Лукла аэропорт: Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира

Содержание

Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира

14 апреля 2019

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Аэропорт Тенцинг-Хиллари считается самым опасным в мире

Трое погибли, четверо ранены в результате авиакатастрофы в аэропорту Тенцинг-Хиллари непальского города Лукла.

Небольшой самолет Let-410 компании Summit Air, направлявшийся в Катманду, при взлете врезался в вертолет компании Manang Air и съехал с взлетной полосы, сообщил представитель министерства гражданской авиации Непала.

Обе эти компании частные и в основном занимаются доставкой альпинистов, туристов и местных жителей в труднодоступные районы Непала.

Среди погибших — пилот самолета и двое полицейских, стоявших рядом с вертолетом. Пилот и один из полицейских погибли на месте, второй полицейский скончался в больнице.

Самый опасный

Небольшой аэропорт города Лукла, который часто называют воротами в Гималаи, — единственный в районе Эвереста, он находится на высоте 2 845 метров над уровнем моря и считается самым опасным в мире из-за короткой взлетно-посадочной полосы и горного рельефа, усложняющего посадку.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Среди погибших — пилот самолета и двое полицейских, стоявших рядом с вертолетом

Один из торцов взлетной полосы длиной 527 метров упирается в край обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть. С другой стороны ВПП упирается в подножье горного хребта.

Вследствие сильного уклона полосы торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Аэропорт часто закрыт из-за сильного ветра или густой облачности.

Из-за чрезвычайно сложных условий здесь разрешено приземляться лишь опытным пилотам, совершившим не менее ста посадок и взлетов на короткой ВПП, проработавших в таких условиях не менее года в Непале и совершивших не менее 10 посадок и взлетов в Лукле под наблюдением специального пилота-инструктора.

Власти обещали до 2020 года построить здесь отдельные площадки для вертолетов.

Аэропорт, названный в честь первых покорителей Эвереста Тенцинга Норгея и Эдмунда Хиллари, особо загружен в апреле, когда начинается весенний сезон для альпинистов.

Непальские авиалинии

В последние годы гражданская авиация Непала вследствие притока туристов значительно увеличила число рейсов в отдаленные районы Гималаев, куда часто невозможно добраться наземным транспортом.

Однако безопасность полетов в стране оставляет желать лучшего из-за слабой подготовки пилотов и нередко низкого уровня обслуживания авиатехники.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Самолет Let-410 компании Summit Air при взлете врезался в вертолет и съехал с взлетной полосы

В феврале в Непале при катастрофе вертолета погибло семь человек, в том числе — министр культуры, туризма и гражданской авиации Непала Рабиндра Адхикари.

Европейский союз запретил по соображениям безопасности полеты самолетов всех непальских авиакомпаний в своем воздушном пространстве.

Как устроен самый опасный в мире аэропорт: alexio_marziano — LiveJournal

Без права на ошибку — именно так кратко можно описать работу если не самого, то одного из самых опасных и сложных в мире аэропортов, который находится в Гималаях. Никаких вторых заходов, никаких выкатов за полосу — что-то пошло не так, и у нас 15-18 трупов. Короткий разбег, отрыв от края пропасти, торможение перед отвесной стенкой, наклон взлётки в 12 градусов — всё это особенности аэропорта «Тенцинга и Хиллари» в Лукле.

Полетаем?

Более подробно о том, как всё там устроено — читайте ниже!

Высоко, высоко в горах…

Во времена первовосходителей на Эверест, до Луклы, небольшой деревеньки на высоте 2860 метров, добирались из Катманду пешком за 3 недели. Все грузы, естественно, несли на себе портеры. Экспедиции на Эверест затягивались на долгие месяцы. Первый покоритель высочайшей на планете вершины Эдмунд Хиллари отблагодарил эти края, создав фонд, на средства которого и начал развиваться горный Непал. Над реками перекидывались мосты, в деревнях строились больницы и школы, обустраивались горные тропы. Строительный материал нужно было сюда чем-то завозить, поэтому в 1964 году в наиболее ровном и подходящем месте отсыпали гравийную взлётку, которая начала принимать легкие самолёты из Катманду. В 2001 году гравий залили битумом, положили сверху асфальт и построили новое здание терминала. А сам аэропорт переименовали из «Луклы» в «Тенцинга и Хиллари».

В чём же экстремальность этого аэропорта, о которой везде говорят и пишут? Всё просто: представьте, что вам нужно посадить самолёт с 18-ю пассажирами на палубу авианосца, с одной стороны которой 700-метровая пропасть с речкой на дне, а с другой — отвесная стенка «четырёхтысячника». И между ними — всего 527 метров. Представили? А теперь дополните картину тем, что этот авианосец тонет, и его корма поднялась над носом на 60 метров. Да-да, именно таков перепад высот между торцами взлётной полосы — целых 12%. Наблюдая из окна терминала за самолётами, уходящими на взлёт, кажется, что они съезжают прямиком в Преисподнюю.

Но, нет: еще несколько секунд, и они вновь предстают взору, взмывающими в небо над пропастью.

Торцы полосы пронумерованы цифрами: 24 — для взлёта, 6 — для посадки, чтобы, не дай бог, не перепутать. Уклон полосы сделан специально, чтобы облегчить взлёт и посадку. Взлетаешь — катишься под горку и набираешь дополнительную скорость, садишься — въезжаешь в гору и тормозишь.

Здесь не работают никакие системы навигации и помощи при посадке. Ну, кроме радиосвязи с диспетчером. Все взлёты и посадки пилоты осуществляют исключительно визуально. Без права на ошибку, которую, как известно, горы не прощают. Подход к ВПП зажат высокими горами, поэтому развернуться тут крайне непросто. А после пересечения реки Дудх-Коси на дне ущелья, и вовсе невозможно делать какие-либо маневры, вроде второго захода — сажай или умри. По наблюдениям туристов, которые находятся в полёте близко к открытой кабине, перед заходом на посадку пилоты молятся — прикладывают руку к губам, к голове и приборной доске.

Катастрофы

Наверняка вы спросите про «несчастные случаи на стройке». Конечно же они были, и не раз. В основном, катастрофы с жертвами случаются при посадке — либо от сильного удара о взлётку, либо от удара о скалу. Случалось это в 1991-м (погибло 14 человек), 2004-м (3 человека), 2008-м (18 человек) и в 2017-м (1 человек). На взлёте тоже были крушения: в 1973-м, 1992-м и 2005-м. Но тогда обходилось без жертв — было повреждение корпуса или шасси самолёта, с последующим его списанием. О том, что не всё так просто в этом аэропорту, говорят двери самолётов, которыми местные огораживают свои садовые участки.

Еще одна крупная катастрофа 2010 года, в которой погибло 14 человек, произошла не в самой Лукле, но по её «вине». Самолёт, вылетевший из Катманду, из-за неблагоприятных погодных условий в Лукле развернулся обратно и вследствие отказа генератора упал в 24 километрах к югу от Катманду.

Испугались? Но вы не приняли во внимание то, что все эти катастрофы произошли за 54 года работы аэропорта! Такой низкий процент аварийности объясняется высоким мастерством пилотов, выполняющих регулярные рейсы из Катманду в Луклу. А за год этими рейсами перевозят около 25000 туристов, идущих к Эвересту или на него.

Посадка в аэропорту Луклы — аттракцион не для слабонервных. В сети можно найти массу видеозаписей, на которых в момент соприкосновения шасси с полосой слышны крики испуга. В том числе и мужские.

«Девушка, когда следующий самолётик до Катманду?»

Аэропорт Тэнцинга и Хиллари принимает самолёты только в светлое время суток с 6:30 до 15:30 часов. Но не подумайте, что работает он по расписанию. Как я уже говорил, взлёт и посадка осуществляется только визуально, поэтому при плохих погодных условиях полёты прекращаются. Порою, туристы могут неделю сидеть в Лукле, в ожидании синего неба над головой. Цены на жильё в это время взлетают до небес, люди теряют билеты на рейсы из Катманду к себе домой, опаздывают на работу, молятся богам и погодным сайтам. Но когда появляется погодное окно, и полёты возобновляются, то требуется еще пара дней, чтобы вывезти отсюда скопившуюся толпу. Составляют списки, графики, все ругаются, кричат, плачут.

Можно, конечно, плюнуть на всё и купить билет на вертолёт до Катманду за 500$, что в 3 раза дороже билета на самолёт. «Вертушки» летают и при плохих погодных условиях, кроме сильного тумана. В Катманду вам вернут деньги за авиабилет, тем самым как-то возместив затраты. Есть еще один вариант добраться из Луклы до цивилизации — пройтись пешком за 3-4 дня в ближайший населённый пункт (Jiri, Phaplu или Salleri), откуда можно уехать наземным транспортом. Но путь этот не из лёгких, учитывая общую усталость после эверестовского трека. Мы должны были вернуться в Phaplu (откуда и пришли) пешком, но отказались, купив билеты на самолёт.

Совет улетающим: имейте с собой запасные 400-500$ и закладывайте лишних 2-3 дня на поездку. И не берите билеты из Катманду впритык к прибытию из Луклы. Даже при хорошей погоде можно просидеть день в ожидании своего рейса, как это сделали мы. Вылететь должны были в 9, а по факту получилось только в 13 часов — рейсы задержали из-за высокой загрузки аэропорта Катманду.

Первым делом самолёты!

Авиалиния Катманду—Лукла обслуживается четырьмя авиакомпаниями: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines, и Yeti Airlines. Их офисы есть в Лукле — там же можно купить билеты. В некоторых населённых пунктах, вроде Намче Базар, есть агентства, которые за небольшую комиссию могут купить вам билеты по телефону. Стоимость билета в одну сторону — $170. Если вас много, то могут дать групповую скидку.

В Лукле могут сесть и взлететь только самолёты с с укороченным взлётом и посадкой. К примеру, немецкие Dornier 228 и канадские DHC-6 Twin Otter. Dornier легко узнать по длинному носу, в котором размещается дополнительное багажное отделение. Самолёты не новые, но поддерживаются в исправном состоянии, иначе аварии могут создать плохую репутацию, что убьёт всю экономику этих мест.

Грузоподъёмность этих самолётов — 1,5-2 тонны. А на борт по паспорту они берут 20 человек. Несложно посчитать, сколько груза может взять с собой каждый пассажир, разделив 2 тонны на 20 и убавив результат на средний вес человека в одежде и с ручной кладью. Получившиеся 20-30 килограмм совсем ни о чём, ведь для восхождения необходимо везти большое количество снаряжения. Перегрузка для такого самолёта очень чувствительна — из-за неё на взлёте совсем недавно в Катманду разбился самолёт с туристами. Поэтому количество пассажиров сейчас ограничивают 15-18 пассажирами.

В цену билета включен провоз 10 кг груза и 2-3 кг ручной клади. Если вес багажа проверяют, то на ручную кладь часто не обращают внимания.

Терминал

Терминал аэропорта — небольшое помещение, в котором постоянно толпы народа, шум, гам и толкотня. Компании требуют приходить на регистрацию за час, но не обещают вам своевременного отлёта. Если рейс задерживается, то в одном помещении скапливаются люди на несколько рейсов вперёд.

Багаж взвешивают и забирают грузчики, спуская сумки и рюкзаки по металлической горке в тележки. А пассажиры с ручной кладью проходят раздельный для женщин и мужчин контроль — рамка металлоискателя и быстрое ощупывание.

«Чистая зона» находится на первом этаже терминала и там очень холодно. Если просидеть несколько часов в ожидании рейса, можно основательно замёрзнуть. Поэтому лучше всего будет взять пару тёплых вещей с собой.

Есть буфет, где можно подкрепиться чипсами, батончикамии и фруктами.

В хорошую погоду высадка и посадка пассажиров происходят моментально, без перерывов на дозаправку и обслуживание. Самолёт приземлился, заехал в «карман», подъехал к терминалу, высадил людей, выгрузил багаж, и вот уже возле него стоит новая очередь на погрузку.

Пока пассажиры рассаживаются, прилетает следующий самолёт, который подруливает и встаёт за первым. А тот уже начинает рулёжку на полосу. И так по кругу, как карусель.

Бывает, что прилетает «грузовой» рейс, доверху забитый коробками с баночным пивом «Everest» и бутылками с водой, «Фантой», «Колой» и «Спрайтом». Отсюда этот ценный груз и начинает своё многодневное путешествие на мулах и яках к самому подножью Горы.

Мы как раз и летели на таком рейсе, дождавшись, когда его разгрузят.

В салоне самолёта довольно тесно — туда не возьмёшь крупные сумки, так как их просто некуда будет ставить. Всё своё можно держать только на коленях.

Даже в таком маленьком самолёте есть стюардесса, которая приглашает на посадку, проверяет ремни и иногда раздаёт тампоны для ушей, чтобы не оглохнуть от шума двигателей.

Поехали!

И вот самолёт стоит на отметке «24», двигатели переходят на полные обороты.

Самолёт катится, разгоняется и у самого края пропасти отрывается от полосы. Дух захватывает!

В замызганных стёклах иллюминаторов открываются потрясающие виды на лесистые горы и заснеженные вершины.

Если хотите увидеть Эверест, нужно садиться на правую сторону, когда летите из Луклы и на левую, если из Катманду.

Но даже если не увидите Эверест, то рассматривание террас — уже эстетическое удовольствие 🙂

Время полёта — всего 45 минут. Всё это время самолёт летит на небольшой высоте, облетая крупные скопления облаков — потрясающее зрелище!

В Катманду вы попадаете в терминал для внутренних авиарейсов. Что тут творится на выдаче багажа — не передать словами! Нужно пробиваться через толпу, выискивать глазами свои сумки и кричать, указывая на них. А потом еще выходить с ними обратно, держа багаж над головой.

Но при всех сложностях и страхах, полёт в Луклу на самолёте или обратно — хорошая возможность увидеть Катманду сверху, и это практически отдельный пункт программы знакомства с Непалом.

Полетали бы? 🙂

*** Прочитайте другие рассказы об этом путешествии:
1. Как попасть на Эверест?
2. Как пройти к Эвересту?
3. Подготовка к Непалу: Фотосумка
4. Подготовка к Непалу: Солнцезащитные очки
5. Подготовка к Непалу: Битва за килограмм!
6. Приключения походного чайника в Непале
7. Снаряжение для трека в Непале: что пригодилось и как отработало
8. День 1. Джиппинг Катманду — Саллери
9. День 2. Джанбеси-Нунтала
10. День 3. Нунтала-Бупса
11. День 4. Бупса — Сурке
12. День 5. Сурке — Джорсалле
13. День 6. Джорсалле— Тенгбоче
14. День 7. Тенгбоче — Дингбоче
15. День 8. Дингбоче — Лобуче
16. День 9. Лобуче — Фериче
17. День 10. Фериче — Намче
18. День 11. Намче — Лукла
19. Почему в Азии лучше быть веганом
20. Жизнь в нищете: один день в семье непальских шерпов

Самый опасный аэропорт в мире/Лукла/Непал | Traveler Alex Zvyaga

Очень многие люди боятся авиаперелетов, в том числе и я, и у всех свои причины.

Авиакомпания «Снежный человек»

Конечно, сильно влияют на спокойствие полета погодные и природные факторы, в особенности плохая видимость, ветер и горная местность.

Взлет в Катманду

Еще один важнейший фактор – это опыт и мастерство экипажа.

Наш летчик, в Катманду

Все прекрасно понимают, что наиболее опасные маневры во время взлета и посадки самолета, они требуют от пилотов особой сосредоточенности и мастерства.

В иллюминаторе Гималаи

Без права на ошибку — так можно описать работу одного из самых опасных и сложных в мире аэропортов, который находится в Гималайских горах в поселке Лукла государства Непал.

Аэропорт Лукла, самолет начинает разгон

Опасней этого аэропорта в Непале, есть только ледяная взлетно-посадочная полоса в Антарктиде и очень короткая (396 м.) полоса на острове в Карибском море.

Первые покорители Эвереста добирались до Луклы, небольшой деревеньки на высоте 2860 метров, из Катманду пешком за 3 недели и естественно весь груз несли на себе носильщики.

Поселок Лукла

В 1964 году построили гравийную полосу, и только уже в 2001 г. заасфальтировали.

Выгрузка

Название аэропорту дали в честь первых восходителей на Эверест «имени Тенцинга и Хиллари».

Первые покорители Эвереста, плакат внутри здания аэропорта

Экстремальность аэропорта в том, что нужно посадить самолет на короткую полосу длиной 527 метров, зажатую с одной стороны скалой, а с другой обрывом, находящуюся на высоте 2860 метров над уровнем моря, где разряженный воздух.

Самолет начинает разгон по полосе

Уйти на второй заход, если что-то пошло не так, не получится.

Взлетает

Полоса сделана с уклоном, чтобы при посадке сразу начать тормозить и успеть до скалы, а при взлете набирать дополнительный разгон, чтобы успеть взлететь до обрыва.

10 секунд, полет нормальный

Все вручную, без автопилота, кабина пилотов открыта и можно увидеть как перед посадкой они молятся.

Кабина пилотов, их двое

Конечно здесь бывали авиакатастрофы, не хочется расписывать неприятности, но было около 10 аварий за все годы работы аэродрома и я считаю это не очень много, если учесть, что за год аэропорт обслуживает 25000 пассажиров.

В Луклу летают только самолёты с укороченным взлётом и посадкой, типа немецкого Dornier 228 и канадского DHC-6 Twin Otter, грузоподъемность 1,5 – 2 тонны.

Погрузка багажа

Перегружать самолет опасно, на борт берут 15 – 18 пассажиров плюю багаж и груз для нужд горных селений.

На больших то страшно летать, а здесь микроавтобус с крыльями, на лице ужас

Здание терминала небольшое, там тесно и куча народу, особенно если рейсы задерживают.

Внутри аэропорта Лукла толпа туристовСувенирная лавка внутри аэропорта

Аэропорт работает только днем в светлое время суток с 6-30 до 15-30 и его работа сильно зависит от погодных условий.

Непогода

А погодные условия в горах часто изменчивы и непредсказуемы, в плохую погоду полеты прекращаются и туристы подолгу застревают в Лукле или наоборот в Катманду.

Куда лететь не видно

Мы в Лукле застали такую ситуацию с плохой погодой, куча народу, гостиницы забиты.

По поселку ходит большое количество туристов, кто-то от безысходности расстраивается, а кто-то веселый ходит от бара к бару и так по кругу несколько дней.

Ждем погоду

Как только тучи немного разошлись в погодное окно влетели один за другим около семи самолетов всех авиакомпаний, это было очень зрелищно, мастерство пилотов на высшем уровне.

Пробились сквозь облака

Тут же очень быстро все загрузились и сразу обратно в Катманду, в это же небольшое окно в облаках.

Удивило, что в самолете есть стюардесса

Лететь было, мягко говоря, волнительно, везде облака и горные склоны в нескольких метрах, местами пилот смотрел только в навигаторе, где лететь.

Есть возможность в плохую погоду улететь вертолетом, но стоимость билета кусается (500 $), здесь придется выбирать, если у Вас пропадает билет из Катманду на родину, поэтому нужно планировать всегда дни про запас на случай непогоды.

Спасительный вертолет

Полет Катманду – Лукла длится примерно 45 минут, стоимость билета 170 $.

45 минут страха и подлетаем к Катманду

Обязательно путешествуйте!

Подписывайтесь и ставьте лайки!

Спасибо!

Аэропорт Лукла- самый экстремальный аэропорт в мире

Для того, чтобы увидеть Эверест и знаменитые восьмитысячники необходимо совершить перелет Катманду-Лукла. На этом мне хотелось бы остановиться подробней. Именно из Луклы начинаются маршруты всех альпинистов и горных туристов к крыше мира и сегодняшние фото будут посвящены этому аэропорту.

Лукла- самый экстремальный аэропорт в мире. Он находится на высоте 2860 м и представляет собой коротенькую взлетно-посадочную полосу, которая с одной стороны упирается в высокую скалу, а с другой обрывается в глубокую пропасть. Т.е., как вы понимаете, заход на второй круг или прерывание взлета невозможно. Или в скалу при заходе на посадку, или в пропасть на взлете. Еще одна особенность состоит в том, что полоса находится под большим углом. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров.

Погода в горах меняется очень резко, поэтому пилоты пользуются «окном» в погоде постоянно и стараются сделать вылеты ,как только позволяют метеоусловия. Самолеты при хорошей погоде летают здесь конвейером- не успел один взлететь, как следующий уже заходит на посадку, третий стоит выгружает багаж, а в него уже садятся те. кто хочет улететь обратно, даже один мотор не глушит. Все происходит очень быстро.

Из технических средств в аэропорту есть только радиостанции, т. е. все посадки производятся исключительно визуально. Аэропорт принимает маленькие самолеты типа Дорнье-228, Твин Оттер, L-410.

Техника пилотирования нужна ювелирная. При регистрации на рейс взвешивают не только ваш багаж, но и в ряде случаев вас самих- это надо для того, чтобы пилоты знали точный вес самолета и точно рассчитали посадку.

Очень интересно наблюдать за процессом таких опасных взлетов и посадок. А уж на борту самолета ощущения непередаваемые. Еще одной интересной особенностью рейсов Катманду-Лукла является факт того, что у этих рейсов самая дорогая в мире миля полета.

Самые опасные аэропорты мира или «пристегиваться обязательно»

Представьте, какими бы были наши аплодисменты пилотам, если бы мы наблюдали их мастерство при посадке, например, на… песчаную полосу? Или на ледяную? Или при приземлении в аэропорту, который находится на высоте три тысячи метров над уровнем моря, в окружении гор с заснеженными вершинами? Или… на полосу посреди моря? А ведь такое происходит не в голливудских фильмах, а на самом деле. Британская Globehunters составила список из 13 аэропортов с самыми опасными взлетно-посадочными полосами в мире. О том, в каких условиях приходится работать пилотам воздушной авиации в этих местах – в специальном обзоре «Вестника АТОР».

1. Lukla Tenzing-Hillary Airport, Непал

Открывает список аэропорт Лукла в Непале, который назван в честь Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари – первых альпинистов, покоривших вершину Эвереста. Это один из самых опасных аэропортов в мире: ВПП аэропорта составляет всего 527 метров, к тому же расположена она под уклоном в 12%. Такой уклон способствует эффективному взлету и торможению на столь короткой полосе.

Аэропорт находится высоко в горах – 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП – обрыв около семисот метров, с другой – скала. Плюс ко всему, узкое горное ущелье, в которое влетают самолеты, заходя на посадку – достаточно сложное место для маневра. Поэтому посадка в Лукле осуществляется только вручную — по «Правилам визуальных полётов», в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования просто нет.

Из-за погодных условий посадка и взлет в этом аэропорту производится чаще всего рано утром, пока нет дымки. Поэтому самолеты в Луклу и из нее, как говорят местные, летят «стаями»: взлетают один за другим. Погода в этом месте решает все: если с ней не повезет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней.

2. Paro Airport, Бутан

Не менее опасным признан и аэропорт Паро (Paro) в Бутане. Эта воздушная гавань, затерянная в горах Гималаев, считается одним из самых сложных аэропортов для посадки и взлета и находится на высоте почти трех километров над уровнем моря.

Вплоть до 2011 года всего одна авиакомпания совершала полеты сюда. Сегодня в мире есть всего 12 пилотов, прошедших специальную подготовку по работе именно с этим аэропортом. Треть этих пилотов – греки, которые обучают и остальных. Это обусловлено тем, что в самой Греции большое количество сложных островных аэропортов, и у пилотов есть соответствующие навыки и опыт.

Полеты в Паро возможны только в дневное время и только при определенных метеорологических условиях. Тем не менее, 30 тысяч бесстрашных пассажиров ежегодно прилетают в Паро.

3. Barra International Airport, Шотландия

Аэропорт Барра (Barra International Airport) расположен на одноименном острове в составе Внешних Гебридских островов (Западных островов) в Шотландии. Это единственная воздушная гавань в мире с песчаными взлетно-посадочными полосами. Она обслуживает рейсы лишь во время отливов.

Из Барра не выполняются ночные рейсы, однако в экстренных случаях посадка в ночное время все-таки возможна – тогда полосу подсвечивают автомобильными фарами, а вдоль берега раскладывают специальные светоотражающие ленты.

Всего же здесь три взлетно-посадочные полосы, средняя протяженность которых составляет 800 метров. Несмотря на свои особенности, этот островной шотландский аэропорт обслуживает до 1,5 тысяч рейсов в год, а общий годовой пассажиропоток составляет около 10 тысяч человек.

4. Ice Runway, Антарктика

Если вдруг вам доведется лететь в Антарктику, то есть вероятность, что приземляться вы будете в аэропорту Ice Runway, который работает только в летние месяцы. По признанию очевидцев, это даже не аэропорт, а отдельная взлетно-посадочная полоса. Покрытием здесь служит лед и снег, которые подготавливают особым образом к каждому сезону. На полосу приземляются самолеты, перевозящие груз и исследователей на ближайшую станцию под названием Мак-Мердо. Место вполне надежное и безопасное, но лишь до того момента, пока все не начинает таять. В таких условиях самолет может попросту увязнуть в снегу или того хуже — проломить лед.

5. Madeira Airport, о-в Мадейра

Мадейра – прекрасный португальский остров, который известен не только как родина Криштиану Роналдо, но и как место с одной из самых сложных взлетно-посадочных полос в мире. В местном аэропорту Фуншала изначально было две ВПП, протяженность каждой из которых составляла 1600 метров. Но после авиакатастрофы 1977 года, в результате которой погиб 131 пассажир, власти острова, наконец, осознали, что такой длины не вполне достаточно для маневров и удлинили обе полосы на 200 метров. Подобное преобразование не сильно улучшило условия взлета и посадки, и в 2000 году было принято решение достроить одну полосу, разместив ее на 180 железобетонных опорах. Эту футуристическую конструкцию дополняет и разнообразный ландшафт: с одной стороны аэропорта находится море, с другой — горы, что требует от пилотов немалой сноровки при выполнении маневров.

6. Princess Juliana International Airport, о-в Сен-Мартен

Аэропорт Принцессы Юлианы. Согласитесь, уже звучит романтично, не правда ли? Эта воздушная гавань не производит незабываемое впечатление на пассажиров: ее взлетно-посадочная полоса начинается сразу за пляжем Махо, поэтому заход на посадку происходит в 10-20 метрах над головами отдыхающих. С точки зрения авиации, в зависимости от погодных условий, взлет и посадка здесь «средней и высокой» степени сложности. Но и туристы, догоняющие свои полотенца и периодически обнимающие забор, дабы не улететь от воздушной волны, и пассажиры, лицезреющие из иллюминаторов такие картины, полагают, что все это делает местный аэропорт одним из самых опасных в мире.

7. Courchevel Airport, Франция

Куршевель славится не только своими горнолыжными курортами, но и сверхкороткой наклонной взлетно-посадочной полосой. Ее длина составляет всего 525 метров, а угол наклона — 18.5 %. Кроме всего прочего на полосе не установлена система ILS, что ограничивает режим работы аэропорта в условиях тумана. Кстати, сцены восемнадцатого фильма бондианы «Завтра не умрет никогда» снимали именно здесь.

8. Skiatos Airport, о-в Скиатос, Греция

Поклонникам отдыха в Греции возможно известен аэропорт на острове Скиатос. Точнее даже не сам аэропорт, а его взлетно-посадочная полоса, которая признана одной из самых коротких и опасных в мире. Она начинается почти в море и… в море же и уходит. В связи с этим есть ограничения на типы и вес самолетов, которые могут здесь приземляться. Любители острых ощущений приходят к взлетно-посадочной полосе, чтобы ощутить звук и мощь садящегося самолета. Кстати, были и случаи, когда самолеты опрокидывали своей воздушной волной автомобили, припаркованные недалеко от ВПП.

9. Narsarsuaq Airport, о-в Гренландия

Тем, кто мечтает увидеть фьорды сверху, советуем найти билет на рейс в Нарсарсуак, аэропорт, который находится рядом с одноименным населенным пунктом на юге Гренландии. При посадке самолеты пролетают над фьордом и делают U-образный разворот, что вызывает сильную «болтанку». Взлеты и приземления в ночное время там запрещены.

10. Gibraltar International Airport, Гибралтар

Этот аэропорт является одним из самых маленьких в мире, но известен он не столько этим, сколько тем, что его взлётно-посадочная полоса в прямом смысле прорезает одну из самых крупных местных дорог. Это и делает его одним из самых странных и опасных аэропортов в мире.

11. Toncontin International Airport, Гондурас

Пожалуй, один из самых печально известных аэропортов мира. Он был открыт ещё в 1934 году, когда самолёты были менее мощными и не нуждались в настолько длинных взлётно-посадочных полосах. Сегодня здесь нередко происходят ЧП с самолетами. Длина взлётно-посадочной полосы Тонкотина составляет чуть больше 2133 м., и расположена она в долине, окружённой горами. Кроме того, опасность этого аэропорта состоит в том, что у него есть только одна взлётная и одна посадочная полоса для самолётов, причем подлет требует сложной «шпильки» влево, что значительно увеличивает риск столкновения садящегося и взлетающего авиатранспорта.

12. Wellington International Airport, Новая Зеландия

Это как раз тот случай, когда совсем не стоит пренебрегать ремнями безопасности. Частые порывистые ветра и каналирующий эффект от пролива Кук (Cook Straight), приводящий к т.н. «аэродинамическому подхвату», зачастую становятся причиной очень жёстких взлётов и посадок. Кроме того, эта взлётно-посадочная полоса очень короткая и граничит с океаническим побережьем по обеим сторонам.

13. Juancho E. Yrausquin Airport, о-в Саба

Этот аэропорт — только для самых маленьких самолетов. Длина взлётно-посадочной полосы на этом небольшом острове, входящем в группу Малых Антильских островов и принадлежащем Нидерландам – всего 396 м.

Видеолента

Перелет в Луклу — как попасть на трек к Эвересту

Как попасть на трекинг к Эвересту – перелет в Луклу и его особенности.

Есть два варианта как попасть на начало маршрута к Базовому лагерю Эвереста: трястись 10 часов на автобусе из Катманду до поселка Джири и оттуда 5 дней пешком подниматься в Луклу. Или долететь за полчаса из Катманду сразу в Луклу на маленьком моторном самолете, посмотрев из иллюминатора на вершины восьмитысячников.

Большинство трекеров выбирают второй вариант – так быстрее и не нужно терять драгоценное время. Мы тоже выбрали перелет и не пожалели. Во-первых, это быстро, а во-вторых, такого впрыска адреналина, как при посадке в Луклу, еще нужно в жизни поискать.

C 2019 года из-за реконструкции доместик-аэропорта в Катманду, все рейсы в Луклу осуществлялись из соседних аэропортом Мантали и Рамнечхап. Но это временно – слежу за изменениями ситуации.

Лукла – как все начиналось

Аэропорт Лукла имени Тэнцинга и Хиллари – назван в честь первых восходителей на Эверест: Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари. Эдмунд Хиллари принимал живейшее участие в жизни Непала, много спонсировал эту страну, строил мосты и школы, помогал развивать этот высокогорный край.

Еще в конце девяностых ВПП была из гравия. Туристы, которые стали свидетелями строительства новой ВПП описывают это так:

“Битум завозился в бочках бортами МИ-8. Щебень до нужной фракции кололи вручную. Так же вертушками, по частям был завезён асфальтовый каток. Катком сперва уплотняли щебёночное основание полосы, потом битум грели на огне, разливали и наносили слой мелкого щебня, после чего опять лили битум и так слой за слоем. После укладки нескольких слоёв “пирог” уплотняли всё тем же катком (какое-то время его ещё можно было видеть у края лётного поля). Требуемый профиль полотна задавался при помощи досок, выравниваемых по нивелиру. Построен был новый аэропорт всего за год.

Отдельного внимания (если не поста) заслуживает старая, грунтовая полоса, которая прослужила, если не ошибаюсь, до января 1998 года. Сливающаяся по цвету с местностью, она не так была заметна с приземляющихся бортов. Пассажиры глазели на окрестные холмы, так как самолёты заходили на посадку очень низко и мало, кто ожидал, что это и есть посадка. Касания были достаточно жёсткие, с клубами пыли и, как правило, сопровождались женскими (а то и мужскими) воплями.

Сам аэропорт представлял собой будку диспетчера (сохранилась и по ныне, используется охраной для собственных нужд), железный ангар, куда сносили багаж вылетающие и небольшой домик – здания аэровокзала (снесены при реконструкции). И никакой ограды! О прибытии очередного борта возвещала, как и сейчас сирена. По этой команде с полосы прогонялись коровы, а так же туристы коротающие за волейболом время ожидания вылета. Борт садился, грузился, улетал и всё возвращалось на круги своя…” ( с сайта http://www.risk.ru).

Лукла – сложный аэропорт

Ежедневный аттракцион для местных жителей и трекеров.

Лукла считается одним из опасных аэропортов в мире. ВПП аэропорта всего 527 метров и построена под уклоном в 12 %. Такой угол способствует эффективному взлету и торможению на такой короткой полосе.

Аэропорт находится высоко в горах – на высоте 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП обрыв в семисотметровую пропасть, с другой – скала. К тому же узкое ущелье, в которое влетают самолеты – достаточно сложное место для маневра. Создается полное ощущение, что вы садитесь и взлетаете с палубы авианосца, только высоко в горах.

Посадка в Лукле осуществляется только вручную – по Правилам визуальных полётов. Потому что в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования нет.

Несмотря на то, что в Лукле бывали крушения самолетов, процентное соотношение падений на долю взлетов и посадок минимальное. Самое интересное, что в основном крушения происходили из-за неполадок авиатранспорта, реже из-за погодных условий. Самолеты в облачную и плохую погоду сюда просто не летают.

Из-за погодных условий, полеты в Луклу производятся чаще всего рано утром, пока нет облачной дымки. Поэтому самолеты в Луклу летят “стаями”: прилетают один за другим, садятся и даже не заглушают двигатели. Высаживают прибывших трекеров, загружаются теми, кто уже все повидал и улетают в Катманду.

Погода в этом месте решает всё. Если не везет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней. Периодически в Лукле случаются транспортные коллапсы. Самолеты из-за непогоды могут не летать от нескольких дней до недель. Из-за этого в Лукле скапливались тысячи трекеров. Многие из них опаздывали на свои следующие рейсы, кто-то уходил пешком вниз до Джири, у кого-то было время в запасе время и люди ждали улучшения погоды.

В любом случае, если вы планируете трекинг в районе Эвереста (нацпарк Сагарматха), заложите дополнительные дни на случай непогоды. Их можно потом с удовольствием потратить на шоппинг в Катманду или осмотр окрестных достопримечательностей.

Здание аэропорта в Лукле совсем скромное: место для сдачи багажа и взвешивания, малюсенький зал ожидания. И небольшой зальчик, из которого стеклянные двери ведут сразу на посадку.

Когда мы улетали из Луклы одновременно прилетело 4 самолета (с разницей в пять минут). Посадка на все четыре борта заняла не более 15 минут, потом по очереди самолеты взлетели и увезли пассажиров в Катманду.

Какие авиакомпании летают в Луклу

В Луклу летают непальские авиакомпании:
– Nepal Airlines
– Sita Air
– Summit Air
– Agni Air
– Yeti Airlines

Еще десять лет назад купить билеты через сайт на внутренние перелеты Непала было невозможно. Только по прибытии в страну или заранее, списавшись с турагентством (+5% к стоимости). Теперь продажи через сайт авиакомпании – это норма.

В аэропорт Лукла летают маленькие двухмоторные самолеты, в которые помещается от 15 до 20 человек. Даже в таких тесных самолетах-маршрутках есть стюардессы, которые разносят леденцы и ватные беруши. Плюс в Луклу летают вертолеты, но это дорогое удовольствие.

Стоимость перелета в обе стороны у всех авиакомпаний практически одинаковая – около 300 долларов, а вот на вертушке из Луклы в одну сторону могут попросить от 400 долларов с человека.

На самом деле в Лукле не единственное место, где возможна посадка самолетов и вертолетов. Еще над Намче Базаром есть довольно большая ВПП, куда спокойно садятся вертолеты, привозящие грузы для экспедиций и местных жителей.

Но этот аэропорт не используется для посадки пассажирских самолетов по естественной причине: шерпы хотят зарабатывать на туристах, и им не выгодно использовать эту ВПП. Лишние 2 дня перехода из Луклы в Намче Базар прокормят многие семьи. Да и для трекеров дополнительная акклиматизация только на пользу.

Перелет из Катманду в Луклу

Отдельно расскажу об ощущениях от полета и посадки. Это непередаваемые словами чувства, аттракцион, который стоит опробовать на своей шкуре. Сначала самолет летит над холмами Гималаев, вдали виднеются семи-восьмитысячники.

Если вы займете место непосредственно за пилотами, которые толком ничем не ограждены от пассажиров, то сможете наблюдать посадку через лобовое стекло самолета.

Самолет управляется вручную, и перед тем, как его посадить наши пилоты молились, приложив руку к губам, потом к голове, потом к приборной доске. Я офигела от этого действа, но потом посмотрела в лобовое стекло самолета и увидела как под нами внизу лежала малюсенькая ВПП. На нее самолету с разгону предстояло сесть.

Пилоты плавно посадили самолет, и как только он коснулся ВПП, затормозили машину, и уже через несколько секунд мы уже повернули к аэропорту и готовы были к высадке. Прозвучали аплодисменты, веселый хохот пассажиров и нас выпустили на волю. Эмоций от этого полета хватило на всю оставшуюся жизнь.

Но я люблю летать, поэтому перелет из Катманду в Луклу стал хорошим началом для трека к Эвересту, который мы прошли в марте 2012 года.

В общем, очень рекомендую!

Что еще почитать:

Самостоятельный трекинг в Непале – личный опыт
Как попасть в Непал в 2021 году – визы, тесты, карантин, страховка
Восхождение на Говерлу

Будьте в курсе моих путешествий, подписывайтесь в Facebook

Яркие фото и впечатления из путешествий на канале Instagram

Комментарии в Facebook

Обсудим?

Аэропорт Лукла в Непале | Art Travel Blog

Расположенный в Непале аэропорт Лукла входит в почетный список самых опасных и труднодоступных в мире. Тем не менее, он пользуется немалой популярностью, ведь это единственные в регионе воздушные ворота для тех, кто решил покорить вершины Эвереста и Джомолунгмы.

Маленький высокогорный аэропорт Лукла располагается на высоте 2860 метров. Его взлетно-посадочная полоса имеет длину всего 520 метров и находится под уклоном в 12 градусов. Для приземления в Лукле у пилотов есть только один шанс, ведь с одной стороны его взлетно-посадочного полотна пропасть, а с другой – скала. Места для разворота самолета на второй круг здесь просто нет.

Аэропорт Лукла был построен в 1964 году для доставки грузов в расположенные в этих местах школы и медицинские пункты. Интересно, что долгое время взлетная полоса здесь оставалась грунтовой и только в 2001 году ее заасфальтировали и одновременно построили здание терминала.

До его появления аэропорта единственным доступным маршрутом в Луклу из Катманду был трехнедельный пеший путь. Введение его в эксплуатацию стало не только удобным решением по перевозке грузов, но и в разы увеличило приток туристов в эти места. Это помогло развить местную экономику и повысило уровень жизни населяющих регион шерпов и других народностей.

Туманные дни — самое опасное время для посадки в аэропорту Луклы. Здесь по-прежнему нет навигационного оборудования, поэтому пилотам приходится полагаться исключительно на свое зрение. Такая ситуация не раз становилась причиной падения самолетов, поэтому в плохую погоду аэропорт всегда закрыт, что создает серьезные проблемы для туристов. Но даже при хороших погодных условиях здесь имеются строгие временные ограничения по приему самолетов. Если все складывается благополучно, работает аэропорт только с 6:30 утра до 15:30 дня.

Поскольку взлетно-посадочная полоса аэропорта Луклы слишком коротка, использовать ее для посадки могут только некоторые модели самолетов. Обычно авиарейсы сюда выполняют так называемые самолеты-маршрутки канадского или немецкого производства. Количество посадочных мест в них не превышает 20 человек, но с учетом ручной клади взять на борт они могут не больше 15 человек.

Альтернативные варианты для туристов в обход аэропорта Лукла есть, но подходят они только на крайний случай. Когда время поджимает, а погода по-прежнему остается нелетной, можно будет попытаться сесть на вертолет. Для этого вида транспорта здесь подходит практически любые погодные условия, но стоимость перелета обойдется немало.

Сложный и долгий путь – попробовать добраться до ближайшего населенного пункта пешком и отыскать там попутную машину. Это займет несколько дней, поэтому будет еще сложнее. Поэтому, всем, кто решил отправиться на Эверест и держит свой путь через аэропорт Лукла, рекомендуется иметь в запасе достаточно времени и денег на случай вполне вероятного форс-мажора.

В список самых опасных аэропортов мира входит и аэропорт Гибралтара. Правда длина его взлетной полосы намного больше, зато прибытие очередного самолета с туристами вполне способно полностью парализовать движение всего транспорта на маленьком полуострове.

Аэропорт Лукла — Чаурикхарка, Непал

Небольшой городок Лукла — отправная точка почти всех походных путешествий в регионе Кхумбу. Расположенный на высоте 2860 метров, Лукла — первое место, с которым туристы знакомятся при посещении Кхумбу. Это совокупность небольших домов и отелей, разбросанных в непосредственной близости от единственного аэропорта региона — аэропорта Тенцинг Хиллари. Благодаря своей известности, Лукла превратилась из небольшого фермерского поселения в коммерческий центр региона, который находится на одном уровне с Намче-базаром.Из-за того, что путешественники останавливаются на ночь в Лукле во время походов на Эверест, в последние годы в городе наблюдается рост числа роскошных гостевых домов и отелей. Из Катманду на самолет можно добраться до Луклы примерно за 40 минут.

Аэропорт Тенцинг Хиллари в Лукле

Также известный как аэропорт Лукла, аэропорт Тенцинг Хиллари — это небольшой аэропорт, который часто называют одним из самых опасных аэропортов в мире. Аэропорт является одним из самых известных транспортных путей между остальной частью Непала и горами Эверест, а другие способы добраться до Кхумбу — долгие дни треккинга.Ежедневные рейсы в / из аэропорта осуществляются в светлое время суток и при хороших погодных условиях. В отличие от постоянного сияния солнца в Катманду, в Лукле часто идут дожди, иногда одновременно с отсутствием дождя в других частях страны. Топографическое положение Луклы в горах уступает место сильным ветрам, густой облачности и изменяющейся видимости. В результате это часто приводит к задержкам рейсов или закрытию аэропорта.

Аэропорт Лукла был построен в 1964 году. Строительство велось под наблюдением сэра Эдмунда Хиллари, и до недавнего времени, в 2001 году, взлетно-посадочная полоса даже не была заасфальтирована должным образом.Он был переименован в 2008 году в честь сэра Эдмунда Хиллари и Тенцинга Норгея-шерпа, первых людей, достигших вершины Эвереста. Взлетно-посадочная полоса составляет 527 метров в длину и 30 метров в ширину, а аэропорт используется в основном для пассажирских рейсов, а также для перевозки товаров и грузов в Луклу и другие деревни на севере региона, так как нет доступа к дорогам.

Самолеты, совершающие посадку или взлет из аэропорта Лукла, должны использовать единую взлетно-посадочную полосу. Рельеф местности блокирует и без того низкую перспективу ухода на второй круг при коротких посадках на посадку, а взлетно-посадочная полоса заканчивается крутым спуском в долину внизу.Таким образом, посадка и взлет из Луклы затруднены. В результате Управление гражданской авиации Непала установило высокие стандарты, согласно которым только опытные пилоты, выполнившие не менее 100 вылетов с коротким взлетом и посадкой (КВП), могут приземлиться в аэропорту. Пилоты также должны иметь более одного года опыта в КВП в Непале и выполнить десять полетов в Луклу с сертифицированным пилотом-инструктором.

Однако, несмотря на трудности, в Лукле находится один из самых загруженных внутренних аэропортов Непала.Аварии случаются редко, а аэропорт считается одним из самых красивых аэропортов мира. Он окружен могучими Гималаями и высокими изумрудными холмами, которые затеняют деревню.

Безопасны ли полеты в Луклу?

Несмотря на то, что аэропорт Лукла известен своей репутацией самого опасного аэропорта в мире, в пик сезона ежедневно совершается около 20-30 посадок самолетов. Почти половина треккеров, ежегодно посещающих Непал, стремятся прилететь в Луклу.Хотя аэропорт в Лукле статистически сравнительно более опасен, чем типичный коммерческий аэропорт, он все же довольно безопасен. Официальные представители авиации Непала и местных авиакомпаний очень строго следят за приемлемыми условиями полета и правилами для самолетов, следующих в Луклу.

Местные авиалинии связываются с аэропортом Лукла

В Луклу летают 4 местных авиалинии, 3 — из Мантали и одна — из Катманду. Nepal Airlines выполняет рейсы в Луклу из Катманду, а Sita Air, Summit Air и Tara Air соединяются с Луклой через Мантали.В настоящее время рейсы из Катманду в Луклу приостановлены (Подробнее см. Ниже)

Sita Airlines имеет три модели самолетов Dornier DO 228. Он может перевозить 13 пассажиров. У Tara Airlines есть три модели самолета Dornier DO 228 и два самолета модели Twin Otter DHC 6/300. Он также может перевозить 13 пассажиров. Также у Summit Airlines есть три модели самолетов Turbolet LET L-410. Он может перевозить 19 пассажиров.

Как забронировать рейс в Луклу

Один из самых простых способов забронировать рейс в Луклу — это заказать билеты онлайн.Если вы путешествуете с туристическим агентством, они позаботятся о бронировании билетов в / из Луклы за вас. Тем не менее, лучшие авиабилеты обычно легко найти в Интернете, а для детей младше 12 лет есть отдельные авиабилеты. Точно так же настоятельно рекомендуется покупать билеты в обе стороны. Также неплохо иметь буферные дни в маршруте, когда дело касается рейсов Луклы, потому что всегда есть вероятность задержки или отмены рейса по таким причинам, как погода.

Сколько стоит билет в Луклу?

Стоимость полетов из Катманду в Луклу составляет 179 долларов США. Стоимость полетов между Рамечапом и Луклой составляет 147 долларов США. Это стандартный тариф. Однако для рейсов из Катманду в Луклу цена может варьироваться от 168 до 189 долларов США. Варианты могут быть по разным причинам, например, некоторые порталы предоставляют скидки, а другие могут добавлять наценки.

Как добраться до аэропорта в Катманду

Вы можете взять такси в Катманду, чтобы добраться до международного аэропорта Трибхуван.Стоимость проезда на такси может составлять около 1000 NPR. Рекомендуется приезжать в аэропорт как минимум за час до вылета.

Есть ли альтернативные способы добраться до Луклы, кроме полета?

Есть варианты для восхождения на Эверест без полета. Альтернативные варианты включают треккинг в Луклу из Джири, Саллери или Харихолы. Однако треккинг до Луклы вместо полета занимает от 3 до 8 дней.

Планирование задержек

Из-за расположения и высоты Луклы погодные условия и видимость постоянно меняются и могут быстро меняться.Таким образом, расписание полетов в Луклу может быть сложным и трудно предсказуемым. Авиакомпании не рискуют погодными условиями и вернут рейс в Катманду из любого места на пути, чтобы избежать риска небезопасной посадки, если погодные условия изменятся после взлета.

Таким образом, задержки рейсов очень распространены. Они могут происходить в любое время года, но особенно вероятны в сезон дождей (с конца мая до начала сентября). Если ваш рейс задерживается, вам придется перенести следующий возможный рейс.Турагентства позаботятся о переносе расписания, если вы нанимаете их для походов. Поскольку условия в Лукле могут меняться так быстро, изменение расписания может произойти очень скоро после вашего запланированного отъезда или на несколько дней позже — это очень сложно предсказать. Это, конечно, может быть довольно неприятно, но это просто часть путешествия к региону Эверест.

Настоятельно рекомендуется добавить как минимум день или два к концу поездки для гибкости в случае любых задержек.Дополнительные дни всегда следует планировать в конце поездки, так как это обеспечивает гибкость маршрута трекинга в случае задержек из-за погодных условий.

Нормы багажа

Хотя это не является обычным явлением, возможно, что ваш багаж может быть перемещен на другой рейс или задержан авиакомпанией. Таким образом, важно убедиться, что у вас есть все ценные вещи в ручной клади. Вы можете перевезти максимум 10 кг багажа (две единицы) и максимум 5 кг ручной клади на рейс Lukla.Если вы хотите перевезти более 15 кг, вам придется доплатить 1 доллар США за кг.

Обновление и информация о перенаправленных рейсах Катманду-Лукла из Рамехапа

Все операторы треккинга в Непале были уведомлены Управлением авиации Непала о том, что рейсы в Луклу и обратно будут перенаправлены из Катманду в Рамечап, начиная с 1 октября 2019 года. Рамечап — это небольшая взлетно-посадочная полоса, расположенная в 140 километрах (85 милях) от Катманду. Поездка до аэропорта Рамечап из Катманду занимает около 4 часов, а возвращение в Катманду может занять от 5 до 6 часов, в зависимости от загруженности дорог.

Эти отклонения влияют на всех треккеров, независимо от туристической компании, путешествующих в регион Эвереста. Хотя это доставляет неудобства и усложняет поездку из-за необходимости ехать туда и обратно в Рамечап, это необходимая мера предосторожности из-за высокой загруженности воздуха на рейсах Катманду-Лукла. Положительным моментом в этом начинании является то, что аэропорт Рамешап — идеальная альтернатива полетам в Луклу, поскольку этот аэропорт предназначен исключительно для выполнения рейсов только в Луклу, что увеличивает вероятность приземления на Эверест, несмотря на такие причины, как погода и заторы.

Заключение

Регион Эвереста является домом для Гималаев Эвереста и этнических шерпов. Поход на Эверест — один из лучших вариантов треккинга в мире. Несмотря на трудности, с которыми можно столкнуться при перелетах в этот регион, это не умаляет красоты и чудес пешего путешествия.

Это самый опасный аэропорт в мире

Это 40-минутный перелет из Катманду, Непал, в деревню Лукла. Это кажется простым путешествием, пока вы не считаете, что это 40 минут уклонения от гор, белых кулаков, полета на маленьком самолете, чтобы добраться до того, что постоянно называют самым опасным аэропортом в мире.

Единственная взлетно-посадочная полоса Луклы, вымощенная в 2001 году, несмотря на то, что она была построена альпинистом киви сэром Эдмундом Хиллари в 1960-х годах, представляет собой потрясающе крошечные 1729 футов в длину. В отличие от этого, знаменитая короткая и живописная взлетно-посадочная полоса у пляжа Сент-Бартс в Карибском море имеет длину 2133 футов, а самая короткая взлетно-посадочная полоса Нью-Йорка — 8400 футов. Еще больше усложняет ситуацию то, что Лукла находится на высоте почти 9 500 футов с небольшим снижением перед посадкой; Я только догадывался о нашем приближающемся прибытии и готовился к резкому торможению благодаря звуку падающего шасси самолета.Взлет становится еще более захватывающим, с резким ускорением и нисходящим зарядом, сродни ощущениям от американских горок.

Несмотря на все это, Лукла является самым загруженным внутренним аэропортом Непала, и для путешественников, желающих увидеть гору. Эверест, полет здесь — неотъемлемая часть приключения. Этот крошечный городок с населением менее 500 человек является самой популярной отправной точкой для маршрута восхождения на Эверест, будь то двухнедельный поход к базовому лагерю Эвереста или 45 с лишним дней до вершины Эвереста. Однако у тех, у кого нет нервов, чтобы приземлиться в Лукле, есть другие варианты; либо совершите 11-часовую поездку на автобусе из Катманду в город Джири и поднимитесь на пять дней в гору до Луклы, либо заплатите четырехзначными числами за частные трансферы на вертолете, которые часто не менее мучительны.Я нанял FriendlyPlanet Travel и их непальских специалистов TWX для составления всего моего маршрута полета и индивидуального похода, с одним дополнительным днем, зарезервированным только для наблюдения за безумной деятельностью в аэропорту Лукла.

Достаточно ли вы стары (или молоды), чтобы подняться на гору. Эверест?

View Story

Нет единой причины, по которой Лукла неоднократно называли самым опасным аэропортом в мире; это идеальный шторм мелких фактов и факторов:

Один конец взлетно-посадочной полосы упирается в обрыв с перепадом 2000 футов. Другой конец взлетно-посадочной полосы — это сплошная каменная стена и крутой переход к живописной точке с буддийским храмом. Существует также проблема уклона взлетно-посадочной полосы в 11 градусов, который, хотя и отлично подходит для помощи при торможении после приземления и набора скорости при взлете, также означает, что один конец находится почти на 200 футов ниже другого. Вторых шансов нет. Самолет либо приземляется, либо ударяется о стену, либо падает с обрыва. Несчастные случаи случаются, но редко: Сеть по авиационной безопасности перечисляет самый последний крупный инцидент, произошедший в 2008 году, когда летный экипаж неверно оценил погоду и посадку.В результате крушения погибли все находившиеся на борту, кроме капитана.
В аэропорту Лукла нет средств навигации или ночных работ, а погода, мягко говоря, непредсказуема. Пилоты должны использовать только свои знания местности и навыки визуального полета. При хорошей погоде большая часть рейсов происходит между шестью и девятью часами утра. Если погода плохая, задержки связаны с небольшим количеством информации, а ожидание дополнительных трех дней, чтобы успеть на рейс, — не такая уж редкость.Фактически, Лукла попала в заголовки газет по всему миру в 2011 году, когда тысячи треккеров застряли на неделю из-за неумолимого густого тумана.
Только некоторые небольшие самолеты, сертифицированные для коротких посадок и взлетов (STOL), могут приземляться в Лукле, и все они пилотируются пилотами, специально сертифицированными для этого конкретного аэропорта. В обычный день старые винтовые самолеты, вмещающие не более 16 пассажиров, продвигаются на расстоянии ста футов от взлетно-посадочной полосы до единого терминала для пассажиров и грузов.И авиакомпания, которой вы летали в один год, может не появиться в следующем. В настоящее время основными операторами в Лукле являются Goma Air (с которой я летал), Tara Air, Nepal Airlines, Sita Air и Simrik Air, а стоимость перелета между Катманду и Луклой составляет в среднем 300 долларов США с лимитом багажа 22 фунта на пассажира.

Несмотря на опасность, аэропорт Лукла следует признать одним из самых красивых аэропортов мира. Его расположение среди острых пиков Гималаев, взлетно-посадочная полоса, окаймленная маленькими пурпурными цветами, и звук колокольчиков, мягко звенящих о яках на близком расстоянии, всегда внушали трепет, даже когда в поле зрения не было самолетов.

Plus: голосуйте за свои любимые отели, города, авиалинии и многое другое в опросе Readers ’Choice Awards 2016.

Самый опасный аэропорт в мире

Полет в Луклу, Непал: что это на самом деле

Google «Самый опасный аэропорт в мире» и аэропорт Тенцинг-Хиллари в Лукле, Непал, постоянно попадают в этот список. География расположения аэропорта в сочетании с такими факторами, как очень короткая взлетно-посадочная полоса и ограниченное электроснабжение, делают этот аэропорт одним из самых опасных в мире.Добавьте к этому тот факт, что несколько авиакомпаний, которые летают в Луклу и из Луклы, имеют настолько плохие показатели безопасности, что они занесены в черный список Европейской комиссии, и у вас на руках довольно опасная ситуация.

Полет в Луклу, Непал, не для слабонервных

Зная все это, наша семья охотно записалась на этот рейс в Луклу в сентябре 2014 года. Наше приключение, поход к базовому лагерю Эвереста, началось задолго до того, как мы поставили одну ногу перед другой на тропе.Приключение действительно началось в аэропорту Катманду.

Наш поход начался ближе к концу сентября. В это время муссонные дожди подходят к концу, и ясное, ясное октябрьское небо не за горами. Мы начали наш трек незадолго до пика сезона, желая насладиться маршрутом, пока он не был переполнен другими треккерами со всего мира. Из-за того, что мы начали раньше, возникла угроза продолжительных дождей, которые могут отменить рейсы в Луклу, иногда на несколько дней подряд.

Ночь перед полетом была беспокойной ночью, когда мы с Тимом не уснули.Мы очень нервничали из-за того, что лежало перед нами. Вскоре нам предстояло отправиться в поход продолжительностью почти две недели, взяв двоих детей на более высокие высоты, чем кто-либо из нас когда-либо был раньше, по скалистым трудным тропам в стране яков, шерпов и высотной болезни. Но не это было нашей главной заботой. Что действительно не давало нам уснуть в ту ночь, так это мысли о том, что наш самолет врезался в склон горы, наша семья охвачена огненным шаром.

Журнал безопасности Луклы

Эти опасения небезосновательны.В 2008 году самолет разбился при посадке в Лукле, в результате чего погибли все 18 пассажиров на борту, выжил только капитан. В 2013 году при посадке в Лукле разбился вертолет, в результате чего погиб один пассажир. В Лукле произошло множество других аварий, в результате которых пассажиры и члены экипажа получили травмы. Излишне говорить, что этот аэропорт не имеет хороших показателей безопасности.

После нескольких часов ворочаний мы встали рано и в 5:30 в аэропорту отправились на наш ранний утренний рейс.Как оказалось, сегодня нам не о чем было бы волноваться… все рейсы были отменены из-за ливневых дождей как в Катманду, так и в Лукле. Из-за дождя появляются облака и плохая видимость, из-за чего лететь в Луклу практически невозможно.

Тим и я должны повторить еще одну ночь ворочаний, недоумевая, почему мы подумали, что это будет хорошей идеей — треккинг к базовому лагерю Эвереста. Нельзя сказать, что мы не были взволнованы, потому что были. Каким-то странным, извращенным образом опасный характер этого полета определенно сделал вещи намного интереснее.

На второе утро мы проснулись с чистым небом. Наш рейс в Луклу был удачным.

Полет в Луклу, Непал

В 6:15 утра в международном аэропорту Трибхуван мы сели в самолет Nepal Airlines Twin Otter. Мы с Тимом очень нервничали, но также были взволнованы. Это была одна из самых безумных вещей, которые мы когда-либо делали, и мы сделали много безумных вещей! Мы заняли свои места, нам дали вату заткнуть уши, чтобы заглушить шум двигателей, и наш самолет вырулил до конца взлетно-посадочной полосы.Теперь отступления не было.

Это был очень плавный, очень живописный, 35-минутный полет до Луклы. У нас был потрясающий вид на долину Катманду и Гималаи, расположенные вдалеке. Скоро мы будем ходить среди этих гигантов.

Большую часть полета мы все чувствовали себя очень спокойными, наслаждаясь уникальными видами на одни из самых высоких гор в мире.

Потом появилась Лукла. Лукла и ее крохотная взлетно-посадочная полоса.

Лукла находится на склоне горы.Есть одна взлетно-посадочная полоса, которая спускается вверх в сторону горы. Этот уклон помогает замедлить посадку самолета и увеличивает скорость взлета. У взлетающих самолетов есть только один шанс оторваться от земли. Когда взлетно-посадочная полоса заканчивается, это просто свободное падение на дно долины внизу.

Я мог наблюдать за нашим приближением к аэропорту из окон кабины. Вау, взлетно-посадочная полоса выглядела короткой.

Мы спустились ближе к аэропорту, и прямо перед приземлением срабатывает сигнал киоска.С глухим стуком мы вылетели на взлетно-посадочную полосу, несколько раз подпрыгнули вверх и вниз, а затем взлетели по взлетно-посадочной полосе. Мы были в безопасности. Вы знаете, это безумный полет, когда все пассажиры на борту аплодируют пилотам за безопасную посадку.

Тайлер и Кара сказали, что не боялись во время полета. Конечно, мы не объяснили им наши опасения заранее, хотя мне интересно, действительно ли это имело для них значение. Тайлер и Кара думали, что все это было весело, особенно когда они впервые летели на очень маленьком самолете.

Tenzing Hillary Aiport в Лукле

Когда мы приехали, в Лукле было пасмурно, и всего через полчаса рейсы на оставшуюся часть дня были отменены. Пролетев среди зеленых горных вершин, чтобы добраться сюда, я понимаю, насколько опасно было бы летать в пасмурную погоду. Тим и я были взволнованы тем, что благополучно добрались сюда и были готовы начать следующую часть нашего приключения — треккинг к базовому лагерю Эвереста.

Интересно, каково это — вернуться в Катманду из Луклы?

Это было чистое развлечение, столь же безумное, как это было — срывать взлетно-посадочную полосу на полной скорости, взлетая в воздух незадолго до того, как закончилась недвижимость.Взлет из аэропорта в Лукле был похож на лучшие в мире американские горки. Проверь это!

О рейсах Катманду — Лукла

По состоянию на конец 2019 года рейсы между Катманду и Луклой были сокращены, и я слышал, что они, возможно, даже отменены из-за перегруженности и ремонта взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Трибхуван. Вместо того, чтобы лететь из Катманду, авиакомпании доставляют пассажиров в аэропорт Рамечхап , который находится в 4 часах езды от Катманду. Отсюда вы летите в Луклу. Время полета очень быстрое (всего 12 минут), и вероятность его отмены или задержки из-за неблагоприятных погодных условий меньше. При бронировании похода в туристической компании подтвердите данные о своем рейсе между Катманду и Луклой.

Дополнительная информация для поездки в Непал:

Катастрофа со смертельным исходом в аэропорту Лукла Тенцинг-Хиллари в Непале

В воскресенье в аэропорту Лукла Тенцинг-Хиллари в Непале самолет во время взлета повернул вправо и врезался в припаркованный вертолет.В результате крушения погибли первый помощник самолета и один полицейский, стоявшие возле вертолета. Второй полицейский был ранен и позже скончался во время операции в Катманду. Еще четыре человека пострадали, но сейчас их состояние стабильное.

Погибшие были идентифицированы как первый помощник суджита Дунгана, помощник субинспектора Рам Бахадур Хадка и помощник субинспектора Рудра Бахадур Шреста, которые дежурили на вертолетной площадке. Согласно информации на странице Summit Air в Facebook, пассажиров на борту не было.Самолет врезался в только что приземлившийся вертолет Manang Air AS 350 B3e, и два пассажира вышли из него несколькими минутами ранее. Когда произошло столкновение, роторы еще двигались. Пилот Чет Бахадур Гурунг находился на борту, но не получил серьезных травм. Второй вертолет компании Shree Airl был слегка поврежден, и в результате столкновения возник небольшой пожар.

( Фото: предоставлено Sky Diary Nepal)

Точные детали того, что заставило самолет отклониться от своего маршрута, неясны.На видео видно, что он начал сбиваться с курса почти сразу, как только начал катиться по взлетно-посадочной полосе.

Let L-410 Turbolet, самолет, предназначенный для высотных взлетов с короткой взлетно-посадочной полосы, эксплуатировался небольшой непальской авиакомпанией Summit Air. Это не первый случай, когда Let L-410 испытывает проблемы в аэропорту Лукла. В 2017 году эта же модель самолета разбилась при попытке приземлиться, и 16 апреля 2018 года возникли проблемы с рулевым управлением шасси.

Лукла — это ворота к горе Эверест и район Кхумбу в Непале. Ежегодно в аэропорт прилетают более 100 000 человек, многие из которых альпинисты и треккеры. Большинство команд на Эвересте летят на самолетах с фиксированными крыльями из Катманду в Луклу, но полеты печально известны тем, что их отменяют в последнюю минуту. Взлетно-посадочная полоса находится на высоте 9 400 футов на вершине утеса высотой 2 000 футов и заканчивается там, где начинается высокая горная стена. Рейсы в Луклу стали печально известными из-за аварий. Семь произошли с 2000 года, в результате чего погибло более 50 пассажиров и членов экипажа.Подушки безопасности на случай пропуска посадки или отказа оборудования отсутствуют.

Ведущее фото: Дэвид Ческин / Getty

Катманду — Лукла, рейс в самый опасный аэропорт мира.

Любая публикация на этом сайте может содержать партнерские ссылки. Мы зарабатываем на них комиссию, если вы совершите покупку.Все рекомендации являются подлинными, и нам не платят за включение продуктов, отелей и т. Д.

Лукла — это место, где начинается большинство походов по региону Эверест, а аэропорт Лукла — аэропорт Тенцинга Хиллари — часто называют самым опасным в мире. Лукла находится в регионе Солухумбу в Непале на высоте 2860 метров. Единственная наклонная взлетно-посадочная полоса аэропорта Лукла начала свою жизнь в 1964 году по инициативе сэра Эдмунда Хиллари. Из-за трудностей с успешной посадкой в аэропорту к посадке допускаются только очень опытные пилоты.Есть варианты добраться из Катманду в Луклу. Знаменитое путешествие на самолете в самый опасный аэропорт мира — не единственный выход. О других вариантах путешествия между Катманду и Луклой мы расскажем ниже. Мы прилетели в Луклу и вылетели, прошли трек из Пхаплу и совершили различные поездки на автобусах и самолетах, чтобы добраться до маршрута восхождения на Эверест.

Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Лукла Тенцинг Хиллари в Непале. Очень короткий, очень крутой. Невероятно захватывающе. Он находится в Гималаях Непала на высоте 2843 метра по пути к Эвересту.

Катманду в Лукла

Путешествие из Катманду в Луку осуществляется по воздуху для большинства треккеров. Есть и другие варианты, в том числе автобус, частный джип и различные дорожные путешествия, совмещенные с походами в Луклу. Вы должны совершить культовый полет, но мы также рекомендуем подняться вверх. Также возможны полеты на вертолете, которые могут быть необходимы в плохую погоду.

В наш первый раз в районе Эвереста нам просто пришлось отправиться в приключение — забронировать рейс в культовый аэропорт Лукла, поэтому мы (я) столкнулись со своим страхом перед высотой и маленькими самолетами и купили билеты в один конец.На самом деле мы уже дважды прилетали и вылетали из Луклы, см. Обновление в конце сообщения, мы отменили рейсы и несколько проблем.

Сангбоче или аэропорт Саянгбоче. В основном используется для доставки снаряжения экспедиции на Эверест с вертолета. В наши дни ослы привозят большую часть припасов по маршруту похода из Фаблу с катастрофическими экологическими последствиями. Мы прошли через Сангбоче, возвращаясь в НамчеБазар из Кумджунга.

Это была поездка на всю жизнь, сбывшаяся мечта.Тоже было довольно страшно.

В те первые несколько дней нашего путешествия в Непал было потеряно два самолета, оба из Покхары, и мое беспокойство было на пределе. В этом посте мы расскажем вам;

Что это за полет и посадка.
Чего ожидать в аэропорту Лукла и в Лукле.
Как забронировать авиабилеты в Луклу.
Все варианты передвижения между Луклой и Катманду, автобус, джип, самолет и пешком.
Как увидеть Луклу или Эверест во время живописного полета из Катманду.
Что наши дети думали об этом и простят ли они нас когда-нибудь.

Мы сделали небольшое видео взлетающих самолетов в Лукле (внизу) во время нашего первого полета. Через пару лет мы вернулись и добрались до базового лагеря. Теперь мы путешествуем с хорошей видеотехникой, так что впереди еще много всего.

Полет в Луклу — это, безусловно, самый простой, быстрый и, возможно, дешевый способ добраться, если учесть дополнительные деньги, которые вы потратите во время похода.

По возвращении из области Эвереста, мы пошли пешком из Луклы в Пхаплу и предприняли 13-часовую поездку на автобусе до Катманду.Это ни в коем случае не простой вариант, и он не всегда под гору. Это было приключение со взлетами и падениями, как настоящими, так и фигуральными, о которых я расскажу в другом посте.

Рейс из Катманду в аэропорт Лукла

Аэропорт Тенцинг-Хиллари в Лукле на высоте 2 843 м — один из самых опасных в мире. Некоторые говорят, что это самое опасное.

Я думаю, что он также самый зрелищный.

Из этого аэропорта большинство треккеров и альпинистов начинают свой путь к базовому лагерю Эвереста, другим походам в национальном парке Эвереста (там есть множество вариантов для трекинга) и к самой вершине.

Короткая взлетно-посадочная полоса замедляет крошечные самолеты достаточно, чтобы резко повернуть прямо на стоянку самолетов. Вокруг огромные горы. Когда пилот совершает посадку, ему не остается места для маневра, поэтому, если что-то пойдет не так, у него будет нулевой шанс подтянуться. Он приземлится или разобьется.

У меня есть видео, как один крошечный самолет за другим взлетает и приземляется, интенсивность движения огромна в ясную погоду. Я поделюсь видео, когда смогу.

Изменения рейса

из Рамечхапа Мантали на Лукла

Нам сообщили, что рейсы в секцию Лукла не вылетают из Катманду в определенное время.Они отправляются из аэропорта Рамечхап — Мантали в 5 часах езды (сентябрь, октябрь 2019 г. и весна 2019 г.). Это связано с техническим обслуживанием взлетно-посадочной полосы и уменьшением загруженности в Катманду по распоряжению Управления гражданской авиации Непала. Таким образом, в дополнение к перелету в Луклу вам нужно будет организовать транспорт до Рамечхапа, обычно это будет дорога, и вы планируете очень ранний старт или ночевку в Мантали. Пожалуйста, проверьте и дважды проверьте эту информацию, нам предоставили информацию из вторых рук.Частные вертолеты на Намче-Базар или, может быть, в Луклу, не ясно, возможно ли это еще, все еще возможны, но они будут стоить вам дороже.

Наш опыт полета в Лукле

Мы проснулись в 4.45 утра и были в ожидающем такси в 5.15 утра, взяв с собой только то, что нам нужно для трекинга. Большая часть нашего багажа бесплатно осталась в нашем гостевом доме в Катманду.

Мы организовали раннее утреннее такси через наш гостевой дом, это обошлось нам в 750 рупий, 7,50 долларов. Обычные такси обычно намного дешевле, чем это в Катманду (3-500 рупий от аэропорта до Тамеля), но это был большой джип.

Внутренний аэропорт Катманду открывается в 6 утра, наш рейс и большинство других рейсов были запланированы на 7 утра.

Регистрация прошла легко, очереди были короткие, ведь большинство местных самолетов вмещают только 14 пассажиров.

Наши чемоданы взвесили, а мы нет.

Наш большой рюкзак (17кг) у нас забрали, зарегистрировали для размещения в задней части самолета, наш меньший (7кг) я оставил.

После минимальной безопасности и легкого осмотра мы прошли в зал вылета, чтобы выпить дорогой кофе и сникерс.Когда вы путешествуете по Непалу, многие приемы пищи заменяются Snickers.

Места были, но со временем все заполнились, а потом еще кое-что. В терминале есть несколько магазинов и туалет.

Густой туман лежал над взлетно-посадочной полосой Катманду, когда мы устроились ждать.

Кажется, задержки — обычное дело, даже обычное для этих горных рейсов. Самолеты не могут улетать до тех пор, пока взлетно-посадочные полосы в Катманду и Лукле не станут видны сквозь облака.

Полет от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы длится всего 30 минут, и пилоты визуально управляют самолетами, есть горы, которые нужно уклоняться, и короткая взлетно-посадочная полоса, которую нужно заметить. Будьте благодарны, что они ждут.

Как только была достигнута определенная степень ясности, все пассажиры в зале вылета направились к взлетно-посадочным автобусам, по одному на рейс. 14 человек в самолете.

Мы подъехали к дальнему концу взлетно-посадочной полосы, пробираясь сквозь ожидающие самолеты перед остановкой.

«Это наш самолет, мама?»

«Да».

«Я тебя ненавижу!»

Когда мы добрались до нашего двухмоторного самолета Sita Airlines, наш водитель объявил, что аэропорт Катманду закрыт, так что мы просто подождем еще немного.

Час спустя все системы вышли из строя, был дан зеленый свет, и каждый ожидающий самолет должен был покинуть это место, пока небо еще было чистым.

Мы выскочили из автобуса, чтобы сесть или сесть, пристегнуться и послушать объявление о безопасности, прежде чем рулить, чтобы занять свое место в очереди на вылет.

В ожидании взлета на взлетно-посадочной полосе в Катманду. Приятно видеть пилотов. Мой 11-летний возраст не идет поэтапно.

Да, вы правильно прочитали, там было объявление по безопасности, стюардесса в ливрее входит в стандартную комплектацию этих рейсов.После разговора она раздает сладости и вату для ушей, прежде чем сесть в хвосте самолета с большими сумками. Я бы не хотел, чтобы ее работа приносила пользу миру.

Затем мы взлетели и взмыли вверх сквозь туман и облака.

Мы заняли места с левой стороны, с той стороны, где вам нужен лучший вид на горы, но с туманом, облаками и грязными окнами было мало чего видеть. В ясный день виды должны быть потрясающими, нам повезло.

Хммм … это пригодится, если мы упадем в гору? Моя любимая поза — скоба.

Мы прыгали вверх-вниз и дул из стороны в сторону. Большую часть времени я проводил в молитвах или в позе скоб. Дети читали свои «Киндлы», как будто это была ежедневная поездка на автобусе.

В последние минуты полета казалось, что пилот вот-вот влетит в коричневую скалистую гору, а прямо под нами пролетели орлы. В последний момент он повернул направо, и перед глазами появился крохотный аэропорт Луклы.

Посадка прошла быстро и ухабисто, но безопасно.

Через несколько мгновений после приземления 9-летняя Бу улыбается.Через несколько минут возвращающиеся пассажиры садятся на борт, и самолет отправляется обратно в Катманду.

В считанные секунды мы все спустились с самолета, схватили свои сумки и были готовы к отлету.

Это был полет, который останется со мной навсегда, то, что я всегда мечтал сделать, но не особо хочу делать это снова.

Советы по полету на Луклу

Не покупайте бессрочный обратный билет. Если погода плохая и рейсы будут отменены, вы окажетесь в очереди за резервными местами и можете ждать несколько дней.Получите фиксированную дату или просто купите сингл. Когда будете готовы, купить обратный билет из Луклы несложно.
Для лучшего обзора сядьте слева.
Возьмите в полёт беруши или используйте предоставленную вату.
Будьте готовы к опозданию, возьмите закуски.
Если возможно, купите билеты самостоятельно напрямую с авиакомпанией, например. Тара, Йети, Сита. Агенты Катманду будут взимать с вас завышенную плату. Используйте Skyscanner, чтобы найти предложения.
Детские билеты ДЕШЕВЛЕ, чем взрослые.Агент выставил нам полную цену. (Разрешения на треккинг также бесплатны для детей младше 10 лет, агент ограбил нас и на них, они стоят 10000 рупий каждый, 10 долларов, а не 20 долларов)
Лукла не особо интересуется, кроме наблюдения за самолетом. Намче — гораздо более приятное место, чтобы провести несколько дней, если вы опережаете график. Вы можете спуститься из Намче в Луклу за один день, но это большой день.
Наши билеты стоят 165 долларов каждый в одну сторону. Прямое бронирование дешевле.

Живописные полеты на Луклу и Эверест

Вы ищете живописный полет, чтобы увидеть Луклу, Гималаи или Эверест без походов? Если да, мы можем предложить этот вариант, просто нажмите здесь, чтобы узнать подробности о 1-часовом живописном полете. Эти рейсы можно забронировать еще до того, как вы выйдете из дома, так что у вас будет меньше головной боли и больше времени, чтобы насладиться Непалом. У них гарантия самой низкой цены и надежность большой уважаемой компании. Если у вас есть наличные, вы даже можете совершить вертолетную экскурсию в базовый лагерь Эвереста, см. Здесь. Также доступны несколько туров по Катманду и Непалу, от нескольких часов до нескольких дней. Посмотрите, что доступно здесь.

Отмененные рейсы по маршруту Катманду — Лукла

С тех пор мы вернулись и завершили поход к базовому лагерю Эвереста с детьми.У нас был забронирован рейс из Катманду в Луклу, но в октябре, в разгар сезона, было много отмененных самолетов, и люди несколько дней ждали в аэропорту. Вместо того, чтобы платить тысячи за вертолет, мы сели на самолет до Фаплу и пошли пешком до Луклы. Это заняло у нас 4 дня. Возвращаясь с Эвереста, наш рейс в Луклу не был забронирован, мы взлетели и сели в самолет через день после прибытия в Луклу. Люди с забронированными билетами ждали дольше нас. Некоторые ждали 4 дня.

способов добраться из Катманду в Луклу

Автобус до Иржи (1 905 м, 9 часов) и прогулка 6-7 дней.Джири дальше от Пхаплу, тот же маршрут плюс 2-3 дня.
Автобус до Phaplu (2413 м, 13 часов) и прогулка 3-4 дня. Мы сделали это. О поездке на автобусе читайте здесь.
Jeep , частный или общий для Phaplu или Jiri . Быстрее, чем автобус, меньше места для ног, дороже, опаснее и пешком 3-4 дня. Мы исследовали и подсчитали это у Phaplu, мы выбрали автобус.
Перелет в Фаплу (2413 м) и прогулка 3-4 дня. Мы видели аэропорт.
Автобус до Шивалая и прогулка 5-6 дней. Я ничего не знаю об этом маршруте, извините, я нашел его на форумах Lonely Planet, я даже не уверен, что он правильный.
Вертолет до Сангбоче (3700 м), чуть выше Намче Базара (3500 м), действительно только для альпинистских экспедиций, аэропорт находится внизу.
Вылет в Луклу (2860 м)

Авария в аэропорту Лукла

К сожалению, 14.04.19, сегодня в аэропорту Лукла произошла авиакатастрофа.Взлетела равнина, когда она почему-то свернула вправо в зону вертолетов. Погибли 3 человека. Пилот и двое полицейских стоят в вертолетной зоне. Это был тот же самолет, на котором мы летели всего несколько месяцев назад. Саммит. Наши глубочайшие соболезнования семьям, которые так трагически потеряли близких.

Аварии в аэропорту Лукла довольно редки, это первое, о чем мы слышали за годы нашего интереса к аэропорту Лукла и Непалу в целом. Наш отель, когда мы в последний раз были в Лукле, находился прямо за вертолетной площадкой.У нас там есть друзья, гиды-шерпы и местные жители. Мы просто хотим, чтобы они все были в безопасности. Репортаж здесь.

Чтобы сделать закладку на Pinterest, просто наведите указатель мыши, и появится красная кнопка.

Перелет из Катманду в Луклу. Самый опасный аэропорт в мире Непал

Спасибо, что следили за нашей историей. На нашем веб-сайте гораздо больше сообщений о путешествиях по Непалу и треккинговых походах в районе Эвереста (с детьми, хотя информация в равной степени применима ко взрослым всех возрастов).Начните со всех наших сообщений в блогах Непала в нашем архиве. Если вы ищете треккинговую страховку или бессрочную туристическую страховку, попробуйте здесь. Вашим следующим большим городом после Луклы будет Намче-Базар. Прочтите наш полный путеводитель по чудесному Намче и узнайте, почему это одно из наших любимых мест на земле.

Интересные факты об аэропорте Лукла

Лукла, небольшой городок у подножия Эвереста, имеет один из самых опасных аэропортов в мире. Между тем, у печально известного аэропорта Непала Лукла есть много интересной истории и фактов, которые делают его уникальным среди остальных аэропортов мира.Примечательно, что это ворота, которые приведут вас к высокому перевалу Эвереста, озеру Гокио Ри , знаменитому Намче Базар и так далее.

Аэропорт Лукла, также известный как аэропорт Тенцинг-Хиллари, является воротами на гору Эверест. На самом деле, аэропорт Лукла был назван аэропортом Тенцинг-Хиллари в 2008 году в честь сэра Эдмунда Хиллари и Тенцинга Норгея, шерпа. Первые двое подтвердили, что когда-либо ступали на вершину Эвереста. И они также приложили огромные усилия, чтобы построить этот аэропорт.

Более того, без всяких сомнений, аэропорт Лукла — очень маленький и загруженный аэропорт, поэтому его неизменно называют самым опасным аэропортом в мире.

Аэропорт Лукла находится между горами. Кроме того, что делает этот аэропорт «самым опасным аэропортом в мире», так это то, что он расположен на склоне гор на высоте 9000 футов над уровнем моря, с невероятно короткой взлетно-посадочной полосой. Взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием имеет длину всего 1500 футов и ширину 65 футов с уклоном 12% с севера на юг.

Что кажется сложным в этом аэропорту, так это погодный фактор. Непогода — серьезная причина отмены рейсов из Лукла и их посадки. Очевидно, мы часто слышали, что рейсы из Катманду выполняются рано утром, только когда небо чистое.

Между тем, да, было несколько аварий, неожиданно маленький терминал и отсутствие электроэнергии не оставляют места для ошибки, иначе посадка и взлет станут более рискованными.

Посадка

в непогоду всегда приводила к авариям со смертельным исходом. Кроме того, в случае хорошей погоды полет будет захватывающим и увлекательным. Достаточно захватывающих видов на горы и пестрые пейзажи Гималаев.

Интересные факты об аэропорте Лукла

1. Аэропорт Лукла получил свое название «Аэропорт Тенцинг-Хиллари» в честь сэра Эдмунда Хиллари и Тенцинга Норгея, первых двух мужчин, когда-либо ступивших на вершину Эвереста. 40-минутный рейс из Катманду — это самый быстрый путь в Луклу, откуда открываются захватывающие виды на величественные горы с воздуха.

2 . До того, как стал доступен аэропорт в Лукле, единственный путь в Луклу из Катманду был по дороге и почти недельный (5-дневный) поход из Иржи в Луклу.

3 . В строительстве аэропорта принимали активное участие шерпы, известные своими альпинистскими способностями.

4 . Аэропорт Лукла имеет короткую взлетно-посадочную полосу длиной 527 м. Это может вызвать затруднения при посадке самолетов и даже при взлете.

5 . На рейс в Луклу вы получаете 15 кг багажа.

6 . При перелете из Катманду в Луклу сядьте с левой стороны самолета, а при обратном перелете в Катманду — с правой стороны. Он вознаградит вас захватывающим видом на горы. Действительно, полет будет живописным.

7 . Тем не менее, посадка начинается с севера на юг, а взлет — с юга на север взлетно-посадочной полосы. Самолет обогнет гору и приземлится на взлетно-посадочной полосе.Точно так же взлетный самолет пойдет под гору.

8 . Взлетно-посадочная полоса, которая должна иметь решающее значение для проезда, также используется пешеходами для пересечения любой стороны взлетно-посадочной полосы.

9. В аэропорт Лукла будет совершаться не менее 50 рейсов в день.

10 . И последнее, но не менее важное: нет аэронавигации и радаров; есть использование радиосвязи для посадки и взлета.

Рискованно ли лететь в Луклу?

Прочитав все это, я уловил единственный вопрос, который возникает у вас в голове: действительно ли рискованно лететь в Луклу?

Хорошо..! поверьте мне, это совсем не так опасно. Это правда, что взлетно-посадочная полоса и ее расположение составляют крайнюю часть аэропорта. Но такие места, как Лукла, дарят незабываемые ощущения от путешествия, поэтому попробовать стоит. Кроме того, это рейс-шлюз, если вы направляетесь в базовый лагерь Эвереста или Гокио Ри.

Узнайте о Лукле и его всемирно известном аэропорту | Active Adventures⛰️🥾

Лукла находится на северо-востоке Непала на высоте 2860 метров над уровнем моря. Это означает «место, где много коз и овец», но, несмотря на название, вам все равно посчастливится увидеть хоть одного в эти дни.

Несмотря на свои небольшие размеры, город гудит от радостных звуков взволнованных путешественников, которые либо собираются отправиться в экспедицию, либо допивают заслуженное пиво после завершения хорошего похода! Здесь также находится аэропорт Тенцинг-Хиллари, названный в честь Тенцинга Норгея и нашего любимого киви сэра Эдмунда Хиллари, первых людей, достигших вершины горы. Эверест.

Виды замечательные, но здесь особо нечего делать, а быстро меняющиеся погодные условия могут означать, что вы задержитесь здесь дольше, чем планировали.Мы собираемся помочь вам, предоставив полезную информацию об аэропорте, климате и о том, что делать, если вы проезжаете какое-то время до полета.

Аэропорт Тенцинг-Хиллари (аэропорт Лукла)

Вы, возможно, видели драматические новостные репортажи, в которых утверждалось, что аэропорт Лукла опасен, но видели ли вы сообщения, в которых этот полет был назван самым зрелищным из всех, что вы когда-либо совершали? Негативный заголовок — отличный заголовок, но на самом деле в нем мало правды. Тысячи людей ежегодно прилетают и вылетают из Луклы без происшествий, и кажется, что эта репутация завоевала эту репутацию благодаря своему местоположению, а не количеству инцидентов.

Сама взлетно-посадочная полоса короткая, с пересеченной местностью на северном конце и крутым спуском на южном конце, что не оставляет места для ошибок. Управление гражданской авиации Непала установило высокие стандарты для пилотов, которым разрешено прилетать и вылетать из аэропорта Лукла, они должны выполнить не менее 100 коротких взлетов и посадок и иметь не менее одного года опыта выполнения этих операций в Непале. а также совершить десять полетов в Луклу с сертифицированным инструктором, так что вы в надежных руках!

Если вы путешествуете с нами, у нас есть буферные дни в начале и в конце наших поездок, поэтому, если погода не оптимальная, мы дождемся хороших условий полета и проведем дополнительный день в Катманду.Как и во всех наших поездках, мы проводим исследования, и безопасность является нашей задачей номер один, поэтому мы стараемся использовать только авиакомпании с высокими показателями безопасности.

Местоположение аэропорта тоже не было предпочтительным выбором для разработчиков, он был построен еще в 1964 году под руководством сэра Эдмунда Хиллари. Изначально он хотел иметь поблизости хороший ровный участок земли, но фермеры отклонили его предложение, и он был вынужден искать в другом месте. Взлетно-посадочная полоса не была заасфальтирована до 2001 года, и для того, чтобы земля оставалась плоской и компактной, говорят, что сэр Эд купил спиртное для шерпа, который помогал ему строить, и попросил их исполнить танец « топание ногами » — к счастью, это всего лишь короткая взлетно-посадочная полоса!

Нравится вам летать на маленьком самолете или нет, но это единственный прямой путь в Луклу, так как дороги еще не построены (одна из Катманду уже идет).Вы можете на автобусе, поехать или прилететь в Пхаплу или другой близлежащий город и дойти пешком оттуда, но это займет у вас 3-4 дня. Так что вы можете пристегнуться, приготовить камеру и насладиться одним из самых живописных полетов, которые вы когда-либо совершали.

Климат

Лукла расположена в горах, и эти регионы, как известно, трудно предсказать, когда дело касается погоды. Непал находится в Северном полушарии, поэтому, если вы живете в США или Великобритании, все довольно просто по сезонам:

Весна (март — май): Температура достигает максимум 27 ° C (80 ° F), отлично подходит для треккинга.
Лето (июнь — август, который также включает сезон муссонов с июля по сентябрь): Температура достигает максимум 28 ° C (82 ° F), много осадков и немного слишком жарко и влажно для похода в нестабильных условиях в районе Эвереста. из-за таяния снега.
Осень (с сентября по ноябрь): Температура достигает максимум 26 ° C (70 ° F), что похоже на весну, а также прекрасное время для похода с холмами, сияющими оттенками зеленого от сезона дождей.
Зима (декабрь — февраль): Температура достигает макс. 18 ° C (64 ° F), в эти месяцы в Лукле может быть очень холодно, треккинг не рекомендуется, так как многие владельцы лоджей собираются и направляются дальше вниз по холмам. для более теплой погоды.

Весна и осень — лучшее время для посещения Луклы и походов по региону, если вы хотите оставаться прохладными и сухими. Погода в эти месяцы самая приятная, с идеальными условиями для пеших прогулок и чистым небом.

Что делать

Лукла стала доступна миру в 1964 году, когда был построен аэропорт, именно тогда путешественники начали использовать город в качестве базы для своих экспедиций на Эверест. С тех пор он служил местом для сна людей до или после походов, и, как следствие, мало что было сделано для тех, кому нужно оставаться немного дольше, чем ожидалось.

Изменяющиеся погодные условия могут означать, что рейсы отменяются или задерживаются, и если это произойдет, вы можете оказаться в затруднительном положении, чтобы найти чем заняться. На всякий случай собрали несколько идей:

Вы можете отправиться в одну из местных деревень, чтобы познакомиться с богатой культурой.
Посмотрите, как прилетают и вылетают рейсы из аэропорта Лукла — это определенно экстремальный аэропорт, и его стоит посмотреть.

Лукла аэропорт: Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира

Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира

Самый опасный

Непальские авиалинии

Как устроен самый опасный в мире аэропорт: alexio_marziano — LiveJournal

Самый опасный аэропорт в мире/Лукла/Непал | Traveler Alex Zvyaga

Аэропорт Лукла- самый экстремальный аэропорт в мире

Самые опасные аэропорты мира или «пристегиваться обязательно»

1. Lukla Tenzing-Hillary Airport, Непал

2. Paro Airport, Бутан

3. Barra International Airport, Шотландия

4. Ice Runway, Антарктика

5. Madeira Airport, о-в Мадейра

6. Princess Juliana International Airport, о-в Сен-Мартен

7. Courchevel Airport, Франция

8. Skiatos Airport, о-в Скиатос, Греция

9. Narsarsuaq Airport, о-в Гренландия

10. Gibraltar International Airport, Гибралтар

11. Toncontin International Airport, Гондурас

12. Wellington International Airport, Новая Зеландия

13. Juancho E. Yrausquin Airport, о-в Саба

Видеолента

Перелет в Луклу — как попасть на трек к Эвересту

Лукла – как все начиналось

Лукла – сложный аэропорт

Какие авиакомпании летают в Луклу

Перелет из Катманду в Луклу

Что еще почитать:

Комментарии в Facebook

Аэропорт Лукла в Непале | Art Travel Blog

Аэропорт Лукла — Чаурикхарка, Непал

Это самый опасный аэропорт в мире

Достаточно ли вы стары (или молоды), чтобы подняться на гору. Эверест?

Полет в Луклу, Непал: что это на самом деле

Полет в Луклу, Непал, не для слабонервных

Журнал безопасности Луклы

Полет в Луклу, Непал

Tenzing Hillary Aiport в Лукле

Интересно, каково это — вернуться в Катманду из Луклы?

О рейсах Катманду — Лукла

Дополнительная информация для поездки в Непал:

Вам также может понравиться:

Катастрофа со смертельным исходом в аэропорту Лукла Тенцинг-Хиллари в Непале

Катманду — Лукла, рейс в самый опасный аэропорт мира.

Катманду в Лукла

Рейс из Катманду в аэропорт Лукла

из Рамечхапа Мантали на Лукла

Наш опыт полета в Лукле

Советы по полету на Луклу

Живописные полеты на Луклу и Эверест

Отмененные рейсы по маршруту Катманду — Лукла

способов добраться из Катманду в Луклу

Авария в аэропорту Лукла

Интересные факты об аэропорте Лукла

Интересные факты об аэропорте Лукла

Рискованно ли лететь в Луклу?

Узнайте о Лукле и его всемирно известном аэропорту | Active Adventures⛰️🥾

Аэропорт Тенцинг-Хиллари (аэропорт Лукла)

Климат

Что делать

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики