызстан» в Иркештаме есть небольшой гостевой дом и кафе, где можно переночевать.

Единственное место, где можно остановиться в Иркештаме, — это супер мрачный отель без водопровода за 200 сом / ночь, или можно остановиться в контейнере за 100 сом.Он пахнет маслом для жарки и часто посещается водителями-ночными совами, которые ведут пьяные беседы, которые продолжаются до поздней ночи. По крайней мере, у него есть розетка для зарядки вашего телефона. Плюс к пребыванию в Иркештаме заключается в том, что вы можете первым пересечь границу, чтобы избежать обеда по пекинскому времени.

На пограничном контроле теперь еда подается с обеих сторон (курица получает хорошие отзывы). На китайской стороне также есть мини-маркет, где можно потратить последний юань. Обмен денег тоже есть.

Обмен валюты

До Улугката нет обмена валюты (даже в Иркештаме). Поверните направо сразу после последней паспортной проверки в Улуккате, который расположен прямо перед перекрестком, затем выберите один из небольших мини-маркетов справа от вас, они обменяют сомы и доллары.

Велосипедный перевал Иркештам

Бензин для печки (бензин) можно купить в небольшой деревне в Кыргызстане за несколько километров до границы (в Синьцзяне это сложно найти).Все обновления в теме форума Велоспорт Иркештам.

Проехав китайскую границу, вы не сможете ехать до Улукката. Такси до Улукката для вас и ваших велосипедов стоит 300-400 юаней.

Чтобы попасть в Кыргызстан откуда-то еще, посмотрите другие пограничные переходы Кыргызстана.

Альтернативный путь между Бишкеком и Ошем

Грузовой микроавтобус отправляется от участка Кербен рынка Дордой на окраине Бишкека (см. Карту здесь) ежедневно с 16:00 до 18:00. Но есть не один автобус — обычно есть несколько микроавтобусов на выбор, каждый с верхней и нижней спальными местами для пассажиров.

Базар выступает в качестве основной оптовой базы для товаров, поступающих из Китая, которые перераспределяются в другие места в регионе, и хаотичной скопления транспортных контейнеров, которые составляют рынок, переполненный практически всем, что вы можете искать.

Прибыв в Кербен, почти каждую машину встречает небольшая группа водителей, звонящих в разные пункты назначения через окно. Просто выберите тот, который направляется в Ош, где есть спальное место и, надеюсь, водитель, скорее всего, будет соблюдать правила дорожного движения.

Мы приехали на такси в Кербен из другого конца города, которое стоило немногим более 200 сомов (3 доллара), хотя мы видели несколько маршруток (№ 290), которые ждали, направляясь на Ошский базар, если у вас было мало багажа и вы искали более дешевый вариант.

Автобусы обычно устанавливают время отправления, и, судя по тому, что мы видели, это было в основном между 16:00 и 18:00. Мы рекомендуем приехать как минимум к 16:00, чтобы найти автобус и обезопасить свое место. Они также, кажется, уходят, когда весь их груз прибыл и их трюм полон, а не когда часы тикают.

Дорога из Бишкека занимает около 14 часов, она идет по извилистой дороге через горы, а затем выезжает на более плоское шоссе, ведущее в сторону Оша. Пейзажи на этом раннем участке считаются захватывающими — достаточная причина для некоторых путешествовать днем. Поскольку мы возлагали большие надежды на такие же потрясающие виды на горы Памира, мы решили, что для дополнительного уровня комфорта стоит пропустить этот пейзаж.

Для такой долгой поездки мы сделали на удивление мало остановок — одну заправку, а другую около полуночи на обед.Была еще пара очень коротких остановок, чтобы водители могли поменяться местами, определенно не для нас, чтобы размять ноги или сходить в туалет. Наш совет — не пейте слишком много перед поездкой.

Когда мы уезжали из Бишкека, нам посчастливилось иметь только нас двоих в младших родах и троих наверху. Однако через несколько часов пути, когда мы добрались до перекрестка Кара-Балта, к нам забралась еще одна женщина. По общему признанию, это было не так уж и просторно с тремя, но, по крайней мере, мы могли лечь и чувствовать себя относительно удобно, а не сидеть всю ночь.

Хотя мы не можем сравнивать, мы определенно сочли нижнюю полку лучшим выбором. Крыша была достаточно высокой, чтобы мы могли сидеть (в отличие от верхней полки), что уменьшало клаустрофобию. Обратной стороной было то, что мы могли видеть лишь немного из окон и должны были ждать, пока кто-нибудь откроет нам дверь.

Были предоставлены подушки и одеяло, хотя мы не уверены, что это обычное дело для всех автобусов. Наша спутница прибыла со своим собственным комплектом постельного белья, включая пуховое одеяло, подушку и дополнительные одеяла.

Хотя мы предпочли лежать, а не сидеть во время 12-часовой поездки на такси, это было не так удобно, как мы надеялись, в основном из-за состояния дороги. Мы выехали на извилистый горный перевал где-то между 22:00 и 4:00, где водители, казалось, наслаждались каждым поворотом шпильки, а это означает, что мы, по сути, застряли, пытаясь не кататься сзади.

Ситуация значительно улучшилась, когда мы проехали через горы и дорога выпрямилась.

Судя по тому, что мы читали, мы ожидали, что нас высадят на базаре Кара-Суу, в добрых 20 км от Оша.

Вместо этого нас довольно удобно отвезли прямо в центр города, откуда мы могли дойти до нашего пансиона.

Если вас высадят в Кара-Суу, вы сможете сесть на маршрутку или такси прямо до Оша.

Для обратного движения маршрутки по-прежнему отправляются с Кара-Сууйского базара. Спросите в своем гостевом доме расписание.

Все еще ищете жилье в Оше? Ищите доступные хостелы и гостевые дома здесь.

В нашем общежитии нам сказали не платить больше 800 сом (11,60 долларов США) на человека, но наш водитель не сдвинулся с места ниже 1000 сомов (14,55 долларов США), указав в качестве причины на кучу багажа. В конце концов, наши два основных рюкзака занимали ценное место в его грузовом отсеке.

В отличие от киргизских таксистов, переговорный процесс здесь был очень спокойным и непринужденным, и вы, как правило, узнаете, когда достигли нижнего предела цены.

Если мы не сказали достаточно, люди в Кыргызстане водят как абсолютные маньяки, днем и ночью!

В общем, рекомендуется не ездить ночью, но, конечно, это время, когда совершается большая часть дальних поездок. В то время как один из наших водителей, казалось, никуда не торопился, другой определенно был.

Хотя мы не ограничиваемся тем, что говорим водителю притормозить, мы слышали от других, что это только подстегивает их, так что выберите, как вы хотите играть.

Маршрут в Ош проходит через перевал Тоо-Ачуу, который ведет через печально известный горный туннель.К счастью, мы этого не заметили, но, судя по тому, что мы слышали, это довольно мучительный опыт, хотя мы предполагаем, что это будет происходить днем или ночью.

Наконец, у спальных мест нет ремней безопасности, как и почти во всех кыргызских автомобилях. Нас немного утешало то, что мы, по крайней мере, ехали в большом автомобиле, а не в крошечном такси. Мы также решили, что было бы лучше не видеть лобовое стекло, чтобы не тратить всю 14-часовую поездку на стресс из-за каждого промаха и слишком быстрого поворота.В этом сценарии невежество, безусловно, более блаженно.

На маршрутном такси. Маршрутное такси кажется самым популярным вариантом между Ошем и Бишкеком, особенно потому, что вы можете наслаждаться прекрасными видами на горы. Маршрутное такси немного быстрее грузового микроавтобуса, но и немного дороже — около 1200 сомов (17,50 долларов США) на человека.

Самолетом. Перелет — это самый быстрый и простой вариант, а с учетом цен около 40 долларов за 40-минутный полет, это, вероятно, лучший выбор по соотношению цены и качества, особенно если у вас мало времени.Обратите внимание, что все кыргызские авиакомпании, выполняющие рейсы по этому маршруту, находятся в черном списке авиакомпаний ЕС за несоблюдение требований безопасности.

Ош в Бишкек через Сонг-Куль и Иссык-Куль

Ош в Бишкек через Сонг-Куль и Иссык-Куль

День 1. До села Арсланбоб

Расстояние / время в пути: 185 км / 4 часа, Размещение: проживание в семье

Переезд в село Арсланбоб, известное самым большим ореховым лесом в Центральной Азии.Размещение в уютном гостевом доме. После обеда мы гуляем по деревне, чтобы увидеть местную культуру. Люди утверждают, что их предки восходят к Александру Македонскому, который однажды посетил эту деревню и привез на свою землю несколько грецких орехов, позже ставших греческими орехами. Поднимитесь к водопаду и далее на холм, чтобы полюбоваться живописным видом на деревню. Домашний ужин.

День 2. В село Казарман через перевал Калдама

Расстояние / время в пути: 240 км, 5 часов, Размещение: гостевой дом

Переезд в село Казарман.Хорошая поездка по грунтовой дороге через перевал Калдама на высоте 3000 метров. Кусты вдоль дороги на горных склонах радуют вас. На вершине перевала открываются удивительные горные хребты. Спуститесь по перевалу. Прибытие в село Казарман и размещение в гостевом доме СВТ. После обеда прогуляйтесь по деревне и полюбуйтесь видом на эту удаленную деревню, расположенную на берегу крупнейшей реки страны Нарын.

День 3. К озеру Сонг Коль через перевал Молдо Ашуу

Расстояние / время в пути: 220 км, 6 часов, Размещение: юрточный лагерь

Переезд на озеро Сонгколь.Наслаждайтесь поездкой по разлившейся реке Нарын, самой большой реке Кыргызстана. Проезжайте юрты пастухов, проезжая перевалы. Через несколько часов мы поднимаемся на перевал Молдо Ашуу на высоте 3220 метров по великолепной дороге с вечнозелеными деревьями, украшающими горы. С перевала открывается великолепный вид на высокогорное озеро Сонг-Кол, окружающее озеро скалистые горы. Наслаждайтесь поездкой по южному берегу озера с разбросанными юртами кочевников вплоть до вашей юрты. Ночевка и ужин в юрте.

День 4. От озера Сонг-Куль до озера Иссык-Куль

Расстояние / время в пути: 225 км / 5 часов, Размещение: юрточный лагерь

Завтрак. Прогуляйтесь по этому альпийскому озеру, чтобы полюбоваться лучшим видом на окрестности и увидеть пастухов, занятых утренними делами. Обед в юрте. После обеда переезд в город Кочкор через перевал Калмак Ашуу. Вокруг перевала можно увидеть пасущихся яков. Короткая остановка в Кохкоре, чтобы посетить сувенирный магазин и посмотреть ковры ручной работы и ковры местного производства.Затем мы отправимся в юрточный лагерь Бель Там на южном берегу озера Иссык-Куль. Прибытие в Бел Там и размещение. Подойдите к берегу озера и насладитесь купанием в этом чистом озере. Ужин в юрточном лагере.

День 5. В город Каракол через каньон Сказки и ущелье Джети-Огуз

Расстояние / время в пути: 150 км / 4 часа, Размещение: гостевой дом

Едем в город Каракол. По пути мы совершим дополнительную поездку, чтобы посетить Каньон Сказок — фантастические скалы разных форм удивительных цветов.Делайте фотографии, прогуливаясь. Затем мы поедем, чтобы увидеть холм семи быков, образованный красными скалами, чтобы полюбоваться живописными видами на горы. Совершите легкий поход по этим красным скальным холмам с пышными вечнозелеными деревьями. Прибытие в Каракол и размещение в гостевом доме.

День 6. В город Чолпон-Ата через красивые ущелья и петроглифы

Расстояние / время в пути: 160 км / 4 часа, Размещение: гостиница

После завтрака переезд в город Чолпон-Ата.По пути мы посетим Григорьевское и Семеновское ущелья, откуда открывается прекрасный вид на горы с еловыми деревьями, покрывающими склоны. Посетите галерею петроглифов (наскальных рисунков) под открытым небом (5 км от Чолпон-Аты, направляясь в горы). Прибытие в центральный город Чолопан-Ата. Размещение в гостинице. Наслаждайтесь днем на этом альпийском пляже.

День 7. В г. Бишкек

Расстояние / время в пути: 272 км / 5 часов, Размещение: гостиница

Переезд в город Бишкек.По дороге посещение архитектурного комплекса Башня Бурана, датируемого 10-11 веками, важного места на Великом шелковом пути. Прибытие в Бишкек. Знакомство с городом с его очаровательными историческими и культурными достопримечательностями.

дорога на перевал Ала Бель, Бишкек, Ош, шоссе M41, Чуйская обл. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 164076003.

Дорога к перевалу Ала Бель, Бишкек, Ош, шоссе M41, Чуйская область. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 164076003.

Дорога на перевал Ала Бель, Бишкек, Ош, трасса М41, Чуйская область в Кыргызстане. Заснеженная, покрытая льдом дорога, бишкекское шоссе в белчуйской области, горы ала ошг зимой. Шоссе, проходящее через холмы и голубое небо.Туризм и окружающая среда. Кыргызстан ала бишкек бел чуй дорога. Шоссе, проходящее через горы со снегом и холодным небом в облаках. Туристическая среда в кыргызском регионе юго-западной азии.

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5472 x 3648 пикселей
|
46.3 см x
30,9 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5472 x 3648 пикселей
|
46,3 см x
30,9 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Кыргызстан | Программа «Шелковый путь»

Ландшафт Кыргызстана с высокими лесными горами и пышными травянистыми степями привлекал путешественников по Шелковому пути своим прохладным климатом, сверкающими озерами и зелеными долинами после прохождения опасных, утомительных и трудных пустынь западного Китая.

Эти регионы на главном Шелковом пути богаты руинами целых городов, торговых поселков и караван-сараев турок, киргизов, согдийцев и других древних путешественников, а также местами, связанными с распространением таких религий, как зороастризм, буддизм и т. Д. Христианство и ислам.

Помимо участков Шелкового пути и потрясающей природной красоты, обычаи и культура Шелкового пути все еще живы в Кыргызстане, как и несколько кочевых племен, которые живут в войлочных юртах в степях.

Великий шелковый путь светится в воображении как самый богатый в мире торговый и культурный обмен. Караваны верблюдов, людей и лошадей несли лазурит, серебро и специи на тысячи километров, но невидимое взаимодействие идей и религий, возможно, было его величайшей славой: просвещение цивилизаций от Пекина до Рима.Тогда, как и сейчас, земли Кыргызстана остаются на неразрывном перекрестке: они служат воротами для тех, кто путешествует как на Восток, так и на Запад по Шелковому пути.

Этот огромный движущийся базар представлял собой сложный лабиринт троп, тянувшихся над одними из самых опасных пустынь и гор в мире. Караваны, насчитывающие сотню человек, пережили коварную пустыню Такламакан, которая находится на территории современного Китая, и нападения бандитов и налетчиков рабов, только чтобы рискнуть крутым подъемом по ледяным перевалам Торугарт и Кок-Арт в Кыргызстан.

Здесь караван-сарай Таш Рабат является единственным свидетелем этих выдающихся подвигов крови, пота и храбрости.

Нынешнее строение датируется 14 веком, хотя считается, что место, где оно было найдено, было заселено с 10 века.

Необычайно атмосферная долина теперь приветствует новую волну посетителей — теперь путешественников — но по-прежнему повторяет шаги торговцев Шелкового пути.

Кыргызстан занимает регион земли, где часто имели место многие ранние контакты между народами и культурами.Многие из этих межкультурных отношений проявляются в наличии множества важных памятников, которые представляют разнообразную историю и культуру страны.

Северная (Ферганская) дорога, которая использовалась в раннеханьский период, имела особое значение в древности. Значительная часть этой дороги проходила в пределах нынешних административных границ Южного Кыргызстана, охватывая предгорные районы востока, юго-востока, юго-запада и северо-запада Ферганской долины. Маршрут пролегал из Кашгара через перевал Терек-Даван в Алайскую долину, вдоль реки Гульча и ее притоков до города Узген.Затем он повернул к Ошскому оазису, а также к Западному и Северному Кангю. Документально подтверждено, что Чжан Цянь путешествовал по этой дороге в 138 г. до н.э. Этот участок дороги хорошо отмечен различными достопримечательностями, особенно с исламского периода, когда он был описан в путеводителях как транзитный коридор с двумя ответвлениями:

через Ош в Медву (Мады) на юг Алайской долины и далее через Терек-Даван и далее в Кашгар;
от Оша до Узгена, далее через горные перевалы, в долины внутреннего Тянь-Шаня и затем разделяясь на две ветви возле Ат-Баши, первая проходит через Таш-Рабат и Торугарт и переходит в Кашгар, а вторая — в Южный берег Иссык-Куля, через перевал Бедель до Аксуу.

Между II и IV веками нашей эры дорога через перевал Бедель и Южный Иссык-Куль уже регулярно использовалась. Очень активно он стал использоваться в период раннего средневековья, когда из-за междоусобиц в Ферганской долине караваны стали отдавать предпочтение этому маршруту, а не Ферганской ветви. Самым важным фактором, который побудил путешественников по Шелковому пути отдать предпочтение этому пути, было присутствие тюркских каганов, которые были основными потребителями различных престижных товаров и, таким образом, поддерживали торговлю на центральноазиатской части Шелкового пути.С этим периодом связаны различные средневековые памятники — древние поселения Иссык-Кульской области, Чуйской и Таласской долин: тот период, в котором Великий шелковый путь играл важную роль в зарождении и функционировании. В исламский период вся территория Кыргызстана была практически пронизана различными участками отдельных ответвлений Шелкового пути. Таким образом, для киргизов эти части Великого шелкового пути, представляющие три хронологических периода (античность, раннее и позднее средневековье), имели большое значение.Политические, военные и экономические события 8-го века значительно снизили способность этих маршрутов выступать в качестве проводников Шелкового пути — хотя некоторое возрождение имело место с политическим и военным подъемом Тимура и его потомков. Однако использование этих маршрутов на различных участках Шелкового пути продолжалось до наших дней.

Объекты Южного бассейна озера Иссык-Куль

Эта часть Шелкового пути, которая действовала на протяжении всего средневековья, была известна как «Дорога Сюань-Цанга» (названная в честь паломника, который путешествовал по ней в 629 году нашей эры).Эта часть маршрута проходит через множество памятников и населенных пунктов.

Участок Барскоон расположен в самом центре Барскоонского ущелья, на правой террасе над поймой. Он имеет квадратную форму длиной 60 метров и ориентирован по сторонам света. Полукруглые башни прослеживались по углам и центрам южной, западной и северной стен, а вход находился в центре восточной стены. Сайт функционировал как крепость, защищая вход и выход из ущелья.Часть маршрута, проходящая через Барскоон и Бедель, проходит в район Аксуу. К западу от этого места и в 2 км к югу от поселения Тамга находятся три камня, датируемые джунгарским периодом (15-18 вв. Н.э.), с тибетскими надписями, содержащими формулу Ом мани падме хум , датируемыми джунгарским периодом. . Могильники тюркского периода (могильники с каменными изваяниями) расположены на пойменной террасе. Места с буддийскими эпиграфами указывают на то, что караванные маршруты Шелкового пути были известны паломникам в Тибет с раннего и позднего средневековья.Сейчас местное киргизское население считает такие памятники мазаром , или «священным местом» .

Тибетские надписи, содержащие формулу «Ом мани падме хум», датируемые джунгарскими временами, 15-18 века нашей эры. Озеро Иссык-Куль, Кыргызстан.

Небольшие поселения находятся в непосредственной близости от стоянки с небольшой глубиной в ущелье, в направлении перевала Тон, который соединял Иссык-Куль с Тянь-Шанем и Ферганой.Остатки оборонительной стены отмечают западную границу территории Верхнего Баршана, который в 10–12 веках нашей эры был еще одним участком, неотъемлемым для функционирования Шелкового пути. Он расположен на левом берегу реки Тон и южнее дороги Балыкчи-Каракол. От Тона на запад дорога шла по берегу озера, через ряд населенных пунктов. Переход в Чуйскую долину осуществлялся через Боомское ущелье.

Средневековые памятники в Верхней Чуйской долине: Навикат (Красная Речка), Суяб (Ак-Бешим) и Баласагын (Бурана)

Все три объекта расположены вдоль важного ответвления Великого шелкового пути, который действовал в раннем и позднем средневековье и обслуживал субрегионы Чуй, Иссык-Куль и Южный Казахстан.

Главные города долины, Навикат (сегодня Красная Речка), Суяб (Ак Бешим) и Баласагын (Бурана), основанные в 6 ^{-х годах} века нашей эры, позже значительно развились и стали уникальными центрами взаимозависимости между Индией, Китаем и Китаем. Согдийская и тюркская культуры, а также связующее звено между этими цивилизациями благодаря своему положению на Северном шелковом пути. Люди из Индии, Согда, Сирии, Персии, Китая и северных степей поселились в близлежащих городах, каждый из которых привез с собой свои религиозные и культурные традиции.Навикат и другие города Чуйской долины упоминаются в записях, оставленных китайским паломником Сюань Цанг, который посетил этот район примерно в 620 году нашей эры.

При Западно-Тюркском и Тургешском ханствах в 560-760 годах нашей эры участок Чуйской долины, расположенный между Бишкеком и озером Иссык-Куль (40 км к востоку от Бишкека), стал одним из главных политических, экономических и военных центров в Евразии, связанных с Византия и Китай у Северного шелкового пути. Археологические раскопки, проведенные в Чуйской долине между 1940 и 2000 годами, обнаружили города и монументальные сооружения V — XII веков, отражающие культурные и художественные традиции многих стран и народов, от Византии на западе до Индии на юге и в Китае. на востоке.

Город Красная Речка (Навикат) издавна был одним из важнейших городских поселений Чуйской долины и Тянь-Шаня. Археологические раскопки в городе и вокруг него обнаружили зороастрийский огненный алтарь и могилу в западных пригородах, несторианские христианские вотивные камни в цитадели и два буддийских храма к югу от городских стен. Смесь тюркской, индийской, согдийской и китайской культур можно увидеть в материалах, используемых как в религиозных, так и в гражданских зданиях, что представляет собой увлекательное выражение регионального культурного диалога.Среди раннесредневековых буддийских построек, раскопанных в Чуйской долине, второй буддийский храм Навикат (Красная Речка) — единственный, который хорошо сохранился.

Ак-Бешим был одним из важнейших городов Чуйской долины. Его остатки расположены к югу от реки Чуй и южнее современного города Токмак, в 50 км к востоку от Бишкека. Согласно китайским и арабо-персидским источникам, город идентифицирован как хорошо известный Suyab Town .В городе было 3 района. Шахристан был почти прямоугольной формы, обнесен массивными стенами, его площадь составляла 35 гектаров. Юго-западный угол обозначен цитаделью. На востоке находился пригород, район Рабад с более тонкими стенами, который занимал 60 гектаров. Стены и постройки города были земляными.

Ак-Бешим. Буддистский храм. Реконструкция.

В 1953 году археолог Л. Кизласов раскопал несколько построек. Из этих построек почти ничего не осталось над землей.Две из этих раскопанных построек были буддийскими храмами. Христианская церковь и некрополь, датируемые 8 веком нашей эры, были раскопаны на востоке Шахристана. Это одно из самых древних христианских построек в Средней Азии. Археологический и архитектурный анализ свидетельствует о значительном влиянии азиатского стиля (Х-образный план и куполообразная крыша) в его архитектуре: примером может служить открытый двор вместо нефа и использование пахсы в качестве строительного материала.В юго-восточном углу Шахристана в период с 1996 по 1998 год был раскопан комплекс христианских церквей X и XI веков. Этот комплекс расположен в 10-15 метрах от внешней стены и состоит из четырех церквей с крестообразной крышей и большой перед ними залы или дворы.

Участок Бурана расположен в 2,5 км к востоку от села Донарик. Бурана, которая стоит на развалинах древнего города Баласагун, является одним из крупнейших средневековых городов Чуйской долины Кыргызстана.Основанный в X веке на месте более старого поселения, наряду с Кашгаром, Баласагун был одной из столиц Восточного ханства после распада государства Караханидов. Он был спасен от разрушения монголами Чингисхана и был переименован в Гобалик (добрый город) в 8 веке, но город потерял свое значение и исчез к 15 веку.

Башня Бурана. Восьмигранный мавзолей в 10 км южнее г. Токмок. 10 век нашей эры.

Крупные археологические исследования на этом месте проводились в 1920-х, 1950-х и 1970-х годах.Археологи обнаружили, что город имел сложную планировку и занимал около 25-30 квадратных километров. Здесь были руины центральной крепости, несколько ремесленных лавок, базары, четыре культовых здания, домашние жилища, баня, участок пашни и водопровод (трубы, по которым вода поступала из близлежащего каньона). Город окружали два круга стен. Хотя Караханиды исповедовали ислам, они терпимо относились к другим религиям, и есть много примеров раннехристианских (несторианских) надписей.В музее Бурана и Кыргызском государственном историческом музее есть несколько несторианских надгробий.

Культурная среда Манас Ордо, Таласская долина

Эти участки расположены на северо-западе страны, в верховьях Таласской долины, на правом берегу реки Кенколь, притоке реки Талас и у входа в ущелье Кенколь. Шелковый путь, проходивший через субрегионы Чуйской области и Южного Казахстана, соединял эти места на протяжении всего средневековья.

Близлежащие места, изобилующие памятниками, представляют собой прекрасные образцы материального наследия.Комплекс Манас-Ордо и его окрестности говорят о многовековой истории этого региона, одним из примеров которых являются курганы известного могильника Кенколь (датируемый концом I тысячелетия до н. 1 тысячелетие нашей эры). Богатый археологический материал, в том числе многочисленные открытия шелковой одежды, демонстрирует наличие связи с различными историческими и культурными регионами, расположенными вдоль Шелкового пути.

Еще один пример — мавзолей 14 века нашей эры, однокамерное сооружение кубической формы с орнаментированной южной дверью.Мавзолей принадлежал чагатайской царевне, но киргизы традиционно связывают его с киргизским народным героем Манасом.

Манас Кумбозу. Памятник архитектуры — мавзолей 14 века.

Ущелье Кенколь богато различными памятниками кочевников, которые датируются периодом от раннего железного века до 18 ^{-х годов} века нашей эры. Значительную часть этих памятников составляют петроглифы и курганы. Обнаружены также древнетюркские рунические надписи.В четырех километрах к северо-западу находится одно из крупнейших средневековых памятников долины Ак-Тобе (Таласский), обозначенное как Текабкет, известное в письменных источниках место как «город в горах с серебряными рудниками». ». Нематериальное культурное наследие представлено различными ритуалами и церемониями, связанными с посвящением Манасчи — сказителей и рассказчиков национального устного эпоса Манас, а также с различными доисламскими верованиями, такими как шаманизм, часто представленный культами дерева, воды, горы и т. Д. плодородие и поклонение животным.На протяжении веков джайлоо , традиционная форма землепользования (то есть использование летних пастбищ) в ущелье Кенколь, не изменилась. Важно, что эпос «Манас» остается активным социальным фактором и его влияние на современное кыргызское общество огромно.

Внутренний Тянь-Шань

Особенность этого участка Шелкового пути в том, что он обслуживал удаленную горную зону, населенную кочевниками. Поэтому для него характерно меньшее количество объектов и памятников. Особая роль в истории формирования дороги на этой территории принадлежит эпохе тюркских каганатов.Именно в этот период начинаются процессы оседлости кочевого населения, и мы видим появление городов, поселений и караван-сараев во Внутреннем Тянь-Шане.

Для региона, который долгое время был населен кочевым населением, сохранившиеся памятники имеют большое значение, и здесь можно найти критическое количество средневековых объектов. В основном это курганы, мемориальные ограды со статуями и руническими надписями, относительно недавно обнаруженные в Кочкорской долине.Наиболее ярко они представлены в районах Семиз-Бель, Бел-Саз, Беш-Таш-Коро, Сутту-Булак, Таш-Тюбе, Кара-Куджур, Джеле-Добо, Кичи-Ача и Чон-Добо, расположенных в межгорные урочища и предгорья Кочкорской долины. Основную группу перечисленных типов памятников составляют предметы, связанные с погребально-погребальными обрядами, обилие которых характерно для юго-восточной части долины.

Погребальный инвентарь из многочисленных курганов представлен в основном: предметами быта, оружием, украшениями и конской сбруей.Изредка встречаются органические артефакты — фрагменты кожаных изделий и тканей, в том числе импортные изделия из шелка. Рядом с могильниками из вертикально установленных каменных плит сооружены огороженные могильники прямоугольной формы. На территории погребения стояли каменные скульптуры, иногда заменяемые стелами или валунами. Комплексы оград и каменные изваяния возведены родственниками усопших с целью проведения поминальных обрядов.

Рунические надписи

На рубеже ХХ и ХХI веков рунические надписи на валунах впервые были обнаружены на территории Внутреннего Тянь-Шаня.Они локализуются у подножия горы Укок, восточнее села Кочкор, в районе Кок-Сай, на высокой террасе высохшего древнего русла. Небольшая часть надписей находится в близлежащих урочищах. Всего найдено двадцать пять надписей, отпечатанных сплошной и точечной перфорацией на массивных камнях, расположение их горизонтально-линейное, с вертикальным шрифтом. Некоторые из них сопровождаются изображениями лошади, птицы, козы, всадника на лошади с охотничьей птицей в руках.По мнению экспертов, кочкорская эпиграфика, как и таласская, оставлена тюргешами и является выражением права пользования землей.

Рунические надписи Кочкорской долины в сопровождении петроглифов.

Элементы архаичных верований и экологической культуры проявляются в природных мазарах, адаптированных к исламу: в частности, священные горы Кочкор-Ата в Кочкорском районе и Чеш-Тобе в Ат-Башинском районах. В области еще остались территории, где сохранилось традиционное землепользование в виде джайлоо-летних, пастбищ и кыштоо-зимних, стойбищ.Экологические и климатические условия региона, подходящие для животноводства, предопределили сохранение многих компонентов традиционного образа жизни и кочевого образа жизни, таких как местная кухня с особыми технологиями обработки и приготовления пищи; и различные ремесла, начиная от производства кочевых жилищ, таких как производство войлока и ювелирных изделий, до строительства юрт. Сохранилась технология изготовления войлока и производства войлочных изделий, ставших сегодня отдельным видом декоративно-прикладного искусства.Не забыты и традиционные методы обработки кожи. Сохранились также традиционные способы охоты с использованием кыргызских гончих и охотничьих птиц. Другие типы нематериального наследия видны в топонимии и санджыре — устной передаче генеалогии, жанрах повествования, ритуальных песнях и народных играх: все это перекликается с традиционным образом жизни кочевников Тянь-Шаня и представляет его сохраняющуюся актуальность в современном мире. раз.

Обобщая приведенные выше сведения о средневековых поселениях и стоянках Внутреннего Тянь-Шаня, можно сказать, что хронологически все они возникли и функционируют в эпоху Караханидов, за редкими исключениями.Караванные дороги, которые пересекали регион, описанный в средние века, имели важное значение, так как это были короткие пути из Ферганы в Таласскую и Чуйскую долины и Иссык-Кульскую область, а также в Восточный Туркестан. Тюркская аристократическая среда региона, являясь основным потребителем импортных товаров, обеспечивала транспорт и вьючных животных, а также обеспечивала охрану торговых путей в пределах своей территории. Вышеупомянутая серия памятников, связанных с Великим шелковым путем, также включена в Предварительный список всемирного наследия Кыргызской Республики.

Ферганский филиал

Северная (Ферганская) дорога, начальный участок, проходивший через Даванское царство, имела особое значение на ранних этапах функционирования Шелкового пути. Большинство исследователей указывают, что это царство включало в себя Ферганскую долину и что это было первое центральноазиатское царство, куда прибыл китайский посланник Чжан Цзянь после бегства из плена хуннов в 128 г. Оттуда его перевели в Канги. Очень короткий период его истории, между I и II веками до нашей эры, хорошо описан в китайских хрониках.В них Давань описывается как огромная аграрная страна, в которой есть семьдесят городов и поселков. Особо следует отметить выращивание винограда, из которого было приготовлено большое количество вина, и травы mu su (также известной как люцерна или люцерна). Записи показывают, что было также разведение крупного рогатого скота, и особенно примечательного было разведение чистокровных лошадей, так называемых «небесных коней Давана», которые после бега потели кровью.

Ош

Ош — второй по величине город Кыргызстана и административный центр огромной густонаселенной провинции, которая охватывает Ферганскую долину на кыргызской стороне.Это один из поистине древних городов региона, история которого восходит как минимум к 5 веку до нашей эры. Важный региональный центр, расположенный на высоте около 1 км над уровнем моря, Ош находится всего в 5 км от границы с Узбекистаном и сохраняет отчетливо интернациональный и восточный колорит. Но он уже физически и духовно ближе к Кашгару, чем к Ташкенту. Здесь находится самая большая мечеть в стране и один из самых больших и многолюдных рынков во всей Центральной Азии. Торговый город в самом центре, его базар занимал одно и то же место на берегу реки Акбура в течение 2000 лет.Богатая история оазиса, о которой многое неизвестно, скрыта в прошлом, и мало что еще предстоит открыть.

Уже в 8 веке нашей эры Ош стал известен как важный центр производства шелка, а также торговый центр благодаря своему расположению на пересечении различных маршрутов Великого шелкового пути. Легенда гласит, что Александр Великий посетил город по пути в Индию, хотя в большинстве легенд упоминается македонский царь-воин. Говорят также, что царь Соломон посетил и спал на вершине холма, который до сих пор носит его имя — Тахт-и-Сулейман (гора Сулеймана или трон Соломона).Более достоверно то, что основатель индийской династии Моголов и потомок Тамерлана Захируддин Мухаммад Бабур, который родился недалеко от границы с Узбекистаном в Андижане, приехал в Ош, чтобы посетить трон Соломона, прежде чем отправиться в Индию.

Об Оше, он написал в своих мемуарах, Бабурнама :

«О величии Оша говорят многие. На юго-восточной стороне Ошской крепости находится пропорциональная гора Бара-Кох, на вершине которой султан Махмуд Хан построил павильон.Дальше, на отроге той же горы, у меня был павильон с портиком, построенный в 902 году [1496-97 гг. Нашей эры]. «

Султан Бабур также ностальгически описал город в своих воспоминаниях:

«Фруктовые сады по обоим берегам реки, деревья нависают над водой. В садах растут красивые фиалки. В Оше есть проточная вода. Там прекрасно весной, когда цветут бесчисленные тюльпаны и розы. В Ферганской долине, Ни один город не может сравниться с Ошем по аромату и чистоте воздуха.»

С самых первых дней Великого Шелкового пути Ош был важным центром для путешественников по этим маршрутам. С первых дней своего существования караваны верблюдов, пережившие путешествие через высокие перевалы Памирского Алая на юг и Центрального Тянь-Шаня на восток, привозили с собой грузы экзотических товаров, включая шелк из Китая, лазурит из современного Таджикистана. , сладости и красители из Индии, а также изделия из серебра из Ирана. Между 10 и 12 веками он был третьим по величине из великих городов Ферганской долины.Ничего не осталось от дворца, дворов и академий, разрушенных в 13 веке войсками Чингисхана. Но постепенно Ош восстанавливался и восстанавливался в течение следующих нескольких столетий, и в 1762 году город стал частью Кокандского ханства.

Узген

Узген, город с историей не менее двух тысяч лет, расположен в 55 км к северо-востоку от Оша, на вершине утеса над широкой равниной реки Кара-Дарья. Это древнее поселение, упоминаемое как город Yu в китайских хрониках II века до нашей эры.Расположение Узгена на Шелковом пути ознаменовало переход в тюркский мир и место для паузы, тем самым обеспечив ему выгоду от боковых побегов Шелкового пути. Торговцы подсчитывали прибыль и обменивали здесь своих животных, готовясь к предстоящим трудностям или восстанавливаясь после завершенного путешествия. Его положение в начале узкой долины также сделало город центром сбора налогов.

Узген достиг своего апогея при Караханидах, будучи столицей слабо связанной империи, которая простиралась по обе стороны Тянь-Шаня и включала в себя большую часть земель Маврикийского полуострова.Говорят, что великий Исмаил Самани был заключен в тюрьму в Узгене, прежде чем ему удалось бежать, переодетый в женскую одежду. После того, как Илек-хан обеспечил себе достаточную базу власти, столица была перенесена в централизованный город Самарканд, а Узген стал резиденцией правителя Ферганы.

Немногое из древней истории Узгена осталось нетронутым, за исключением квартета караханидских построек: трех объединенных мавзолеев 12 века и короткого минарета 11 века (вершина которого, по-видимому, обрушилась во время землетрясения 17 века), каждый из которых столкнулся с очень серьезными препятствиями. тонкая орнаментальная кладка, резная терракота и инкрустация из камня.Небольшой минарет и три мавзолея примечательны в основном редкостью домонгольской архитектуры в Средней Азии и изысканным качеством плитки. Считается, что комплекс представляет собой важный шаг в исламском искусстве, означающий смещение акцента с интерьера на экстерьер.

Каждый мавзолей отличается от других, за исключением того, что все они сделаны из одинаковых долей красно-коричневой глины.Мавзолеи украшены изысканной гравировкой на терракотовых плитах и рельефными рисунками глубиной до трех сантиметров, а терракотовая листва с замысловатыми геометрическими узорами висит над дверными проемами, колоннами и фасадами каждого мавзолея.

Из трех мавзолеев центральный Мазар Насра ибн Али старше других более чем на столетие. Портал был в значительной степени восстановлен, но часть расплавленного гириха слева все еще указывает на его первоначальную славу.Традиция связывает гробницу с местом упокоения первого караханидского хана, умершего в 1012 году нашей эры.

Слева находится мавзолей Джалал Ад Дин аль-Хусейн, построенный в 1152 году. Красивая лиственная каллиграфия нахши над аркой контрастирует с менее кипучей куфической плетеной над дверью, и эти два элемента разделены тонким резным терракотовым орнаментом гирих под аркой. Круги по обе стороны от арки могут быть отголосками более ранних зороастрийских верований.

Наиболее очевидные, красивые и привлекающие внимание узоры, однако, зарезервированы для южного мавзолея (1186 г.), который имеет высеченные терракотовые бляшки и надписи, покрывающие каждую арку и вогнутую часть фасада, как какой-то монотонный пробный прогон Шахи. — Зинда, которая появилась более чем на 200 лет раньше.

Все три здания посещают паломники, особенно женщины, которые используют гробницы как мечети, касаясь стен и потирая лица, когда они уходят. Однако гробницы в основном пустынны, тихо отражая розоватый оттенок земли, из которой они произошли.

Перевал ош бишкек: Недопустимое название

Посольство Кыргызской Республики в Королевстве Бельгия

фото и отзывы — НГС.

Памирское приключение 2021 ‹ Ak-Sai Travel

День 1

День 2

День 3

День 4

День 5

День 6

День 7

День 8

День 9

День 10

День 11

День 12

День 13

День 14

Кыргызстан: насколько оптимальна альтернативная автодорога Север-Юг?

Трасса Ош-Бишкек и тоннель на перевале Тоо-Ашуу. (в конце видео) | Восток — дело тонкое!

нее: Мургаб — перевал Кульма — Translation into English — examples Russian

Бишкек-Ош. Дорога смерти ФОТО.ВИДЕО

Как добраться из Бишкека в Ош в Кыргызстане

Из Бишкека в Ош самолетом

Из Бишкека в Ош на маршрутном такси

Общий опыт такси

Из Бишкека в Ош грузовым автобусом

Где остановиться по дороге из Бишкека в Ош

Суусамырская долина

Токтогульское водохранилище

Таш Комур и озеро Сары-Челек

Арсланбоб

Узген

Где поесть по дороге из Бишкека в Ош

Жилье по дороге из Бишкека в Ош

Безопасность на дороге из Бишкека в Ош

Бишкек в Ош | Как добраться самым захватывающим способом

Иркештамский перевал: Ош-Кашгар | Караванистан

Часы работы и закрытие границы

Варианты транспорта

Из Кыргызстана в Китай

Из Китая в Кыргызстан

Проживание, еда и обмен валюты

Велосипедный перевал Иркештам

Альтернативный путь между Бишкеком и Ошем

Ош в Бишкек через Сонг-Куль и Иссык-Куль

дорога на перевал Ала Бель, Бишкек, Ош, шоссе M41, Чуйская обл. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 164076003.

Кыргызстан | Программа «Шелковый путь»

Объекты Южного бассейна озера Иссык-Куль

Средневековые памятники в Верхней Чуйской долине: Навикат (Красная Речка), Суяб (Ак-Бешим) и Баласагын (Бурана)

Культурная среда Манас Ордо, Таласская долина

Внутренний Тянь-Шань

Рунические надписи

Ферганский филиал

Ош

Узген

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики