Содержание

Что такое сигна фото | NUR.KZ

Сигна: Avatan Plus

Сигна — способ идентификация и подтверждения реальности собеседника в социальных сетях. Для этого человек фотографируется с надписью на листочке, говорящей о подлинности аккаунта. Узнайте, откуда взялось это понятие, для чего нужно и как сделать собственную сигну.

Что такое сигна

Слово «сигна» происходит от английского sign (‘знак’).

Изначально сигны появились в соцсетях для подтверждения реальности собеседника. Чтобы удостовериться, что это не фейковая страница, просили сфотографироваться с надписью на листочке, которая подтвердит подлинность аккаунта.

К такой идентификация прибегают знаменитости, чтобы отделить настоящий аккаунт от сотен поддельных.

Помимо этого, сигны используют для подтверждения авторства различных творческих работ, в частности фотографий. Водяные знаки или подпись можно затереть в фотошопе, а вот убрать сигну со снимка совсем не просто.

Читайте также

Как извиниться перед девушкой красиво?

Некоторые начинающие блогеры, мечтающие о раскрутке в социальных сетях, скрывают свое лицо за сигной, создавая атмосферу таинственности и тем самым подогревая к себе интерес.

Со временем появилось и новое применение для личной подписи. Для многих людей сигна — это способ выразить свои чувства и поделиться сокровенным.

Как сделать сигны

Перед тем как сделать сигну, определитесь, какая подпись и для чего вам нужна.

Для подтверждения личности или отправки личного послания подойдет сигна на бумаге или на теле.

Сигна: Сигны — BeOn

Подключите фантазию — даже простая сигна с именем станет произведением искусства, если ее правильно оформить. Экспериментируйте со шрифтами и рисунками.

Учитывайте основные правила нанесения сигны. Она должна быть:

Читайте также

Карта желаний: пример на 2021, как сделать правильно

  • разборчивой;
  • выделяться на фоне тела или бумаги;
  • оформленной зеркально, чтобы читаться на снимке.

Не обязательно фотографироваться с лицом, если только это не было основным условием предоставления сигны. Скройте лицо за надписью или вовсе оставьте за кадром.

Сигнами можно подтверждать не только фото, но и видео. Во время съемки вы можете показать на камеру знак на теле или бумаге.

Для проверки подлинности фото с сигной используют специальные программы. Также пригодится наблюдательность — некоторые подделки можно заметить невооруженным глазом.

Защитите свое творчество и свой аккаунт в социальных сетях фото с сигной. Это интересное новшество станет оригинальным способом общения с друзьями и выделит вас среди других.

Читайте также

Женщина-Водолей: характеристика знака, совместимость, карьера

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/1710488-cto-takoe-signa-foto.html

Журнал Театр. • SIGNA: записки из восьмого дома

Журнал ТЕАТР. попросил двух авторов – известного театроведа и начинающего арт-критика – рассказать о перформансе “Игрушки” (“Playthings”), который, благодаря фестивалю NET, до 14 декабря можно увидеть в Петербурге. Как выяснилось, во вселенной, созданной Сигной, они побывали в разные дни, но очутились в одном ее закутке.

Наша вина

Дина Годер

Удивительно, насколько прошлый спектакль группы SIGNA «Мы собаки», который я видела три года назад в Вене, похож и при этом не похож на новый. Тот, прошлый, на Венском фестивале определяли как «перформанс-инсталляцию», этот – как «иммерсивный спектакль», но, по существу, было то же: зрители приходили в обжитой дом с необычным укладом и в течение долгого времени должны был находиться там, исследуя этот уклад и вступая в беседы со словоохотливыми жителями – об истории места и о правилах здешней жизни. Но внутренние сюжеты были совершенно различны. Если в прошлом спектакле, где жильцы странной коммуны, соединявшей обычных людей с людьми, которые чувствовали и вели себя как собаки, речь шла о «других» в широком смысле и о высокомерии «нормы», то в новом оказался весь комплекс феминистских проблем: от навязываемых жестких гендерных ролей и правил до цепи прямого физического и психологического абьюза, трактуемого, как норма.

Компания SIGNA, основатели которой – копенгагенская пара Сигна и Артур Кёстлеры, существует с 2001-го года, работая с интернациональными группами перформеров над масштабными сайт-специфик проектами (представления могут длиться до 250 часов нон-стоп). В «Игрушках» режиссерами значатся Сигна и Артур, автором концепции, текста и большей части оформления – Сигна, а технического сопровождения – Артур, и оба они участвуют в представлении. Но главными авторами становится вся команда, в которую, кроме арт-дуэта, входят несколько человек из их постоянной группы и отечественные перформеры. Ну и, конечно, зрители, от которых тут зависит почти все.

Фестиваль NET, задумав эту постановку объявил открытый набор перформеров и получил в ответ сотни заявок из разных городов России. Из них Сигна Кёстлер выбрала 40 для собеседования. В спектакль было взято чуть больше двадцати человек, главным образом девушек, с самым разным, не только актерским, бэкграундом. Проект было решено провести в Питере, где легче найти подходящее помещение (к тому же тут дешевле, чем в Москве). Кёстлеры выбрали мрачно-урбанистическую территорию завода слоистых пластиков на окраине города, где сейчас находится Музей стрит-арта, и на месяц вся команда поселилась там, обживая бетонные цеха и превращая их в нечто, напоминающее не то детдом, не то тюрьму на постиндустриальных развалинах.

27-го ноября сыграли премьеру: зрителям, которых тоже чуть больше двух десятков, приказано было оставить все, включая гаджеты, за пределами Дома, с уточнением, что на посещение им дается четыре часа и тот, кто уйдет раньше, вернуться не сможет. Все вместе мы проходили по коридору между мужчин в одинаковых золотистых рубашках и девушек в пышных белых платьях, распевающих что-то вроде заплачек, и входили в центральный зал с круглым ложем, с которого к нам обращалась хозяйка, томная темноволосая Леди.

Я не буду избегать спойлеров (что ни расскажи об «Игрушках», все равно опыт у каждого зрителя будет свой). Итак, Леди (сама Сигна) начинает с того, что рассказывает нам по-английски свою историю так, чтобы мы сразу поняли мифологию места. Переводчиком выступает один из мужчин в золотистой рубашке, их здесь называют «стаф». Оказывается, Леди – дочь богатых родителей, мать ее – русская из Петербурга, но мать с сестрой рано погибли, а сама Леди с детства была очень больна. С отцом она жила, как в золотой клетке и вот, когда он умер, решила приехать на родину матери и тут, окружив себя девушками, тоже выросшими без матерей, самой умереть, а наследство разделить между ними. И вот уже три года их общий дом здесь. Сама она все это время ждет смерти, а девочки, разделенные на маленькие группки по 2-3 человека, живут недалеко от ее ложа – в раздолбанных бетонных помещениях, где раньше, видимо, были приборы или станки.

В конце рассказа Леди девушки, стоявшие толпой и рассматривавшие нас, по очереди разбирали «гостей» в свои «дома», видимо, стараясь развести по разным группам тех, кто пришел вместе. Я попала в восьмой дом.

Закутки с бетонными стенами и проемами с занавесочками, построенные как тесные квартирки с гостиной, кухней (есть электроплитка, но нет воды) и спальней, обустроены с нищенским представлением о красоте: картинными ковриками на сырых пятнистых стенах, потасканными мягкими игрушками на кроватях, атласными покрывальцами на креслах, принесенных с помойки. Есть даже маленькие телевизоры, но они транслируют то, что происходит в центральном зале на ложе Леди. Или, например, видео, обучающее, как можно самой делать себе прическу. Девушки энергично проявляют гостеприимство – предлагают гороховый суп, водку и чай, к чаю – насушенные сухари. И тайно хвастаются сокровищами: старой коробочкой с дешевой косметикой или фотографиями шикарных вещей, которые им выдала Леди в награду за участие в очередном челендже.

Челенджи — главное, из чего состоит здешняя жизнь. Так называют соревнования любого рода: хоть танцы, хоть борьбу, хоть рассказывание историй, в которых участвуют девушки из разных домов, о чем объявляют гонгом и по громкой связи. В этих соревнованиях дома получают очки и подарки (вернее, фотографии подарков, которые, когда Леди умрет, будут принадлежать девочкам). Челенджей очень много, итоговые очки после каждого пишутся на доске, и к концу дня определяются сегодняшние победители ¬– им вручаются пластиковые короны, и проигравшие – им рисуют черные метки на лбу. А еще есть персональный счет – на той же доске пишут имена победительниц в категориях: аккуратность, прическа, осанка, медовый голос и т.п.

Все это напоминает воспитательные дома из каких-то старых романов с их подготовкой «идеальных жен» и процветающим насилием, наушничеством и жесткой конкуренцией за близость начальству. Но в новом, антиутопическом мире. В роли гувернеров здесь «стаф» – молодые мужчины, которых называют по номерам, они занимаются организацией всей местной жизни, кроме того, постоянно инспектируют дома, отнимая очки за мусор, недостаточное гостеприимство или беспорядок в прическе. Как можно догадаться (а иногда и увидеть), насилие, физическое и сексуальное, здесь тоже в ходу, не говоря о постоянном «отеческом» подавлении и унижении. Как всегда в «казенных домах», у каждого «стафа» есть репутация и девушки шепчут гостям: «Этот добрый, он нам вчера банку компота принес», «Этот злой, он всегда нам очки снимает, но он по-русски не понимает, я вам про него такое расскажу, а вы делайте вид, будто я перевожу», «Тот приставал к моей подруге, а за то, что она ему отказывала, наговаривал на нее Леди».

Одетые в одинаковые белые платья с рюшами (такие были у любимой куклы Леди в детстве), девушки тоже потеряли свои имена: зато у каждой на груди есть номер и англоязычный ник, вроде Sunshine или Moonlight, так к ним и обращаются. Все охотно рассказывают о себе (одна была из Оленегорска под Мурманском, другая из Казани), о семье: например, о пьющем отце, который бил дочь, но она не жаловалась, чтобы не отправили в детдом, или о парализованной бабушке. Каждая готова рассказывать о здешней и прошлой жизни в подробностях и подлавливать их не имеет смысла: все истории идеально сходятся, миф разработан до мельчайших деталей. Возраст у девушек разный, одной двадцать, другой двадцать шесть, то есть все взрослые, и с этим связана единственная существенная проблема, которая мешала мне полностью поверить в их мир. Молодые женщины, прожившие трудную жизнь, ведут себя как девочки, причем маленькие, до подросткового возраста – это видно по тому, как они дружат и как враждуют, как ябедничают и как дерутся, чуть что бросаясь царапаться и сбивать с ног (из наших девочек как раз одна была такая скандалистка и драчунья, а другая, скорее, ябеда). Как просят их накрасить, поскольку сами не умеют, даже наглость или робость тут детские, и строй запинающейся речи, скорее, как у школьниц – взрослые люди с мрачным провинциальным бэкграундом так говорить не будут, даже если их на три года поселят в детдом и заставят ходить в кукольных платьицах.

Но может быть – думаю я – именно это режиссерское допущение, требующее детского поведения от взрослых участников игры, сделано специально для того, чтобы сильнее втянуть зрителей, чтобы сразу дать им понять: они тут старшие и все, что происходит – на их ответственности? И то, как тебя, привыкшего быть отдельным в любом иммерсивном шоу, заставляют включиться и действовать или не действовать, уговаривая себя, что это спектакль, но чувствуя за это ужасный стыд, – самое сильное в «Игрушках».

От гостей требуется, чтобы они стали командой с пригласившими их девушками: помогали им, подсказывали, как себя вести, включались в их обсуждения друзей и врагов, хитрили перед «стафом», играли в «живых картинах», то есть примирились с этим миром и стали к нему применяться – как эти девушки, сдавшие на входе свои паспорта. В закутке прямо перед нами «гувернер» с девушкой разыгрывают этюд из жизни Леди – «Одинокий папа». Этюд, превращающийся в насилие. Как поступить шокированным гостям, сидящим вокруг: уговаривать себя, что это спектакль? Иронически комментировать, пытаясь сохраниться в своем зрительском статусе? Протестовать? Но девочки умоляют: «Не надо, он снимет с нас очки!». Я бормочу: «Кажется, у Леди тоже в детстве все было не слава богу». Нами манипулируют, нас испытывают на прочность, но поведение гостей нельзя предсказать, в острых случаях они бросаются в драку, спасая девочек – реагировать и принимать решения им приходится по ситуации.

Завершение дня – репетиция похорон Леди. Ее кладут в гроб и каждый дом со своими гостями должен подойти к гробу для оплакивания. «Возьмите ее за руки с двух сторон», – шепчут девочки, а сами читают над гробом скорбные стихи собственного сочинения. Леди поднимает над головой девять пальцев – девять баллов из десяти. В этот день наш, восьмой «дом», стал победителем. Мы ли в этом виноваты?

После премьеры встречаем участников спектакля на вечеринке, их едва можно узнать. Девушки волнуются: «Скажите что-нибудь!». Одна из них рассказывает, что как-то подавала заявку на прошлый проект Сигны, но не прошла, и счастлива, что теперь получилось. Одна из «гостей» говорит бывшему «стафу»: «Прости, что ударила тебя!», «Это была классная реакция», – отвечает он. Хотелось бы узнать, какими станут «Игрушки» к середине декабря, к концу показов. Мне кажется, они сильно изменятся, но, наверное, станут еще страшнее.

Потерпи ты сегодня, а я завтра

Софья Французова

…Зайдя в дом номер 8, меховое Чудовище, пришедшее прямиком из кошмаров Леди, превращает слугу под номером Восемнадцать в такого же монстра – надевает ему на лицо маску зверя. Тот начинает медленно расстегивать молнию платья Перл. Она плачет и просит «папочку» остановиться. Восемнадцатый стягивает с нее платье и валит на землю. В ужасе я оглядываюсь на других гостей – тех, кто вместе со мной попал в этот дом. Смотрю на Пеппер, но она разводит руками – мол, ничего нельзя сделать. Не особо раздумывая, я сильно толкаю Восемнадцатого. Тот резко вскакивает, говорит, что не даст нам очков, так как я прервала челлендж. Он уходит, а мы сидим в тишине. Так из зрителей я становлюсь участником перформанса «Игрушки».

В самом начале ты попадаешь в узкий коридор. Девочки, выстроившиеся по обеим сторонам, поют что-то протяжное, народное. Кто-то плачет, давясь слезами, у кого-то слезы катятся по спокойному лицу. Когда вглядываешься в лица, коридор хочется пробежать как можно быстрее. Неискушенный зритель свое участие в перформансе на этом может и закончить. Такой же уровень напряжения, что во время этой прогулки, будет сохраняться, медленно нарастая, все 4 часа.

Нас выстраивают вокруг круглой кровати, на которой лежит женщина в пеньюаре и с высокой прической – это сама Сигна, здесь ее называют Леди. На постели около нее ¬– подносы со стеклянными флакончиками. Во всем этом есть и что-то восточное, и что-то от опиумных салонов начала XX века.

Действие происходит на английском и русском: группа Сигны интернациональна, поэтому язык перформанса отличается большим количеством заимствований (слуги называются «стафом», а испытания – «челленджами»).
Обозначая правила игры, Леди не скрывает от нас свои травмы и паттерны. Она из обеспеченной семьи, но рано потеряла мать (та была русской), и младшую сестру. Леди с детства тяжело болела. От отца – богатого австрийца, осталось большое наследство. Чувствуя приближение смерти, она поехала в Россию. Слуги помогли ей найти и собрать девочек, которые тоже рано остались без матери. Им обещано наследство Леди в обмен на то, что они поселятся вместе с ней. И вот уже 3 года они живут здесь, успев вроде бы и привязаться к Леди и много раз задаться вопросом: когда же она все-таки умрет.

Леди говорит, что нас ждет игра: каждый день проводится несколько челленджей. Девочкам важно заработать побольше очков, они получают призы – картинки с изображением дорогих сумок, колец, часов. И верят, что после ее смерти получат настоящие эквиваленты. Проигравшие получают черную метку и всеобщее презрение.

Пока нас приветствует Леди, в углу жмутся девочки в белых платьях. Похожие надевают детям на утренники. На детях они выглядят неплохо, но вблизи всегда видно, что это дешевая синтетика. В волосах – белые заколки, шпильки, ободки. Потом выяснится, что Леди любит балет и даже наняла девочкам педагога. Многие забирают волосы в пучок и украшают головы бантами. В микрофон под музыку, как на конкурсе красоты, нам представляют каждую девочку, а они, надевая на понравившегося гостя белую ленточку с номером, распределяют нас между собой и ведут к себе в дом. В каждом доме живет по двое-трое. Меня выбирает Перл 83 и Пеппер 82 из дома номер 8 (что означают цифры 3 и 2 я так и не разгадала). Сегодня я и еще две гостьи, женщины постарше, будем помогать этому дому. Перл и Пеппер рассказывают, что вчера они набрали много очков, победили, и все думают, что у них от победы снесло крышу.

Их «дом» – пугающее жилище из бетонных стен, окна и дверь заменяют пролазы, побольше и поменьше, которые словно выбиты молотком. Вместо занавесок – серые от грязи тряпки. Эти пролазы и потолки в комнатах настолько низкие, что все время приходится пригибать голову. Девочки сажают нас на условный диван (матрас под пледом) и табуретку. Наперебой рассказывают, как они все тут обставляли-украшали. Первое впечатление, что они очень открыты, добры и жаждут с нами поговорить, сменяется тем, что от окружающей тебя рухляди хочется бежать. Плюс начинает пробирать холод. Девочки предлагают еду: засушенный хлеб, печенье. Притронуться к этой еде невозможно.

Пространство этого перформанса – одно из бывших помещений завода слоистых пластиков с голыми бетонными стенами и тусклым светом. Все это напоминает скорее лагерь беженцев или улицу после бомбардировки, когда ударной волной выбило все стекла, стены покосились, но люди спустя время возвращаются в свое жилище и обустраивают его из уцелевшего.

Все ситуации в этом «лагере» – пограничные. Когда на моих глазах Восемнадцатый начинает раздевать Перл, я отталкиваю его, не особо задумываясь, зритель я в этот момент или участник. Я просто останавливаю насилие. Разговаривая с девочками, время от времени слышу неописуемые крики, ругань. Выглядываю из окна: либо новое испытание – рестлинг, либо девочки из соседних домов что-то не поделили и дерутся. Травматичным в этом перформативном опыте может стать все. Нежные материнско-сестринские отношения – рядом с полусадистскими челленджами, жестокой конкуренцией и принципом «падающего подтолкни».

Когда в интервью Сигну Кёстлер спрашивают о том, как понять находится ли актер сейчас в роли или нет, она твердо отвечает: «Они всегда в образе, тут нет вопроса». Перформеры всегда в образе, хотя уровень эмоционального напряжения иногда вырастает настолько, что непонятно: плачет герой или сама актриса. Когда девочку начинает бить ремнем чудовище в меховом костюме, и она вслед кричит слова ненависти – кричит актриса или кто? Сложно утверждать что-то определенное насчет сюжета или причин происходящего. То, как вам объяснят происходящее сами девочки, зависит от того, насколько они освоились и не путаются внутри своей «легенды».Но если они всегда внутри, то зритель может выбрать. Он может принять этот мир и определить свое место в нем. Или, наоборот, остаться только наблюдателем.

«Игрушки» – отчасти иммерсивный перформанс (плюс тотальная инсталляция и еще что-то, определения чему пока нет), но он на несколько уровней выше того, к чему привык российский зритель. Мир, созданный Сигной и ее командой, не ограничивается хорошо устроенными декорациями и таинственной музыкой. Проведя два-три часа в этом пространстве, ты действительно веришь, что все эти люди тут живут: когда мы уйдем, они лягут спать, потом проснутся, перекусят сухарями, и будут ждать новых гостей. Возможно, в жанре иммерсвности Сигна пошла дальше всех.

Каждый день разыгрываются похороны: Леди хочет знать, как девочки будут горевать после ее смерти. Все должны придумать свое прощание. К нам приходит Девятнадцатый, чтобы подготовить к церемонии. Перл читает ему свои новые стихи. Тот кричит, что не верит – он хочет видеть ее слезы. Перл не может плакать просто так – «ведь это будет не по правде». Девятнадцатый кричит ей: «А что вообще здесь по правде!? Правды захотелось? Бери свой паспорт и уходи отсюда!».

Сигна датчанка. Ее муж Артур Кёстлер и вообще вся семья (оба ее сына, двоюродный брат, дядя, отец и мать) в разное время участвовали в ее перформансах. Компания SIGNA реализует проекты по всему миру, но их «штаб» и сегодня расположен в Копенгагене. Когда мы хотим привести пример спокойной и стабильной жизни, чаще всего на ум приходят скандинавские страны. Там и сильный средний класс, и мусора у них так мало, что они закупают его у других стран для переработки, и вообще есть много легенд о прекрасной жизни в тех краях. Все это никак не вяжется с тем, какую жизнь показывает (и даже навязывает) нам SIGNA. С одной стороны, эти игры с живыми людьми нужны Леди для того, что освободиться от своих кошмаров, выплакать накопившиеся травмы. С другой, это может быть и ее месть – желание отыграться. Так, к сожалению, часто страдают люди вокруг: мы осознанно или нет компенсируем свою жизнь за их счет. От этого не может защитить ни низкий уровень бедности, ни хорошая экология.

Из рассказов девочек понятно, что их прежняя жизнь состояла из разных форм насилия, издевок сверстников и горя от потери родителей. Они верят, что с Леди им гораздо лучше. То, что происходит с ними сейчас, они воспринимают как правило игры. В реальной жизни никто не обещал им награды за страдания, а здесь она вроде бы гарантирована. Они принимают насилие сейчас как залог того, что потом будет лучше.

В конце перформанса, после церемонии похорон, Леди начинает благодарить нас, гостей, за участие в ее игре. Потом ей становится все хуже, она еле стоит, говорит что-то непонятное: слуги-переводчики запинаются и смотрят друг на друга с удивлением. Единственное, что удается разобрать, это как Леди, надрываясь, кричит: «Don’t fucking judge me! People pay more money for worst things!..»

Так Сигна исследует границы насилия и жестокости. Соглашаясь и принимая насилие, мы – наблюдатели – зарабатываем очки. Потерпи сейчас и получишь потом. Возможно, именно это и сбивает зрителя, который превращается в участника. А бывает ли вообще насилие понарошку?

«Аптечество» – высокое качество и доступная цена лекарственных препаратов

Сеть аптек с говорящим и добрым названием «Аптечество» хорошо известна во всем Нижнем Новгороде. Многие выбирают именно ее, ведь здесь можно приобрести самые разные лекарства, препараты и добавки, питание для детей и для тех, кто на диете, а также разнообразную косметику и иные продукты. Она гарантирует высокое качество товаров, а покупатели лишь подтверждают это. Кроме того, «Аптечество» имеет и свою уникальную особенность. Это своеобразный дискаунт-центр среди всех аптек страны. В этой сети нет особых скидочных программ, однако цены не бывают высокими.

Покупая здесь, вы получаете:

  • Первоклассные лекарства и препараты. Никаких неизвестных поставщиков, только проверенное качество и 100% гарантия.
  • Широчайший ассортимент медикаментов. Более ста тысяч товаров способствуют оптимальному подбору препаратов в разных условиях.
  • Стоимость лекарств. В этой сети удивляет не только выбор продукции, но и ее стоимость. И это точно приятное удивление.
  • Грамотная консультация фармацевта. «Аптечество» — только квалифицированные специалисты, способные обеспечить максимально правильный подбор лекарств и других препаратов.

 

Данная сеть аптек признана одной из лучших на рынке фармацевтики, поэтому она и привлекает такое количество клиентов и пациентов.

На сегодняшний день на ее сайте доступно бронирование медицинских средств. Это новейший и максимально удобный способ покупки лекарств, ведь:

  • вы сами выбираете медикаменты и замену им;
  • не нужно писать длинные списки, а потом еще и терять их;
  • приблизительная стоимость будет известна заранее, не ввергая никого в шок.

Таким образом, выполнив всего несколько простейших шагов, можно с легкостью забронировать необходимые лекарственные препараты, а забрать их в любое удобное время в самой близкой по расположению аптеке. Даже если в процессе выбора возникнут сложности, любезные и профессиональные консультанты разъяснят все вопросы и максимально помогут вам в решении проблемы. А после того, как оформление заказа завершено, по оставленному на сайте контактному телефону заботливый оператор свяжется с вами и уточнит, в какой момент будет удобно забрать приобретенную продукцию. Стоит отметить, что рецептурные товары требуют предъявления рецепта.

«Аптечество» — надежный партнер и эффективный помощник, заботящийся о здоровье, удобстве и выгоде своих клиентов. На сайте вы найдете https://aptechestvo.ru все лекарства.

Устроиства защиты, усиления и передачи сигна

Шнур подключения монитора к ПК DVR NVR ..

257.45 р.

Комплект, приемопередатчики пассивные видеосигнала по витой паре чёрно-белого видеосигнала до 400 метров, цветного до 300 метров., имеет 1 штекер BNC с кабелем длиной 80мм., разъем подключения витой под зажим …

330.75 р.

Однопортовая, Ethernet 10/100 Мбит..

470.00 р.

Устройства позволяющие снизить до минимума помехи воздействующие на видеокабель систем видеонаблюдения (по витой паре UTP) при помощи фильтрации, соединение BNC/ клемник..

607.50 р.

Однопортовая, Ethernet 10/100 Мбит/с для устройств с PoE..

690.00 р.

Пассивный 4 канальный приёмапередатчик по витой паре BNC/ контактная группа или RJ45 не требуют питания, расстояние усиления видеосигнала:
ч/белый-600 метров; цветной-400 метров..

800.00 р.

Усилитель видеосигнала обеспечивает передачу сигнала по коаксиальному кабелю (RG-59) до 1000 м, регулировка чёткости и яркости, 1 вход — 1 выход, Питание 12В. Блок питания в комплекте…

1 100.00 р.

Комплект устройств для передачи видеосигнала по витой паре. Передатчик, приемник — питание 10-16 В. Дальность передачи 0 — 1,1 км (для кабеля ТППэп). Дискретная установка дальности с шагом 100 м. Встроенная система защиты от опасных наведенных напряжений (для передатчика – по входу и выходу; для при..

2 127.00 р.

Передача по оптоволокну до 25 км, 1310Tx/1550Rx (тип А), SM, MM, питание 5~12В/1A, металл..

2 900.00 р.

Передача по оптоволокну до 25 км, 1550Tx/1310Rx (тип B), SM, MM, питание 5~12В/1A, металл..

2 900.00 р.

Устройство защиты от импульсных перенапряжений в цепях переменного тока, 230В (AC), 40 кА, класс 2, от -40 до +75°С, IP20..

2 900.00 р.

Активный 4 канальный приёмник по витой паре 4 BNC/ RJ45 питания 12В , расстояние усиления видеосигнала с пассивным передатчиком, 1000 метров..

4 800.00 р.

VGA удлинитель/усилитель видеосигнала, расстояние до 150м через кабель Cat5, VGA кабель 1.8м в комплекте (Разрешение: 1280×[email protected]Гц, DDC2B /150м./, Локально: 1x HDB-15 Female, 1x RJ-45, Удаленно: 1x RJ-45, 1x HDB-15 Male, 16-позиционная настройка качеств..

5 130.00 р.

Комплект. Передатчик VDS 2100 + Приемник VDS 2200. Передача по одному коаксиальному кабелю до 500 м. одновременно с видеосигналом, аудиосигналом напряжения для питания удаленных устройств (камер видеонаблюдения и т.д). Приемник распологается на конце линии рядом с удаленным устройством и обеспечивае..

5 535.00 р.

Комплект из двух модемов для передачи видео по кабельной двухпроводной линии »точка-точка» до 1 км..

21 800.00 р.

Республика Адыгея — Методические рекомендации по оформлению уголков гражданской обороны.

20.09.2018

Методические рекомендации разработаны в Государственном автономного учреждении допол-нительного профессионального образования Рес-публики Адыгея «Учебно-методический центр по гражданской обороне, защите от чрезвычайных си-туаций и пожарной безопасности».
Республика Адыгея, г. Майкоп, ул. Первомайская, 268
Тел.: (8772) 52-24-31, 52-90-07, Факс: (8772) 52-24-31
E-mail: [email protected]
Уголок ГО – это информационно-справочный стенд или группа стендов, планшетов, плакатов, соот-ветствующим образом оформленных щитов, помогаю-щих людям лучше понять систему защитных мероприя-тий, усвоить порядок действий при любых ЧС как мир-ного, так и военного времени на конкретном объекте.
Оформление и в какой-то мере содержание уголков не везде могут быть одинаковыми. Все зависит от возможностей и потребностей объекта.
Уголки ГО рекомендуется создавать из 8 разде-лов:

Первый раздел «Оповещение»
Здесь указывается на то, что звучание сирен, прерывистые гудки предприятий и транспортных средств обозначают подачу предупредительного сигна-ла «Внимание всем!». Услышав его, следует немед-ленно включить громкоговоритель радиотрансляции, радиоприемник, телевизор (в любое время суток) и слушать экстренное сообщение местного органа власти или органа управления ГО и ЧС города (района). Может последовать информация о надвигающемся стихийном бедствии, произошедшей аварии, угрозе химического или радиоактивного заражения, возникновения военной опасности.
В рабочее время такая информация может по-ступить от руководителя предприятия, структурного подразделения объекта или старшего на рабочем месте. Действовать необходимо по их указаниям.

Второй раздел «Стихийные бедствия»
Раздел содержит информацию о тех событиях, которые наиболее характерны (типичны) и чаще всего происходят в данном регионе. В одном случае это могут быть наводнения, в другом – землетрясения, в третьем – бури, ураганы, смерчи, снежные заносы, сели, оползни. Напоминается о том, чем опасно каждое из них, к каким неприятностям может привести. Главное внимание со-средоточивается на способах защиты, правилах поведе-ния и последовательности действий. Например, при первых признаках землетрясения надо немедленно по-кинуть здание, при буре, урагане, смерче — укрыться в подвале или другом надежном помещении, при навод-нении подняться на верхний этаж или покинуть зону за-топления. Все эти рекомендации должны быть краткими, четким и понятными, разъяснять не принципы, а кон-кретные действия, поступки персонала организации, це-ха, бригады.

Третий раздел «Авария»
Раздел служит продолжением второго раздела. В нем рассматривается аварийная ситуация на своем или соседнем объекте, например, с выбросом АХОВ: чем опасно это вещество, каковы его физико-химические характеристики и поражающие свойства. Детально рассказывается о действиях рабочих конкрет-ного цеха. Вплоть до того, как поступить со станками, автоматизированной линией, конвейером. Как действо-вать там, где процесс производства непрерывный (дом-на, мартен, термическая печь, химические реакторы и т.п.). Что предпринимать на насосных и компрессорных станциях (где и в каких пределах снизить давление воз-духа, кислорода, пара, воды, газа). Кому оставаться на рабочем месте. Кто обеспечивает цех. Где укрыться, ка-кими маршрутами двигаться к защитным сооружениям или куда выходить.
Такая подробность не лишняя. По сути дела, «Уголок ГО» — основной источник информации, из ко-торого люди узнают порядок своих действий, а при необходимости – уточняют их.

Четвертый раздел «Пожар»
В организации могут происходить пожары, взрывы, обрушения конструкций, нарушения (прекра-щения) подачи электроэнергии, газа и пара, происходят разрывы трубопроводов с ядовитыми, агрессивными и горючими жидкостями.
Поэтому начальник органа управления по делам ГО и ЧС объекта совместно с главным инженером и другими специалистами должны тщательно (до дета-лей) продумать (просчитать) те чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в каждом конкретном цехе, комплексе, на участке или производстве. Это своего ро-да постоянно действующая инструкция. В отдельных случаях могут быть указаны фамилии людей, отвечаю-щих за определенные действия, например, по предот-вращению распространения огня, разливу опасных жидкостей, перекрытию кранов и задвижек.

Пятый раздел «Терроризм – угроза обществу»
В нем рассматриваются предупредительно-защитные меры, требующие повышения внимания к то-му, что происходит вокруг дома (учреждения, предпри-ятия). Расписываются обязанности должностных лиц при возникновении угрозы и при совершении террори-стического акта. Рассказывается о возможных местах установки взрывных устройств, о признаках наличия взрывных устройств. Доводятся рекомендации населе-нию по действиям при угрозе теракта, что делать при обнаружении взрывного устройства, поведение постра-давших и основные правила поведения, если вас захва-тили в заложники. Обязательно указываются телефоны для экстренного реагирования.

Шестой раздел «Защита»
Раздел состоит из трех частей:
Инженерная защита. Где находятся убежища, противорадиационные укрытия, пути движения к ним, кто укрывается. Какие прочные сооружения можно ис-пользовать дополнительно. Для наглядности лучше это сделать на плане (схеме) объекта. Указать маршруты следования к ним.
Средства индивидуальной защиты. Где распо-ложены пункты выдачи противогазов и респираторов. Кто, когда и в какой очередности раздает их. Ответ-ственные. Будут ли изготавливаться ватно-марлевые по-вязки.
Эвакуация. Она может проводиться при аварии, стихийном бедствии, в случае военных действий. Как действовать при экстренной эвакуации в случае возник-новения чрезвычайной ситуации. Место расположения сборного эвакуационного пункта (СЭП), маршрут сле-дования к нему, время прибытия. Кто, когда и каким об-разом подает команду на эвакуацию. Что брать с собой из документов, вещей и одежды. Что следует выполнить дома, прежде, чем покинуть дом.
Часто возникает вопрос: как поступить с детьми при эвакуации? На него нужно дать четкий ответ: едут ли они вместе с родителями или с детскими учреждени-ями.

Седьмой раздел «Первая помощь»
Раздел всегда вызывает особый интерес. Потому что здесь каждый может найти ответы на многие вопро-сы, почти ежедневно встречающиеся в жизни.
Здесь коротко, но четко должно разъясняться о наиболее частых поражениях (травмах), о том, как дей-ствовать при ранениях, ссадинах, порезах (очистить ра-ну, промыть 1% раствором марганцовки, смазать йодом, наложить стерильную повязку).
При растяжении или порыве связок поврежден-ному месту необходимо создать покой. Наложить лед, снег или холодный компресс для предупреждения отека и болей. Туго забинтовать, доставить пострадавшего к врачу.
В случае ожога кожу обработать спиртом, вод-кой, одеколоном, наложить сухую стерильную повязку, пузыри не вскрывать. При обширных ожогах любой степени пострадавшего немедленно доставить в лечеб-ное заведение.
Первую помощь при сильных кровотечениях оказывают, останавливая кровь прижатием кровеносных сосудов к кости или твердой ткани. Затем накладывают стерильный тампон из сухой марли и туго забинтовы-вают. Кровоточащему месту придают приподнятое по-ложение. При сильных артериальных кровотечениях выше места повреждения накладывают резиновый жгут, закрутку или максимально сгибают и фиксируют конеч-ность. При поражении АХОВ, например, хлором, по-страдавшего следует немедленно вынести на свежий воздух, дать кислород и не менее 15 минут промывать слизистые и кожу 2%-м раствором питьевой соды, дать теплое питье (молоко, кофе).

Восьмой раздел «Наша гражданская оборона»
Для наглядности лучше поместить схему, на ко-торой указать: руководителя ГО (должность, фамилия), из кого состоит комиссия по чрезвычайным ситуациям (КЧС) и кто председатель КЧС, какие службы ГО имеют-ся, их начальники, какими силами располагают, кто воз-главляет штаб (отдел) ГОЧС, наличие формирований, их состав и командиры, на базе каких структурных подраз-делений созданы, какой техникой, приборами и снаряже-нием оснащены.
В конце раздела указать, где находится отдел ГОЧС, комиссия по чрезвычайным ситуациям, их теле-фоны. Дать адреса и телефоны органа управления по де-лам ГОЧС муниципального образования.

При оформлении «Уголка ГО» следует помнить, что это не выставка плакатов, фотографий и рисунков. Здесь должны быть сконцентрированы и четко распи-саны действия людей с учетом тех чрезвычайных си-туаций, которые могут возникнуть как в мирное, так и в военное время.

Заработок голым телом — способ с рекламой

Подробности
Обновлено: 25.11.2019 16:51
Автор: Сергей Краковский

Поделитесь в сети:

 

Современный интернет насыщен различными проектами, позволяющими заинтересованным пользователям зарабатывать солидные деньги. Невзирая на имеющиеся навыки или умения и полученное образование, каждый может себе подыскать в Сети подработку или источник постоянного заработка.

В основном, эти методики давно известны, хотя попадаются несколько обновлённые их комбинации или вариации. Однако, существуют и новые идеи. Так в 2015 году трое ульяновских парней создали и запустили необычный для интернета сервис, который буквально за несколько месяцев стал чрезвычайно популярным.

Содержание:

Рассмотрим подробнее этот любопытный вариант удалённого зарабатывания денег во Всемирной паутине. 


Особенности сервиса


На проекте зарабатывать могут совершеннолетние пользователи, обладающие ухоженной, привлекательной грудью. Работать могут женщины (девушки) и мужчины. Суть деятельности сводится к написанию текстовых или графических посланий на этой части тела с последующей отправкой такого интригующего, веселящего сообщения имениннику, другу, любимому человеку и т. п. Информация передаётся в виде фотоснимков или коротких видеороликов. У таких креативных посланий много заинтересованных клиентов. Они-то и оплачивают такую нетривиальную услугу. 

Площадка является посредником, поручителем выполнения обязательств и беспринципным арбитром в схеме заказчик/исполнитель. Модель должна исполнять все условия договора, а также своевременно предоставлять качественные фото- или видеоматериалы заказчику. Последний обязан выдвигать исключительно пристойные, корректные требования (условия прописаны на сайте заказа) и выплачивать обещанный гонорар.

Специализируется проект только на посланиях, написанных на красивой женской или мужской груди, прикрытой на уровне сосков. Эта часть тела используется в качестве холста, где рисуются короткие, но информативные сообщения, пожелания, поздравления, мысли и т. д. Получающиеся мини-тексты выглядят абсолютно благопристойно, поднимают настроение адресату, приковывают внимание и надолго запоминаются.


Нюансы работы на проекте

Вверх ↑


Подобные проекты – своеобразные площадки, администраторы которой сводят заказчиков рекламных обращений или креативных весточек с моделями, быстро и качественно выполняющими поручение. Конечно, исполнители за работу обязательно получают некоторый гонорар. Какой-то процент забирают за оказанное посредничество организаторы сервиса.

На площадке основной целью заказчиков является signa (сигна), которая собой представляет небольшой текст, передающий информацию. Данное послание, оформленное на мужской либо женской груди, сначала утверждается модераторами, а потом пересылается заказчику. 

Сообщения преимущественно наносятся на кожу простым фломастером или маркером, смываемым тёплой водой. Яркость, цвет, форму и размер букв выбирает заказчик. Он же присылает макет желаемого послания. Иногда встречаются задания, где месседж нужно нарисовать красками, чтобы сформировались небольшие подтёки. Где-то нужно добавить блёстки. Вариантов много и всё определяет клиент, естественно, в рамках здравого смысла.

Зарубежные аналоги проектов не ограничиваются полуприкрытой грудью. Можно заказать послание даже на самых интимных участках тела. К счастью, отечественное законодательство строго контролирует культуру и нравственность, своевременно прекращая подобный разврат и распущенность.

Разработчики сегодня максимально полно автоматизировали работу сервиса. Люди занимаются лишь финансовыми вопросами и модерацией выполненных заказов. Любой совершеннолетний пользователь может легко заказать на площадке пикантное, эксклюзивное, необычное фото или видеопослание.

Внеся дополнительную плату, можно воспользоваться несколько расширенными возможностями:

  • задать параметры груди, на которой будет красоваться сообщение. Для мужчин – это рельефность и уровень волосатости, а для женщин – цвет кожи, объём «рабочей части»;
  • описать позу исполнителя. Разумеется, не вульгарную и не пошлую;
  • выбрать модель из каталога.

Достоинства заработка

Вверх ↑


Несколько сложно выделить у проекта такой направленности конкретные плюсы, однако, можно отметить такие моменты:

  • при великолепных физических данных заработок получается очень хорошим. Девушки с большой, красивой грудью или часто тренирующиеся в спортзалах мужчины легко за один «sing» получают до 50 долларов;
  • на сайте вывод средств очень быстрый. Исполнители легко получают заработанные средства. Обмана и задержек с выплатами пока не было;
  • модераторы и администрация сервиса работают великолепно. Претензий нет. Они скрупулёзно анализируют и рассматривают все конфликтные обстоятельства. Помогают консультациями всем участникам. Следят за порядком;
  • быстрое рассмотрение кандидатов, которые хотят работать на проекте.

Кто и для чего пользуется услугами?

Вверх ↑


Большинство клиентов – это обычные, нормальные весёлые изобретательные люди. Они личности творческие, обладают креативным чувством юмора, неординарным мышлением и хорошей фантазией. Кажется, что на груди кроме оригинальных поздравлений и необычной рекламы ничего невозможно изобразить, однако, возможности таких юскейсов очень широкие.

Помимо перечисленных функций, сигны также используются в качестве:

  • приглашения на событие, тусовку или торжество. Оформленное таким образом послание крайне популярно у людей современных и продвинутых. «Сигны» особенно актуальны у неженатых товарищей и в молодёжных кругах. Каждый получивший подобное эксклюзивное предложение заблаговременно настраивается на позитивную, весёлую волну;
  • детали оформления обложек для блокнотов, книжек, DVD, CD и проч.;
  • незаурядной рекламы любых услуг, каких-то изделий или популярных товаров. Это уникальный, чрезвычайно эффективный способ привлечения особенного внимания целевой аудитории, клиентов и партнёров. Всего 2-3 слова навсегда способны задержаться в памяти практически каждого человека из-за исключительной методики их предоставления. Всегда качественно исполненная «сигна» будет зарождать положительные эмоции, добрые чувства и хорошие ассоциации;
  • оригинальных визиток. Послания на дамской груди пользуются у фитнес-тренеров, массажистов, врачей и прочих специалистов, занимающихся улучшением красоты тела большой популярностью. Разумеется, эти визитные карточки нередко используются в тесных дружеских компаниях;
  • агитационного атрибута или элемента политической рекламы. Грамотная «сигна» на идеальной частично оголённой груди является эксцентричной рекламой, заставляющей людей надолго запомнить имя выдвигаемого кандидата, название партии или основную цель предвыборной кампании;
  • эксклюзивного презента. Такой подарок подойдёт для любого радостного мероприятия. Он запомнится имениннику или другому виновнику торжества и всем его гостям. «Сигна» является абсолютной редкостью, за которой не нужно днями бегать по магазинам или бутикам. Положительные эмоции будут у каждого;
  • персональной сингны-мема. Какая-то крылатая, необычная, известная фраза, написанная на обворожительной груди, может стать универсальным «смайликом», который можно долго использовать в неофициальной переписке или в личных электронных сообщениях.

Можно долго перечислять области применения, но, я полагаю, вышеприведённого перечня будет достаточно, чтобы понять необычность, неповторимость и своеобразность посланий на частично оголённой груди.


Как становятся моделями?

Вверх ↑


Если рассматривать схему, по которой модели зарабатывают на «Sign», то можно понять, что она достаточно простая. Есть несколько этапов, преодолеть которые сложно.

Последовательность действий для кандидата, желающего попасть на сервис, такая:

  • регистрация – любая соискательница и каждый претендент на веб-сайте заполняет несложную анкету. В ней типичные вопросы, к примеру, город проживания, физические данные, возраст, профессия и проч.;
  • когда номинант соответствует по всем условиям и параметрам установленному на проекте уровню, ему на email отправляют тестовое задание и подробные правила работы. Для успешного решения теста необходимо сделать качественную «Сигну» и отправить её на анализ модераторам. Как правило, это обычная, простая сигна с любой собственной надписью (максимум 35 символов), написанной на груди. Приветствуется артистизм, фантазия и качество исполнения;
  • если все хорошо, то система на email высылает поздравление, договор, а также предложение сотрудничать. Как только модель примет все условия работы, подпишет договор и отправит документы в офис проекта;
  • спустя пару недель, придёт подтверждение о принятии кандидата в персонал сервиса;
  • после этого согласуются нюансы работы, к примеру, количество заданий, вариант перечисления заработка, время занятости и проч.;
  • через сутки-двое на email в оговорённый временной промежуток начнут приходить задания, которые нужно качественно, быстро и точно выполнять;
  • модератор проверяет выполненную работу и, если уровень качества хороший, принимает её, а творение исполнителя пересылает заказчику;
  • через 3 часа, при отсутствии правомерных претензий, гонорар перечисляется непосредственно на счёт модели, который имеется в системе. До этого вся сумма будет заморожена на проекте, поэтому никаких проблем с выплатой гонорара не возникнет;
  • как только исполнитель накопит определенный бюджет (пороговая сумма), ему позволяется заказывать вывод денег на персональный электронный кошелёк.

Важно! Заказчик после принятия правильной и качественно сделанной работы (видеоролик или «signa») получает на материалы полные авторские права!

Вот такой несложный процесс оформления на ресурсе. Процесс зарабатывания денег ещё проще. Все модели строго засекречены (лица, и имена нигде не фигурируют), поэтому о личной репутации беспокоиться не нужно. На площадке модели реально зарабатывают солидные денежные суммы.


Примеры вариантов сервисов

Вверх ↑


В зависимости от сервиса, каждому своему клиенту предоставляет возможность создавать уникальные, оригинальные послания, оформленные на женской или мужской груди. Исполняться они могут в основных вариантах:

  • «Экспресс» – он бывает ночным и дневным. Различие только во времени исполнения заказа. Конечно, цена на 35-50% у «Ночного экспресса» больше. В целом задание модель исполняет быстро – приблизительно за час. Надпись делается цветным стираемым маркером строго по условиям заказчика, однако, любые изощрения и сложности (капли воды, глубокое декольте, имитация подтёков краски и т. п.) в этом тарифе запрещены. Послание не должно содержать свыше 35 символов;
  • «Премиум» – тут заказчик удовлетворяет свои фантазии, задумки и изыски, разрешённые правилами сервиса. Когда поручение очень сложное, выделяются сутки на его выполнение. Как правило, модели всё успевают выполнить за 3-4 часа. Натурщики к такому заданию должны быть подготовлены, поэтому существует отдельная группа исполнителей, занимающихся исключительно тарифом «Премиум».
  • «Видеоролик» – самая сложная и наиболее дорогая форма послания (максимальная продолжительность 3 мин). Клиент может выбрать любую разрешённую часть или область тела для размещения надписи. Также для выбора администрация предоставляет список сценариев, определяющих действия модели.

После набора опыта, любой работник сервиса может перейти в эту группу. Гонорары здесь большие. Заказчик платит от 20$ за сигну на груди и от 30$ за надпись на ягодицах. Дальше рост тарифа обусловлен дополнительными пожеланиями. Ночной работы здесь нет;

Нюанс! Одновременно на тарифе «Премиум» можно заказывать комплексные послания – расширенный вариант надписи. Некоторые клиенты приобретают несколько предложений и формируют из него одно послание. К примеру, месседж может начинаться на груди, переходить на живот и заканчиваться на бедре или ягодице. Вариантом много!

Видео заказывают минимум за сутки до какого-либо события, так как обрабатывают видеофайл много разных специалистов (корректоры, редакторы и др.). Кроме того, требуется для качественного результата снимать несколько отдельных дублей, что тоже отнимает время.

Например, по сценарию, девушка соблазнительными шагами приближается к камере и нежно оголяет плечо, где открывается часть послания. Потом она стягивает рубашку, где над бюстгальтером надпись продолжается. В завершении, она медленно стягивает юбочку, где на ягодице и бедре (около стрингов) заканчивается поздравление. Супер! Ведь так? Создание подобного заказа обойдётся недёшево – от 50$.


Средний доход моделей

Вверх ↑


Итак, предлагаемые сервисом варианты и тарифы подробно разобраны. Теперь нужно проанализировать примерный заработок моделей. Здесь всё зависит от внешности, физических данных, артистизма, гибкости и прочих индивидуальных параметров. 

В среднем каждая модель (мужчина или женщина) получает 59-68% от суммы, которую «выложил» заказчик. Несложно вычислить ориентировочный доход исполнителя от выполнения одного поручения. Углубляться в расчёты не будем. Все цифры указаны. К примеру, девушка с нормальной внешностью может за «Премиум-сигну» (35 символов на груди) может зарабатывать от 25 $/день. Естественно, заказов, скорее всего, будет больше (до 3-4), следовательно, потенциальный заработок обычной девушки может составлять до 100 $/день. Конечно, это при условии полной занятости (готовность весь день) и выполнения исключительно «Премиум-заказов». 

Красавицы легко зарабатывают до 1000$ ежемесячно без перенапряжения, работая по 5-6 часов и делая по 3-4 разных заказов. На «signa» все относительно. Слишком много нюансов определяют доход. Однако, на сервисе может быть установлен лимит в сутки. Даже супермодели не позволят исполнить больше поручений. Это правило специально установлено, чтобы несколько сгладить конкуренцию и уровнять шансы работников.

Напоминание! Отмечу опять, что интимные области и лица нигде не фиксируются. С этим строго. Исполнители и их отличительные признаки (татуировки, родинки, шрамы и проч.) тщательно скрываются!


Партнёрская программа

Вверх ↑


Нужно пару слов посвятить реферальной программе, которая имеется на площадках.

Обозначу основные моменты:

  • при регистрации всем участникам выдаётся персональная партнёрская ссылка и баннер, при помощи которых можно привлекать на сервис новых участников;
  • системные отчисления составляют 20% от заработка всякого привлечённого на ресурс, работающего реферала;
  • для заработка на партнёрке даже необязательно работать моделью.

Отличный вариант, когда совмещаются все способы зарабатывания денег. Прибыль будет тогда максимальной.


Вывод из системы заработанных денег

Вверх ↑


Всем своим зарегистрированным работникам проекта любезно предлагает удобные, привычные, а также безопасные способы выведения денег, заработанных на ресурсе. Можно транзакцию совершать после накопления определенного на внутрисистемном счёте. Заявки можно создавать раз в трое суток.

Для получения денег можно использовать системы: WebMoney, Yandex.Money либо кошелёк QIWI. Также разрешены карты VISA и MasterCard. Везде сроки перевода и комиссионные сборы разные.


Заключение

Вверх ↑


Люди, не отягощённые какими-либо преувеличенными, нелепыми принципами и несообразными моральными устоями на проекте могут достаточно легко зарабатывать солидные деньги. Это может быть вспомогательный вариант получения дохода. 

Главное для модели – это искреннее желание работать, ведь «sing» сейчас очень востребованные в разных слоях общества. Все хотят делать уникальные и запоминающиеся подарки или отправлять необычные, запоминающиеся послания родственникам, друзьям или близким.

У проектов «sing» клиентов не убавиться, а значит, для всех моделей будет хорошо оплачиваемая работа в интернете.

Прочно «сигны» закрепились сегодня в умах прогрессивных пользователей и воспринимаются ими как отличная возможность сделать интересный, эксклюзивный презент на любое мероприятие или торжество!

Поделитесь в сети:

Как оформить и украсить страницу Вконтакте

Люди, которые часто посещают свою страницу в социальной сети, и являются активными пользователями, хотели бы красиво оформить свою страницу Вконтакте. Это помогает выделиться среди друзей, и положительно сказывается на раскрутке.

В данном руководстве я хочу показать вам несколько способов, которые позволят добавить интересных элементов в дизайн вашей страницы, и сделать ее внешний вид не похожим на других.

Оглавление:

  1. Установка темы
  2. Личные данные и информация в профиле
  3. Устанавливаем читаемый ID для страницы
  4. Загружаем и обрабатываем фотографии
  5. Сигны и лайки
  6. Вам пригодится для оформления
  7. Заключение

Установка темы

Начнем с внешнего вида страницы. Стандартных функций Вконтакте, для его редактирования, нет. Можно воспользоваться сторонним сервисом. Он называется Get Styles. Вот ссылка.

https://get-styles.ru/

Принцип работы предельно прост. Вы устанавливаете специальный плагин в свой браузер, затем выбираете и активируете тему. Вот так это может выглядеть.

Подробная инструкция по использованию сервиса, доступна по ссылке — https://vksetup.ru/page/kak-ustanovit-temy-dlya-vkontakte.html. Также для вас подготовлен видео урок.

Личные данные и информация в профиле

По умолчанию, наша страница полностью пуста.

Чтобы сделать ее более презентабельной, нужно максимально заполнить личную информацию — ФИО, адрес, интересы и т.д.

Чтобы это сделать, откройте страницу и нажмите на кнопку «Редактировать», которая расположена чуть ниже основной фотографии.

Здесь на каждой из доступных вкладок, заполните соответствующие поля.

В обязательном порядке заполните следующие разделы:

Устанавливаем читаемый ID для страницы

Каждая страница имеет свой уникальный адрес. Изначально он формируется из маркировки ID и числового значения. Вот пример.

Как вы понимаете, это не самый удобный адрес. Сложно запомнить, и не очень смотрится. Но есть и хорошая новость — его можно изменить. Для этого переходим в раздел «Настройки». Здесь на вкладке «Общее», находим раздел «Адрес страницы», и щелкаем по ссылке «Изменить».

Использовать можно латинские буквы и цифры. Укажите желаемый адрес, и сохраните изменения.

Подробное руководство по изменения адреса, вы сможете найти по ссылке. Либо посмотрите обзор в видео формате.

Загружаем и обрабатываем фотографии

Внешний вид вашей страницы сильно зависит от загруженных изображений. Как минимум, нужно установить фотографию для профиля (см. как поставить фото на аву в вк). Цель максимум — загружать интересные фото наборы в свои альбомы (см. как создать альбом вконтакте) и на стену (см. как написать на стене вконтакте).

Согласитесь, приятно смотреть на изображения, которые хорошо обработаны. К сожалению, не у всех есть возможность воспользоваться редактором Photoshop, или аналогом, чтобы обработать фотки. Что делать в таком случае?

Вам на помощь придет редактор Avatan. Это приложение, доступное в социальной сети, предназначенное для редактирования фотографий. По возможностям, не уступаем платным программам.

Доступен по ссылке:

https://vk.com/avatan

Вот инструкция по использованию — смотреть. И видео обзор.

Сигны и лайки

Для каждого вашего материала, можно накрутить сердечки. Страница, где много лайков, смотрится более качественно.

У нас есть очень подробная инструкция, в которой описаны все основные способы накрутки лайков — читать.

Вы также можете заказать себе сигну (см. что такое сигна вконтакте). Это фотография с человеком, который написал на своем теле информацию, которую вы заказали. Это может быть id вашей страницы, ФИО и т.д. Используется для подтверждения того, что владелец данной страницы реальный человек (см. верификация вконтакте).

Вот так выглядит сигна.

Она поможет оформить и украсить вашу страницу.

И на эту тему мы тоже подготовили подробные инструкции. Читайте, или смотрите видео обзор.

Вам пригодится для оформления

[ads5]

У нас есть ряд материалов, касательно настроек и работы с внешним видом вашего профиля. Они могут пригодиться вам в процессе оформления страницы Вконтакте.

Заключение

Читайте также:

Теперь у вас есть все необходимое, чтобы красиво оформить свою страницу Вконтакте. Сделайте это, а если возникнут трудности, давайте обсуждать их в комментариях.

Вопросы?

Вам помогла эта информация? Удалось решить возникший вопрос?

Понравилась статья? Пожалуйста, подпишитесь на нас Вконтакте!

Facebook

Twitter

Мой мир

Одноклассники

Google+

Загрузка…

Агентство по маркетингу, коммуникациям и технологиям Роли, Северная Каролина

Независимо от того, нужно ли вам создать или обновить свой бренд / бренд занятости, мы создаем сообщения и дизайн бренда, которые обеспечат отличное обслуживание клиентов.

Discovery, Разработка сообщений, Дизайн / внешний вид

Учить больше »

Мы предлагаем профессиональное копирайтинг, копирование и разработку сообщений, которые укрепляют ваш бренд и поддерживают ваши цифровые программы.

Копирайтинг, обмен сообщениями, интеллектуальное лидерство, официальные документы, инфографика, сообщения в блогах, видео, электронная почта, интерактивный контент

Учить больше »

Позвольте команде Signal сотрудничать с вами в проведении кампаний цифрового маркетинга для повышения осведомленности и привлечения потенциальных клиентов.

Цифровая стратегия, Стратегия и разработка контента, Маркетинг в социальных сетях, Маркетинг в поисковой сети, Маркетинг по электронной почте, Аналитика

Учить больше »

Мы опираемся на наш глубокий опыт UX, чтобы повысить удобство использования и взаимодействие на протяжении всего пути к клиенту.

UX-дизайн, UX-исследования, информационная архитектура, ориентированная на результаты, юзабилити-тестирование, прототипирование

Учить больше »

Имея опыт зарождения Интернета, наша внутренняя техническая команда с полным набором функций означает, что мы готовы ко всему.

Маркетинговые сайты, веб-приложения, адаптивный веб-дизайн, создание собственных приложений, корпоративные игры, интерактивные оценки, калькуляторы и инструменты, управляемый хостинг

Посмотреть нашу работу »

Мы планируем, проектируем и создаем адаптивные мобильные сайты и собственные мобильные приложения для всех основных платформ: iOS, Android и Windows.

Мобильные приложения / планшеты, мобильные сайты, мобильная стратегия, дизайн пользовательского интерфейса

Посмотреть нашу работу »

Мы предлагаем видеопроизводство высшего уровня для создания видеороликов, которые привлекают, привлекают и волнуют.

Видео, интерактивный контент, анимация, обмен сообщениями, сценарии, раскадровки, дизайн, озвучка

Посмотреть нашу демо-ролик »

Мы разрабатываем маркетинговые кампании по электронной почте, которые привлекают трафик и побуждают зрителей сделать следующий шаг вместе с вами.

Поведенческие или основанные на триггерах, транзакционные, ежемесячные информационные бюллетени, кампании по привлечению потенциальных клиентов или «капельные» кампании, создание сообщений, интеграция автоматизации маркетинга, интеграция с CRM, аналитика производительности

Учить больше »

Наши стратегии интеллектуального поиска привлекают внимание, стимулируют конверсии и привлекают потенциальных клиентов по всей воронке продаж.

Платный поиск, медийная реклама, ретаргетинг, поисковая оптимизация, аудит конкурентов, построение ссылок

Учить больше »

Мы создаем социальные кампании и помогаем вам регулярно публиковать отличный контент для повышения вовлеченности и лояльности ключевой аудитории.

Organic Social, контент-стратегия, разработка контента, аудит конкурентов, платное управление социальными сетями, создание активов кампании, отслеживание и управление

Учить больше »

Мы начинаем проекты с плана, основанного на аналитике, который соответствует вашим бизнес-целям и дает результаты.

Стратегия измерения и консалтинг, внедрение аналитики, аудит аналитики, специальный анализ, управление тегами, оптимизация конверсии, разработка и выполнение отчетов, интеграция платформ, внутреннее обучение

Учить больше »

Имея корни в графическом дизайне и традиционных средствах массовой информации, мы любим творчески воплощать бренды в жизнь и выделять нематериальные активы с помощью материальных объектов.

Идентификация

, Годовые отчеты, Иконки, Брошюры, Официальные документы, Информационные бюллетени, PowerPoints, Инфографика, Упаковка и дисплеи, Экологическая графика и вывески, Графика для выставок

Учить больше »

Глава 4 — Дизайн сигналов | Руководство по синхронизации сигналов — второе издание

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Глава 4. Дизайн сигналов
ГЛАВА 4
СИГНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН
СОДЕРЖАНИЕ
4.1 ОБНАРУЖЕНИЕ ………………………………………… ………………………………………….. ………………………. 4-2
4.1.1 Обнаружение транспортных средств при приближении к высокой скорости …………………………………. ………………………….. 4-5
4.1.2 Обнаружение низкоскоростных транспортных средств …………………………………… …………………………. 4-7
4.1.3 Обнаружение левосторонних транспортных средств …………………………………. ………………………………………. 4-7
4.1.4 Обнаружение транспортных средств с поворотом на правую полосу движения …………………………………. ……………………………………. 4-8
4.1.5 Обнаружение пешеходов ……………………………………… ………………………………………………………… 4-8
4.1.6 Обнаружение велосипеда ……………………………………… ………………………………………….. …………………… 4-8
4.1.7 Обнаружение аварийных транспортных средств …………………………………….. ………………………………………….. 4-9
4.1.8 Обнаружение шины ……………………………………… ………………………………………….. …………………………. 4-9
4.1.9 Обнаружение рельсов ……………………………………………………………… ………………………………………….. … 4-9
4.1.10 Другое обнаружение ……………………………………… ………………………………………….. …………………… 4-9
4.2 ОБОРУДОВАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ШКАФА ………………………………………. …………………………………….. 4-9
4.2.1 Шкаф ………………………………………. ………………………………………….. ………………………………….. 4-12
4.2.2 Контроллер ………………………………………. ………………………………………….. …………………………….. 4-12
4.2.3 Детекторные карты ……………………………………… ………………………………………….. ……………………… 4-13
4.2.4 Реле мигания и передачи флэш-памяти …………………………………… ………………………………….. 4-13
4.2.5 Питание постоянного тока …………………………………………………….. ………………………………………….. ……………….. 4-13
4.2.6 Выключатели нагрузки ……………………………………… ………………………………………….. ………………………. 4-14
4.2.7 Монитор сигналов ……………………………………… ………………………………………….. ……………………… 4-14
4.2.8 Резервное копирование источника бесперебойного питания ……………………………………………………………….. 4-14
4.3 ДИСПЛЕИ ………………………………………… ………………………………………….. ………………………… 4-14
4.3.1 Дисплеи транспортных средств ……………………………………… ………………………………………….. …………………… 4-15
4.3.2 Пешеходные дисплеи ……………………………………… ………………………………………….. …………….. 4-22
4.3.3 Велосипедные дисплеи…………………………………………… ………………………………………….. ……………… 4-22
4.3.4 Транзитные дисплеи ……………………………………… ………………………………………….. …………………… 4-23
4.4 КОНСТРУКЦИЯ СИГНАЛИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ………………………………………. …………………………………….. 4-23
4.5 ОБЩИЕ РАССМОТРЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ………………………………………. …………. 4-25
4.6 ССЫЛКИ ………………………………………… ………………………………………….. ………….. …….. 4-26

Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4. Дизайн сигналов
СПИСОК УЧАСТНИКОВ

Приложение 4-1 Поток входов и выходов между детекторами, сигнальный шкаф
Оборудование и дисплеи ………………………………………. ……………………………………… 4-1
Приложение 4-2 Глава Организация на основе сигнального оборудования………………………………….. 4-2
Приложение 4-3 Типы обнаружения дорожных сигналов ………………………………… ………………………………. 4-3
Приложение 4-4 Базовая схема обнаружения ……………………………………. ………………………………………….. .. 4-4
Приложение 4-5 Цели обнаружения …………………………………….. ………………………………………….. …… 4-5
Приложение 4-6 Зона принятия решений …………………………………………………………….. …………………………………… 4-6
Приложение 4-7 Пределы зоны принятия решения …………………………………… ………………………………………….. .. 4-7
Приложение 4-8 Примеры обнаружения велосипедов ……………………………………. ……………………………………. 4-9
Приложение 4-9 Базовое оборудование в сигнальном шкафу типа 332 ……………………………….. …….. 4-10
Приложение 4-10. Базовое оборудование в сигнальном шкафу NEMA TS-2………………………………….. 4-11
Приложение 4-11 Эквиваленты сигнального оборудования ……………………………………. …………………………….. 4-12
Приложение 4-12 Предварительное размещение сигнала для адресации горизонтальной кривой …………………….. 4-15
Приложение 4-13 Предварительное размещение сигнала для адресации вертикальной кривой ………………………….. 4-15
Приложение 4-14 Программируемые сигнальные головки и сигнальные жалюзи для транспортных средств ……………………. 4-16
Приложение 4-15 «Дисплеи указателей поворота для левого поворота»…………………………………………… ……………………………… 4-17
Приложение 4-16 Указания по фазовому переходу влево ………………………………….. ……………………………….. 4-18
Приложение 4-17 Количество критических аварий, связанных с левым поворотом ……………………………….. …………………. 4-19
Приложение 4-18 Минимальное расстояние видимости до встречных транспортных средств …………………………………. … 4-19
Приложение 4-19 Иллюстрация желтой ловушки …………………………………………….. …………………. 4-20
Приложение 4-20 Иллюстрация мигающей желтой стрелки …………………………………. …………… 4-21
Приложение 4-21 Типичные указатели сигналов пешеходов …………………………………… ……………………… 4-22
Приложение 4-22. Пример демонстрации велосипедов (Caltrans) и размещение в
Пересечение …………………………………………. ……………………………………………………….. 4-23
Приложение 4-23 Типичные дисплеи сигналов трамвая для одного маршрута LRT ……………………. 4-23
Приложение 4-24 Физические компоненты взаимосвязанной сигнальной системы ………………… 4-24
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4. Дизайн сигналов
СПИСОК УЧАСТНИКОВ

Приложение 4-1 Поток входов и выходов между детекторами, сигнальный шкаф
Оборудование и дисплеи ………………………………………. ……………………………………… 4-1
Приложение 4-2 Глава Организация на основе сигнального оборудования …………………………………. . 4-2
Приложение 4-3 Типы обнаружения дорожных сигналов ………………………………… ………………………………. 4-3
Приложение 4-4 Базовая схема обнаружения ……………………………………. ………………………………………….. .. 4-4
Приложение 4-5 Цели обнаружения …………………………………….. ……………………………………………….. 4-5
Приложение 4-6 Зона принятия решений …………………………………….. ………………………………………….. ………………. 4-6
Приложение 4-7 Пределы зоны принятия решения …………………………………… ………………………………………….. .. 4-7
Приложение 4-8 Примеры обнаружения велосипедов ……………………………………. ……………………………………. 4-9
Приложение 4-9. Базовое оборудование в сигнальном шкафу типа 332………………………………………. 4-10
Приложение 4-10 Базовое оборудование в сигнальном шкафу NEMA TS-2 ……………………………… ….. 4-11
Приложение 4-11 Эквиваленты сигнального оборудования ……………………………………. …………………………….. 4-12
Приложение 4-12 Предварительное размещение сигнала для адресации горизонтальной кривой …………………….. 4-15
Приложение 4-13 Предварительное размещение сигнала для адресации вертикальной кривой ………………………….. 4-15
Приложение 4-14 Программируемые сигнальные головки и сигнальные жалюзи для транспортных средств……………………. 4-16
Приложение 4-15 Дисплеи указателей поворота для левого поворота ………………………………….. ………………………………………. 4-17
Приложение 4-16 Указания по фазовому переходу влево ………………………………….. ……………………………….. 4-18
Приложение 4-17 Количество критических аварий, связанных с левым поворотом ……………………………….. …………………. 4-19
Приложение 4-18 Минимальное расстояние видимости до встречных транспортных средств ……………………………………. 4-19
Приложение 4-19 Иллюстрация желтой ловушки ………………………………….. ……………………………… 4-20
Приложение 4-20 Иллюстрация мигающей желтой стрелки …………………………………. …………… 4-21
Приложение 4-21 Типичные указатели сигналов пешеходов …………………………………… ……………………… 4-22
Приложение 4-22. Пример демонстрации велосипедов (Caltrans) и размещение в
Пересечение ………………………………………………………………….. ………………………………. 4-23
Приложение 4-23 Типичные дисплеи сигналов трамвая для одного маршрута LRT ……………………. 4-23
Приложение 4-24 Физические компоненты взаимосвязанной сигнальной системы ………………… 4-24
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-1
ГЛАВА 4. ДИЗАЙН СИГНАЛОВ
Эффективная синхронизация сигнала требует соответствующей конструкции сигнала. Пока время сигнала
параметры можно изменить относительно легко, элементы дизайна сигналов обычно статичны
и более сложный (и дорогостоящий) для изменения.Чтобы создать план синхронизации сигнала, который
соответствует целям, выбранным для участка, проект сигнального перекрестка должен быть
адаптированы к конкретной операционной среде и служат основой для сигнала
сроки. Соответствующая инфраструктура предоставляет практикующему специалисту по синхронизации сигналов варианты,
позволяя ему или ей регулировать значения времени для удовлетворения конкретных потребностей в ближайшем будущем
а также будущее. В агентствах дизайн сигналов обычно отделен от сигналов.
сроки. Поэтому практикующим специалистам по синхронизации сигналов важно понимать эффекты
конструкции сигналов на перекрестках, чтобы они могли служить ориентиром для подачи сигналов
проектировщики и гарантируют, что все аспекты синхронизации сигнала могут быть учтены.Иллюстрация 4-1 иллюстрирует минимальное количество входов и выходов для различных частей.
сигнального оборудования на индивидуальном сигнальном перекрестке. Как ранее обсуждалось в
В главе 3 есть три основных категории сигнального оборудования на перекрестке: (1)
обнаружение, (2) оборудование шкафа и (3) дисплеи. Детекторы обнаруживают пользователей и обеспечивают
оборудование кабинета с информацией об их наличии на перекрестке. В
шкафное оборудование (в частности, контроллер) интерпретирует входы от детекторов
и преобразует их в выходы на основе временного плана сигнала.Выходная информация
затем перенаправляется на дисплеи, чтобы пользователи могли перемещаться по
пересечение.

В этой главе обсуждается
сигнальный дизайн
элементы, которые напрямую
сигнал влияния
мин, но не каждый
особенность, описанная в
эта глава будет
требуется в каждом
операция
среда.
Приложение 4-1 Поток
Входы и выходы
среди детекторов,
Сигнальный шкаф
Оборудование и
Дисплеи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-2 4.Сигнальный дизайн
Эта глава разбита на четыре категории сигнального оборудования.
основные разделы (как показано на Приложении 4-2). Первые три раздела обобщают дизайн.
информация для оборудования на индивидуальном сигнальном перекрестке, а последний
Раздел посвящен оборудованию, необходимому для работы системы (т.е.
для контроля и согласования). В дополнение к информации, представленной в этом
главе, разработчик сигналов должен ознакомиться с текущим изданием Руководства по униформе.
Устройства управления дорожным движением (MUTCD) (1) и любые стандарты проектирования, относящиеся к местным
юрисдикции до завершения проектирования сигнального перекрестка.4.1 ОБНАРУЖЕНИЕ
Детекторы определяют присутствие участников дорожного движения и предоставляют контроллеру
информация, которую он может использовать, чтобы определить, нужно ли обслуживать конкретную фазу.
Обнаружение должно быть спроектировано с пониманием фактических операций контроллера.
потому что детекторы могут работать в одном из двух режимов — импульсном или присутствующем. Это руководство
предполагает, что обнаружение работает в режиме присутствия, потому что это самый безопасный режим для дорожного движения.
сигнальные операции.
Схема обнаружения должна меняться в зависимости от того, как работают детекторы.
эксплуатируется и повлияет на различные операции на перекрестках.В сочетании с
контроллер, извещатели отвечают за
1. Определение присутствия пользователя для движения и соответствующей фазы.
2. Продление фазы.
3. Выявление пробелов в дорожном движении, где фаза должна закончиться из-за отсутствия трафика или
неэффективный Â низкий.
4. Обеспечение безопасного завершения фазы движения высокоскоростного транспортного средства путем
сведение к минимуму вероятности того, что водитель окажется в зоне принятия решения (также известной как
Зона дилеммы типа II) в начале желтой индикации (поясняется далее
в разделе 4.1.1).
5. Мониторинг эффективности перекрестков с использованием показателей эффективности (MOE).
журналы.
6. Возможен подсчет объемов движения и определение типов транспортных средств (например, грузовики,
велосипеды, автомобили скорой помощи и транзитные автомобили). Глава 10 содержит
дополнительная информация о специальных приложениях.
На рисунке 4-3 показаны несколько категорий детекторов, которые можно использовать на перекрестках.
Хотя тот же тип обнаружения может использоваться для обнаружения моторизованных транспортных средств и велосипедов,
Кнопки, расположенные рядом с пандусами тротуара, больше всего подходят для пешеходов.Детекторы для моторизованных транспортных средств и велосипедов могут устанавливаться либо в земле (блоки размещаются в
дорожное покрытие) или над землей (блоки, расположенные над проезжей частью по сигналу
мачты или фонарные столбы).
Приложение 4-2 Глава
Organiza
на основе
Сигнальное оборудование
Фазы — это способ
контроллер мне
множественные движения
исходя из желаемого
исход. (Подробный
информация
доступно в главе 5,
но фазы будут
упоминается на высоком
уровень на всем протяжении
остальная часть этой главы.)
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-2 4.Сигнальный дизайн
Эта глава разбита на четыре категории сигнального оборудования.
основные разделы (как показано на Приложении 4-2). Первые три раздела обобщают дизайн.
информация для оборудования на индивидуальном сигнальном перекрестке, а последний
Раздел посвящен оборудованию, необходимому для работы системы (т.е.
для контроля и согласования). В дополнение к информации, представленной в этом
главе, разработчик сигналов должен ознакомиться с текущим изданием Руководства по униформе.
Устройства управления дорожным движением (MUTCD) (1) и любые стандарты проектирования, относящиеся к местным
юрисдикции до завершения проектирования сигнального перекрестка.4.1 ОБНАРУЖЕНИЕ
Детекторы определяют присутствие участников дорожного движения и предоставляют контроллеру
информация, которую он может использовать, чтобы определить, нужно ли обслуживать конкретную фазу.
Обнаружение должно быть спроектировано с пониманием фактических операций контроллера.
потому что детекторы могут работать в одном из двух режимов — импульсном или присутствующем. Это руководство
предполагает, что обнаружение работает в режиме присутствия, потому что это самый безопасный режим для дорожного движения.
сигнальные операции.
Схема обнаружения должна меняться в зависимости от того, как работают детекторы.
эксплуатируется и повлияет на различные операции на перекрестках.В сочетании с
контроллер, извещатели отвечают за
1. Определение присутствия пользователя для движения и соответствующей фазы.
2. Продление фазы.
3. Выявление пробелов в дорожном движении, где фаза должна закончиться из-за отсутствия трафика или
неэффективный Â низкий.
4. Обеспечение безопасного завершения фазы движения высокоскоростного транспортного средства путем
сведение к минимуму вероятности того, что водитель окажется в зоне принятия решения (также известной как
Зона дилеммы типа II) в начале желтой индикации (поясняется далее
в разделе 4.1.1).
5. Мониторинг эффективности перекрестков с использованием показателей эффективности (MOE).
журналы.
6. Возможен подсчет объемов движения и определение типов транспортных средств (например, грузовики,
велосипеды, автомобили скорой помощи и транзитные автомобили). Глава 10 содержит
дополнительная информация о специальных приложениях.
На рисунке 4-3 показаны несколько категорий детекторов, которые можно использовать на перекрестках.
Хотя тот же тип обнаружения может использоваться для обнаружения моторизованных транспортных средств и велосипедов,
Кнопки, расположенные рядом с пандусами тротуара, больше всего подходят для пешеходов.Детекторы для моторизованных транспортных средств и велосипедов могут устанавливаться либо в земле (блоки размещаются в
дорожное покрытие) или над землей (блоки, расположенные над проезжей частью по сигналу
мачты или фонарные столбы).
Приложение 4-2 Глава
Organiza
на основе
Сигнальное оборудование
Фазы — это способ
контроллер мне
множественные движения
исходя из желаемого
исход. (Подробный
информация
доступно в главе 5,
но фазы будут
упоминается на высоком
уровень на всем протяжении
остальная часть этой главы.)
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4.Дизайн сигналов 4-3

Дизайнеры должны сначала сослаться на принятые местные или государственные практики, руководящие принципы или
политики, если таковые имеются, при выборе технологии обнаружения. Практикующие также могут направить
в Справочник по детекторам дорожного движения Федерального управления шоссейных дорог (2) для дополнительных
информация об этих различных типах обнаружения. У каждого есть свои преимущества и
недостатки, связанные с производительностью, надежностью и установкой. Хотя большинство дизайнов
будут использовать один и тот же тип обнаружения в одном коридоре, эти типы детекторов могут
использоваться в сочетании.При разработке планов обнаружения проектировщики должны учитывать потенциальный сигнал
варианты фазирования, ожидаемые скорости движения и пользовательский состав на перекрестке (например, число
грузовиков и тихоходных пешеходов). Агентство всегда должно учитывать
ремонтные работы, связанные с установкой нового оборудования, но эта глава
объясняет концепции, предполагающие обнаружение на всех подходах. Обнаружение дорожного сигнала на всех
подходы обеспечивает максимальную гибкость, позволяя эффективно реагировать и
Приложение 4-3 Типы
Сигнал светофора
Детекон
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-4 4.Сигнальный дизайн
облегчение измерения спроса и характеристик перемещения с течением времени. Обнаружение
на всех подходах также позволяет адаптировать работу в ночное время.
Общепринятые места обнаружения транспортных средств в порядке приоритета следующие:
1. Подъезды к второстепенным улицам и полосы для поворота налево у стоп-бара.
2. Подъезды к основным улицам удалены от стоп-бара.
3. Крупная улица подходит к остановке.
В зависимости от целей сигнального перекрестка обнаружение может быть
требуется в некоторых местах.Каждое место обнаружения имеет свои преимущества. Стоп-бар
датчики присутствия могут отбрасывать вызовы при выполнении разрешенных поворотов (т. е. левый поворот
или красный поворот вправо) и никаких других транспортных средств нет, что снижает количество неэффективных переходов.
С другой стороны, детекторы снижения могут предоставить зону принятия решения (зона дилеммы типа II).
защиты и иметь возможность обеспечить более эффективные зазоры, чем это возможно с
зоны обнаружения стоп-бара. (Отсутствие пробелов подробно описано в главе 6.) Комбинации
функции обнаружения движения назад и обнаружения стоп-бара можно использовать как в проезжей части, так и влево.
поворачивайте полосы движения для повышения эффективности.Зоны обнаружения могут различаться в зависимости от конкретного места, типа обнаружения.
используемая технология и скорость приближения. Таблица 4-4 иллюстрирует базовый подход к
размещение зоны обнаружения на пересечении крупной улицы, скоростной подъезд
(показано слева / справа) и второстепенная улица, подъезд с низкой скоростью (показан сверху / снизу). Примечание
что стоп-бар обнаружен в виде длинных зон. В зависимости от типа обнаружения
технологии, эти зоны могут состоять из одной более длинной зоны или нескольких меньших
зоны.Например, если используются индуктивные петли, зона обнаружения стоп-бара может быть
состоит из трех индуктивных петель.

Зоны обнаружения также могут быть связаны вместе, что означает, что несколько зон обнаружения могут
по сути, отправьте то же сообщение контроллеру. Например, если есть два
детекторы в отдельных переулках, связанных вместе, автомобиль может проехать через любой из них, чтобы
Приложение 4-4 Основное
Макет Detecon
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-4 4.Сигнальный дизайн
облегчение измерения спроса и характеристик перемещения с течением времени. Обнаружение
на всех подходах также позволяет адаптировать работу в ночное время.
Общепринятые места обнаружения транспортных средств в порядке приоритета следующие:
1. Подъезды к второстепенным улицам и полосы для поворота налево у стоп-бара.
2. Подъезды к основным улицам удалены от стоп-бара.
3. Крупная улица подходит к остановке.
В зависимости от целей сигнального перекрестка обнаружение может быть
требуется в некоторых местах.Каждое место обнаружения имеет свои преимущества. Стоп-бар
датчики присутствия могут отбрасывать вызовы при выполнении разрешенных поворотов (т. е. левый поворот
или красный поворот вправо) и никаких других транспортных средств нет, что снижает количество неэффективных переходов.
С другой стороны, детекторы снижения могут предоставить зону принятия решения (зона дилеммы типа II).
защиты и иметь возможность обеспечить более эффективные зазоры, чем это возможно с
зоны обнаружения стоп-бара. (Отсутствие пробелов подробно описано в главе 6.) Комбинации
функции обнаружения движения назад и обнаружения стоп-бара можно использовать как в проезжей части, так и влево.
поворачивайте полосы движения для повышения эффективности.Зоны обнаружения могут различаться в зависимости от конкретного места, типа обнаружения.
используемая технология и скорость приближения. Таблица 4-4 иллюстрирует базовый подход к
размещение зоны обнаружения на пересечении крупной улицы, скоростной подъезд
(показано слева / справа) и второстепенная улица, подъезд с низкой скоростью (показан сверху / снизу). Примечание
что стоп-бар обнаружен в виде длинных зон. В зависимости от типа обнаружения
технологии, эти зоны могут состоять из одной более длинной зоны или нескольких меньших
зоны.Например, если используются индуктивные петли, зона обнаружения стоп-бара может быть
состоит из трех индуктивных петель.

Зоны обнаружения также могут быть связаны вместе, что означает, что несколько зон обнаружения могут
по сути, отправьте то же сообщение контроллеру. Например, если есть два
детекторы в отдельных переулках, связанных вместе, автомобиль может проехать через любой из них, чтобы
Приложение 4-4 Основное
Макет Detecon
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-5
зарегистрируйте призыв к этому движению.Это инеф
выгодно с точки зрения времени. Для
зоны обнаружения, используемые для продления (или вызова и продления) фазы, каналы обнаружения
должны быть спроектированы по полосам для большей эффективности
ледяное обнаружение полосы за полосой и возможность
подсчитывать пользователей по очереди.
Помимо местоположения детекторов, планы обнаружения часто включают описание
размер, количество и функциональность каждого извещателя, а также схему подключения, на которой
как детекторы связаны с фазами. Как правило, извещатели могут звонить и / или
продлить фазу.Если этап не обслуживается и транспортные средства приближаются к перекрестку,
детекторы могут сообщить контроллеру, что есть машины, ожидающие и «вызвать» фазу. Если
фаза находится в процессе обслуживания, и дополнительные транспортные средства приближаются к перекрестку
после того, как начальная очередь уходит, детекторы могут попросить контроллер «продлить»
текущий этап для размещения транспортных средств. Приложение 4-5 суммирует первичные
цели для различных типов обнаружения, с предоставлением подробной информации
в оставшейся части Раздела 4.1.
Тип первичной (-ых) цели (-ей) Detecon
Обнаружение транспортного средства с высокой скоростью â – ¡Обслуживание очереди в начале зеленого â – ¡Безопасное завершение фазы при возникновении конфликтного вызова
Обнаружение низкоскоростных транспортных средств
â – ¡Фазы вызова на низкоскоростных подходах
â – ¡Обслуживание очереди в начале зеленого
â – ¡Сведение к минимуму задержки за счет уменьшения количества вызовов разрешенных перемещений
Обнаружение транспортных средств Le‚-Turn-Lane
â – ¡Вызов фазы поворота
â – ¡Обслуживание очереди в начале зеленого
â – ¡Минимизация задержки за счет сокращения неэффективных переходов
â – ¡Предотвращение застревания автомобилей на перекрестке
Обнаружение транспортных средств с поворотом направо â – ¡Сведение к минимуму задержки за счет уменьшения количества звонков из-за включения красного цвета â – ¡Вызов фаз правого поворота (если используется)
Pedestrian Detecon â – ¡Вызов пешеходных этапов
Велосипед Detecon
â – ¡Вызов либо связанных фаз моторизованного транспортного средства, либо
независимые велосипедные фазы
â – ¡Предотвращение случайного включения моторизованного транспортного средства при использовании
независимые велосипедные фазы
â – ¡Устранение необходимости в велосипедах для использования пешеходных фаз
Emergency Vehicle Detecon â – ¡Включение предпочтительных опонов лечения для автомобилей скорой помощи
Автобус Detecon â – ¡Обеспечение льготного режима для транзита
Rail Detecon — обеспечение безопасной и эффективной последовательности сигналов до, во время и после прибытия поездов
4.1.1 Обнаружение высокоскоростных транспортных средств
Для высокоскоростного обнаружения требуются детекторы, расположенные перед стопорной планкой, чтобы
определить, когда можно безопасно завершить фазу, а также для измерения очереди и
представление. В то время как обнаружение задержки (или продвижения / восходящего потока) также может использоваться для очистки
очереди на стоп-баре (с использованием минимального зеленого или переменного начального значения, которые обсуждаются в
Глава 6), детекторы стоп-бара могут использоваться на высокоскоростных подходах в комбинации
с обнаружением неудачи. Детекторы стоп-бара могут больше ef
ледяно чистые очереди на остановке
бар и может принимать звонки, если есть трафик
ic, который выходит на проезжую часть ниже по течению
детекторы отступления.Таким образом, комбинация стоп-бара и обнаружения отступления
обеспечивает максимальную эффективность
ледяные операции. Если используется с обнаружением недостатка, детекторы стоп-полос
должен быть отключен (с помощью программирования контроллера) после очистки начальной очереди.
Приложение 4-5 Detecon
Цели
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-6 4. Дизайн сигналов
Это предотвратит ненужное продление фазы и позволит увеличить
эффективные операции.
Конструкция обнаружения отступления на скоростных подходах требует особого
внимание.Детекторы должны быть размещены таким образом, чтобы контроллер мог
завершать этапы, пока у автомобилей еще есть время остановиться. Эти отношения часто
описан с использованием термина «дилемма зона», который исторически применялся к двум
сценарии, которые часто путают. Термин «зона дилеммы» первоначально использовался в отношении
к желтым интервалам смены (то есть дилемма типа I). Позже был использован термин «дилемма зона».
в отношении схемы обнаружения (также известной как зона нерешительности, дилемма типа II
зона или зона принятия решения).В этом руководстве используется термин «дилемма зоны» в отношении желтого цвета.
изменить интервал времени и зону принятия решения в отношении дизайна обнаружения неудач.
Зоны дилеммы являются результатом желтого интервала очистки — когда желтый
слишком короток, чтобы автомобиль мог безопасно въехать на перекресток, но он находится слишком близко к
стоп-бар для безопасной остановки. Зона дилеммы может быть решена с помощью соответствующего
желтый интервал разрешения, который подробно объясняется в главе 6. Зона принятия решения — это
не связано со сроками клиренса, а скорее с человеческим фактором водителя
восприятие, реакция и суждение.Это длина проезжей части, на которой каждый человек
водитель может принять другое решение, увидев индикатор желтого сигнала; некоторый
автомобили могут останавливаться, а другие уезжать. Расположение зоны принятия решения показано на
Приложение 4-6. Для получения дополнительной информации о зонах дилеммы Типа I и Типа II, специалисты-практики
следует обратиться к отчету NCHRP 731 (3).

Зона принятия решения исторически определялась с помощью множества мер,
включая расстояние до упора (4, 5), время в пути до упора (6) и остановку
дальность обзора (7).Основываясь на тенденциях этих предыдущих исследований, пределы
Зона принятия решения обычно находится между 5,5 и 2,5 секундами пути от полосы остановки.
На Приложении 4-7 представлены краткие справочные расстояния, представляющие начало и конец
зона принятия решения (если 5,5 секунды от стоп-бара считаются началом, а 2,5 секунды
секунд от стоп-бара считается окончанием). Чтобы спроектировать с решением
в зоне, следует разместить один детектор (или несколько в некоторых сложных конструкциях)
Приложение 4-6 Решение
Зона
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-6 4.Сигнальный дизайн
Это предотвратит ненужное продление фазы и позволит увеличить
эффективные операции.
Конструкция обнаружения отступления на скоростных подходах требует особого
внимание. Детекторы должны быть размещены таким образом, чтобы контроллер мог
завершать этапы, пока у автомобилей еще есть время остановиться. Эти отношения часто
описан с использованием термина «дилемма зона», который исторически применялся к двум
сценарии, которые часто путают. Термин «зона дилеммы» первоначально использовался в отношении
на желтые интервалы смены (т.е., дилемма типа I). Позже был использован термин «дилемма зона».
в отношении схемы обнаружения (также известной как зона нерешительности, дилемма типа II
зона или зона принятия решения). В этом руководстве используется термин «дилемма зоны» в отношении желтого цвета.
изменить интервал времени и зону принятия решения в отношении дизайна обнаружения неудач.
Зоны дилеммы являются результатом желтого интервала очистки — когда желтый
слишком короток, чтобы автомобиль мог безопасно въехать на перекресток, но он находится слишком близко к
стоп-бар для безопасной остановки.Зона дилеммы может быть решена с помощью соответствующего
желтый интервал разрешения, который подробно объясняется в главе 6. Зона принятия решения — это
не связано со сроками клиренса, а скорее с человеческим фактором водителя
восприятие, реакция и суждение. Это длина проезжей части, на которой каждый человек
водитель может принять другое решение, увидев индикатор желтого сигнала; некоторый
автомобили могут останавливаться, а другие уезжать. Расположение зоны принятия решения показано на
Приложение 4-6.Для получения дополнительной информации о зонах дилеммы Типа I и Типа II, специалисты-практики
следует обратиться к отчету NCHRP 731 (3).

Зона принятия решения исторически определялась с помощью множества мер,
включая расстояние до упора (4, 5), время в пути до упора (6) и остановку
дальность обзора (7). Основываясь на тенденциях этих предыдущих исследований, пределы
Зона принятия решения обычно находится между 5,5 и 2,5 секундами пути от полосы остановки.
На Приложении 4-7 представлены краткие справочные расстояния, представляющие начало и конец
зона принятия решения (если 5.5 секунд от стоп-бара считаются началом и 2,5 секунды.
секунд от стоп-бара считается окончанием). Чтобы спроектировать с решением
в зоне, следует разместить один детектор (или несколько в некоторых сложных конструкциях)
Приложение 4-6 Решение
Зона
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-7
перед стоп-баром, начиная с начала зоны принятия решения. Обнаружение на
затем можно запрограммировать начало зоны принятия решения, чтобы предотвратить
завершение до того, как транспортное средство покинет зону принятия решения (с использованием таймера проезда, который
обсуждается далее в главе 6).Подход
Скорость автомобиля
(Миль в час)
Начало зоны принятия решений
(5,5 секунд от стоп-бара)
Конец зоны принятия решений
(2,5 секунды от стоп-бара)
35 285 футов 125 футов
40 325 футов 145 футов
45 365 футов 165 футов
50 405 футов 180 футов
55 445 футов 200 футов
Когда фаза достигает максимума (как описано в главе 6) или принудительно отключается по согласованию
(что обсуждается в главе 7), здесь нет защиты зоны принятия решения. Чем больше макс
выхода (или принудительного отключения), тем менее эффективна защита зоны принятия решения.И наоборот, чем меньше случаев максимального выхода (или принудительного отключения), тем эффективнее решение.
зонная охрана. Стратегии по сокращению максимального количества случаев выхода включают в себя полосу за полосой.
обнаружение; установка настроек детектора для доведения транспортных средств до конца зоны принятия решения;
и сложные конструкции с несколькими детекторами. Дизайнерам следует обращаться к Руководству ITE по
Дизайн детектора трафика (8) для получения дополнительной информации.
4.1.2 Обнаружение транспортных средств при приближении к низкой скорости
Целями обнаружения приближения на малой скорости в первую очередь являются вызовы низкоскоростного подхода.
фазы подхода, очистка очереди и минимизация задержек.Из-за
более низкие скорости, меньше необходимости в защите зоны принятия решения. Как показано на Приложении 4-4,
использование функции определения стоп-бара только для заходов на посадку на малой скорости является типичной практикой. Этот
Конструкция обнаружения большой площади на панели остановки облегчает выполнение основной задачи очистки
очереди без преждевременного завершения фазы. Использование большого (80-футового) обнаружения
зоны (либо через одну большую зону обнаружения, либо через несколько меньших детекторов)
позволяет сократить время прохождения до нуля (повышая эффективность), предотвращает
преждевременное завершение фазы из-за вялого движения и позволяет немедленно
прекращение, когда последний автомобиль проезжает стоп-бар (9).Эта конструкция обнаружения также
позволяет диспетчеру сбросить вызов, если автомобиль поворачивает налево на разрешенном движении или
справа налево (за счет использования неблокируемой памяти, которая описана в главе 6).
4.1.3 Обнаружение транспортных средств на левом повороте
Как показано на Рисунке 4-4, рекомендуемая схема обнаружения левого поворота
движения должны соответствовать дизайну для низкоскоростных подходов. Этот тип дизайна
особенно полезно, когда сигнал работает в защищенном-разрешенном режиме
(подробно описано в разделе 4.3.1), так как звонок будет сброшен, если левый поворот
автомобиль поворачивает в течение разрешенного интервала. Если левый поворот работает в
разрешенный или защищенно-разрешенный режим, может быть желательно удлинить стоп-бар
зона обнаружения за стоп-баром на перекрестке или пешеходном переходе. Это сводит к минимуму
возможность сесть на мель поворачивающий автомобиль на перекрестке. Обратите внимание, что если повернуть налево
движение происходит с более высокой скоростью, тогда может потребоваться дополнительное обнаружение задержки;
в некоторых конструкциях используется обнаружение бездействия на полосах движения с левым поворотом для повышения эффективности.Приложение 4-7 Пределы
Зона принятия решений
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-8 4. Дизайн сигналов
4.1.4 Обнаружение транспортных средств с поворотом на правую полосу движения
на
Если движение с правым поворотом происходит в исключительной полосе (или полосах движения) с правым поворотом, обнаружение может
для этих транспортных средств. Однако может быть желательно отложить эти
зоны обнаружения. Задержка предотвратит немедленную передачу звонка на контроллер
(подробно объяснено в главе 6). Вместо этого вызов будет сделан только в том случае, если автомобиль должен
подождите некоторое время.Это предотвращает преждевременное отключение фазы.
вызывается, когда транспортное средство может быстро повернуть направо на красный.
4.1.5 Обнаружение пешеходов
на
Пешеходы являются уязвимыми пользователями транспортной системы и часто
риск конфликтов с другими пользователями. Система обнаружения пешеходов должна быть размещена в
Ожидается, что мода будет поддерживать простоту использования и соответствие американцам
Требования Закона об инвалидах (ADA) и руководящие принципы, содержащиеся в MUTCD (1).
Руководство пользователя пешеходных объектов FHWA «Обеспечение безопасности и мобильности» (10) предоставляет
Дополнительная информация.Пешеходные переходы обычно устраиваются между пешеходными генераторами /
пунктов назначения и во всех квадрантах сигнального перекрестка, за исключением особых случаев или
объективный диктует иное. Например, разработчик сигналов может пересмотреть
переход в месте с очень низкой пешеходной активностью и очень высоким поворотом налево (или направо
очередь) объем автомобиля при охранно-разрешенных операциях. Также могут быть случаи
в которых режимы движения транспортных средств имеют явный приоритет над пешеходами на основе местных
политика или практика.По возможности, проводка и оборудование шкафа должны поддерживать независимую работу.
каждого пешеходного перехода. Независимая работа каждого пешеходного перехода позволяет
время перехода между парами фаз должно быть разным. Например, пешеходные переходы
на северной и южной сторонах перекрестка можно пройти разную прогулку и
время пропуска пешеходов, если они управляются независимо.
Согласно указаниям MUTCD, (1) длина пешеходного перехода и (2) расстояние от
детектор пешеходов на дальнюю сторону проезжей части оба воздействия минимально
требуемый интервал обслуживания пешеходов (время ходьбы и разрешения) (1).Чем дольше
пешеходного перехода или чем дальше расстояние от датчика пешехода до края
тротуар, тем больше времени требуется на обслуживание пешеходов. В то время как
длина пешеходного перехода обычно не определяется разработчиком сигнала (или таймером сигнала),
он или она должны попытаться обнаружить пешеходов в интуитивно понятном месте, рядом с
бордюр / рампа в начале окрашенного пешеходного перехода, чтобы минимизировать время
требуется для пешеходных движений.
4.1.6 Обнаружение велосипеда
на
Если предусмотрено обнаружение велосипеда (как показано на Приложении 4-8), определение желаемого
функциональность (например,g., позвонить, продлить или подсчитать) будет влиять на размер и расположение
требуется обнаружение. Независимо от конкретного местоположения разработчик сигналов может захотеть
рассмотрите возможность обнаружения велосипеда назад, чтобы свести к минимуму случайные срабатывания транспортного средства, которые могут
быть обычным, когда велосипедные детекторы расположены на стоп-барах. Это особенно
Это важно, когда на перекрестке используются независимые велосипедные фазы.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
на

Глава4-8 4.Сигнальный дизайн
4.1.4 Обнаружение транспортных средств с поворотом на правую полосу движения
на
Если движение с правым поворотом происходит в исключительной полосе (или полосах движения) с правым поворотом, обнаружение может
для этих транспортных средств. Однако может быть желательно отложить эти
зоны обнаружения. Задержка предотвратит немедленную передачу звонка на контроллер
(подробно объяснено в главе 6). Вместо этого вызов будет сделан только в том случае, если автомобиль должен
подождите некоторое время. Это предотвращает преждевременное отключение фазы.
вызывается, когда транспортное средство может быстро повернуть направо на красный.4.1.5 Обнаружение пешеходов
на
Пешеходы являются уязвимыми пользователями транспортной системы и часто
риск конфликтов с другими пользователями. Система обнаружения пешеходов должна быть размещена в
Ожидается, что мода будет поддерживать простоту использования и соответствие американцам
Требования Закона об инвалидах (ADA) и руководящие принципы, содержащиеся в MUTCD (1).
Руководство пользователя пешеходных объектов FHWA «Обеспечение безопасности и мобильности» (10) предоставляет
Дополнительная информация.
Пешеходные переходы обычно устраиваются между пешеходными генераторами /
пунктов назначения и во всех квадрантах сигнального перекрестка, за исключением особых случаев или
объективный диктует иное.Например, разработчик сигналов может пересмотреть
переход в месте с очень низкой пешеходной активностью и очень высоким поворотом налево (или направо
очередь) объем автомобиля при охранно-разрешенных операциях. Также могут быть случаи
в которых режимы движения транспортных средств имеют явный приоритет над пешеходами на основе местных
политика или практика.
По возможности, проводка и оборудование шкафа должны поддерживать независимую работу.
каждого пешеходного перехода. Независимая работа каждого пешеходного перехода позволяет
время перехода между парами фаз должно быть разным.Например, пешеходные переходы
на северной и южной сторонах перекрестка можно пройти разную прогулку и
время пропуска пешеходов, если они управляются независимо.
Согласно указаниям MUTCD, (1) длина пешеходного перехода и (2) расстояние от
детектор пешеходов на дальнюю сторону проезжей части оба воздействия минимально
требуемый интервал обслуживания пешеходов (время ходьбы и разрешения) (1). Чем дольше
пешеходного перехода или чем дальше расстояние от датчика пешехода до края
тротуар, тем больше времени требуется на обслуживание пешеходов.В то время как
длина пешеходного перехода обычно не определяется разработчиком сигнала (или таймером сигнала),
он или она должны попытаться обнаружить пешеходов в интуитивно понятном месте, рядом с
бордюр / рампа в начале окрашенного пешеходного перехода, чтобы минимизировать время
требуется для пешеходных движений.
4.1.6 Обнаружение велосипеда
на
Если предусмотрено обнаружение велосипеда (как показано на Приложении 4-8), определение желаемого
функциональность (например, вызов, расширение или подсчет) будет влиять на размер и расположение
требуется обнаружение.Независимо от конкретного местоположения разработчик сигналов может захотеть
рассмотрите возможность обнаружения велосипеда назад, чтобы свести к минимуму случайные срабатывания транспортного средства, которые могут
быть обычным, когда велосипедные детекторы расположены на стоп-барах. Это особенно
Это важно, когда на перекрестке используются независимые велосипедные фазы.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
на
Глава 4. Дизайн сигналов 4-9

4.1.7 Обнаружение аварийных транспортных средств
Машины экстренных служб, в зависимости от желаемых результатов, могут получить льготные
лечение (приоритетное или приоритетное) на сигнальных перекрестках (подробно объяснено в
Глава 10).Необходимо учитывать такие компоненты конструкции, как приемники приоритета / вытеснения на
пересечение, интерфейс контроллера в сигнальном шкафу для вызова соответствующей фазы (фаз),
и контроллер (аппаратное обеспечение и микропрограммное обеспечение) для поддержки службы приоритета или вытеснения.
4.1.8 Bus Detecon
Специализированная фазировка или синхронизация сигнала шины требует обнаружения шины для вызова приоритета шины
фаза (ы). Приоритет шины регулирует синхронизацию сигнала при сохранении координации (при наличии)
когда автобус приближается к сигнальному перекрестку. Подробнее о льготных
обработка, приоритет шины и соображения по проектированию доступны в главе 10.4.1.9 Rail Detecon
MUTCD обеспечивает руководство по управлению дорожным движением на железных дорогах и легкорельсовом транспорте.
транзит (LRT) (1). У рельсов, которые проходят по улицам или пересекаются с дорожными знаками, есть свои собственные
уникальные воздействия на сигнальные системы дорожного движения, основанные на близости к сигнальным
пересечения и модальная иерархия приоритетов. Железная дорога и пригородная электричка (и некоторые
LRT) часто работают с полуисключительной полосой отчуждения и будут иметь наивысший приоритет в
близлежащий сигнальный перекресток, обычно предупреждающий синхронизацию сигнала.Соответствующий
обнаружение железнодорожных транспортных средств (предварительное и одновременное) и соответствующие стыковки
к ближайшим дорожным сигналам может иметь важное значение для обеспечения безопасной и эффективной синхронизации сигналов
упорядочение до, во время и после прибытия поездов. Подробная информация о приоритетных железнодорожных перевозках.
обсуждается в главе 10.
4.1.10 Другой Detecon
Специальное обнаружение может использоваться в уникальных местах, таких как разводные мосты,
однополосные мосты и туннели, а также съезды на автострады со счетчиками, чтобы обеспечить
приоритетное или приоритетное управление сигналами дорожного движения (см. главу 10).4.2 ОБОРУДОВАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ШКАФА
В сигнальном шкафу на отдельном перекрестке размещается аппаратура управления.
На рис. 4-9 показаны и обозначены типичные компоненты сигнала типа 332.
шкаф, а Приложение 4-10 делает то же самое для сигнального шкафа NEMA TS-2. (Другие общие
Стили шкафов включают Тип 336, NEMA TS-1 и ITS.) Различные стили шкафов имеют
Приложение 4-8 Велосипед
Обнаружение на примерах
Сигнальный шкаф
компоненты должны быть
разработан для exis
нг
и будущие потребности.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-10 4.Сигнальный дизайн
разные макеты, внутренние операции и терминология, но общая функциональность и
многие компоненты в современном сигнальном оборудовании в значительной степени взаимозаменяемы.

Стили шкафов можно различать по нескольким параметрам (например, по размеру или монтажу).
тип), но одна из самых важных отличительных характеристик — это то, как контроллер
подключается к другому шкафному оборудованию. Есть два типа подключений — параллельные.
и серийный. Сигнальный шкаф с параллельным подключением напрямую подключает контроллер к
каждый отдельный вход и выход, в то время как шкаф с последовательными соединениями соединяет
Приложение 4-9 Основное
Оборудование в типе
332 Сигнальный шкаф
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-10 4.Сигнальный дизайн
разные макеты, внутренние операции и терминология, но общая функциональность и
многие компоненты в современном сигнальном оборудовании в значительной степени взаимозаменяемы.

Стили шкафов можно различать по нескольким параметрам (например, по размеру или монтажу).
тип), но одна из самых важных отличительных характеристик — это то, как контроллер
подключается к другому шкафному оборудованию. Есть два типа подключений — параллельные.
и серийный. Сигнальный шкаф с параллельным подключением напрямую подключает контроллер к
каждый отдельный вход и выход, в то время как шкаф с последовательными соединениями соединяет
Приложение 4-9 Основное
Оборудование в типе
332 Сигнальный шкаф
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4.Сигнальный дизайн 4-11
Контроллер к оборудованию шкафа через блоки последовательного интерфейса (например, блоки интерфейса шины
в шкафах НЕМА ТС-2). В шкафах сигнализации типов 332, 336 и NEMA TS-1 используются
параллельные соединения, в то время как сигнальные шкафы NEMA TS-2 и ITS используют последовательные соединения.

В следующих разделах выделено несколько типичных компонентов шкафа и их
связи с синхронизацией сигнала, но не все оборудование, которое может быть в сигнале
кабинет обсуждается в этом разделе. Разработчикам сигналов следует обращаться к соответствующему стандарту.
чертежи и спецификации.Приложение 4-10 Основное
Оборудование в NEMA
Шкаф сигнальный ТС-2
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-12 4. Дизайн сигналов
4.2.1 Кабинет
Шкаф должен быть расположен вдоль второстепенной улицы в месте, где это легко
для практикующего, чтобы одновременно видеть внутреннюю часть шкафа и дисплеи для нескольких
фазы, что делает устранение неполадок и наблюдение за полями более эффективным. Шкафы сигнальные
также должны располагаться в легкодоступном месте (например,г., парковка под техническое обслуживание
транспортных средств), но ограждены (или удалены) от проезжей части, чтобы свести к минимуму вероятность
сбои или «нокдауны».
4.2.2 Контроллер
Контроллер — это часть оборудования в сигнальном шкафу, которая преобразует ввод
информацию от детекторов в вывод информации для дисплеев. Время сигнала
параметры (запрограммированные в программном обеспечении контроллера) определяют, как контроллер
интерпретирует детектор и отображает информацию. Как и в случае с компьютером, существуют различные
компоненты контроллера, на которые часто ссылаются практики.Пример 4-11 относится к
от базовых элементов контроллера до известных компьютерных аналогов. В общем, есть
шкаф, в котором находится контроллер, контроллер, который работает как компьютер, и
операционная система, в которой работает выбранная прошивка.

Исторически сложилось так, что существует два семейства стандартов, которые управляют сигналами дорожного движения.
контроль: (1) семья Национальной ассоциации производителей электроэнергии (NEMA) и (2)
Семейство Type 170, созданное на базе Департамента транспорта Калифорнии.
(Caltrans) стандарт.Хотя контроллеры, работающие в соответствии с любым стандартом, по сути
при одинаковом времени терминология будет иметь некоторые отличия. Как все
технологии, контроллеры продолжают развиваться, и сейчас существует множество гибридных версий
стандарты NEMA и Type 170:
• Контроллер NEMA TS-1 — это более старый стиль, который подключается к устройствам шкафа TS-1.
через три разъема типа MS (обозначенные A, B и C) с обозначенным контактом
Контроллер может быть
думал как
«компьютер» позади
контроль светофора.Приложение 4-11 «Сигнал»
Оборудование
Эквиваленты
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-12 4. Дизайн сигналов
4.2.1 Кабинет
Шкаф должен быть расположен вдоль второстепенной улицы в месте, где это легко
для практикующего, чтобы одновременно видеть внутреннюю часть шкафа и дисплеи для нескольких
фазы, что делает устранение неполадок и наблюдение за полями более эффективным. Шкафы сигнальные
также должны быть расположены в легкодоступном месте (например, парковка для обслуживания
транспортных средств), но ограждены (или удалены) от проезжей части, чтобы свести к минимуму вероятность
сбои или нокдауны.â €
4.2.2 Контроллер
Контроллер — это часть оборудования в сигнальном шкафу, которая преобразует ввод
информацию от детекторов в вывод информации для дисплеев. Время сигнала
параметры (запрограммированные в программном обеспечении контроллера) определяют, как контроллер
интерпретирует детектор и отображает информацию. Как и в случае с компьютером, существуют различные
компоненты контроллера, на которые часто ссылаются практики. Пример 4-11 относится к
от базовых элементов контроллера до известных компьютерных аналогов.В общем, есть
шкаф, в котором находится контроллер, контроллер, который работает как компьютер, и
операционная система, в которой работает выбранная прошивка.

Исторически сложилось так, что существует два семейства стандартов, которые управляют сигналами дорожного движения.
контроль: (1) семья Национальной ассоциации производителей электроэнергии (NEMA) и (2)
Семейство Type 170, созданное на базе Департамента транспорта Калифорнии.
(Caltrans) стандарт. Хотя контроллеры, работающие в соответствии с любым стандартом, по сути
при одинаковом времени терминология будет иметь некоторые отличия.Как все
технологии, контроллеры продолжают развиваться, и сейчас существует множество гибридных версий
стандарты NEMA и Type 170:
• Контроллер NEMA TS-1 — это более старый стиль, который подключается к устройствам шкафа TS-1.
через три разъема типа MS (обозначенные A, B и C) с обозначенным контактом
Контроллер может быть
думал как
«компьютер» позади
контроль светофора.
Приложение 4-11 «Сигнал»
Оборудование
Эквиваленты
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-13
конфигурация.D-разъем обычно присутствует для обеспечения большего количества функций, но он
не соответствует требованиям NEMA. (Каждый поставщик разработал свой D-разъем.)
Большинство современных контроллеров — TS-2, но некоторые работают (в гибридном режиме) в
Шкафы TS-1 и не используют все возможности TS-2.
• Контроллер NEMA TS-2 типа 1 — это текущий тип контроллера NEMA, использующий
все возможности и особенности стандарта TS-2. Только этот контроллер
работает в шкафу TS-2 с синхронной управляющей связью.• Контроллер NEMA TS-2 типа 2 совместим как со стилем TS-2, так и со стилем TS-1
шкафы.
• Контроллер Type 170 — это более старый / оригинальный стиль со стандартизованным оборудованием. Это
использует шкафы серии Caltrans (например, 332, 334 и 336) через разъем C1.
• Контроллер типа 2070 является развитием стандарта 170, но будет работать в
Шкафы Caltrans или любой шкаф в стиле NEMA. (Обратите внимание, что адаптеры и / или
необходимы интерфейсные карты, а также прошивка контроллера, соответствующая
конфигурация.)
• Advanced Transportation Controller (ATC) представляет следующее поколение
контроллер. Стандарт предоставляет программную платформу с открытой архитектурой, которая
действует как универсальный интерфейс между прикладными программами и УВД
блоки управления.
Разработчик сигналов должен обеспечить возможность размещения всех входов и выходов.
контроллером (и стилем шкафа). Модифицированные шкафы, позволяющие устанавливать дополнительные
оборудование и / или другие устройства интеллектуальной транспортной системы (ИТС), возможно, потребуется
закуплено.4.2.3 Детекторные карты
Детекторные карты (которые также называются «детекторными усилителями» при использовании с
индуктивные петли) идентифицируют действия пользователя с детекторов поля и передают
информация вместе с контроллером сигналов. Большинство карт детекторов могут обрабатывать от одного
и четыре детекторных канала и различные режимы работы. Подключения и
возможности детекторных карт будут варьироваться в зависимости от используемой технологии обнаружения.
используются, но обычно работают со стандартными стойками / входными модулями детекторов, при условии достаточного
слоты доступны в сигнальном шкафу.4.2.4 Реле мигания и передачи флэш-памяти
Лашер позволяет дисплеям ударять от 50 до 60 раз в минуту (т. Е.
50 процентов времени включения, плюс-минус 5 процентов). Эта сила крепления используется для
хлестать не ходить, хлестать желтые стрелы, ночной хлестать и другие хлестать
показания по мере необходимости. Реле переноса ресниц используются монитором сигнала для
отключите контроллер и передайте сигнал на операции аварийного крепления.
Экстренные операции с ресницами (обычно все индикаторы мигают красным) должны быть настроены.
через соответствующую проводку шкафа.4.2.5 Питание постоянного тока
Большинство шкафного оборудования (например, стеллажи для карт детекторов, коммуникационное оборудование и
другое вспомогательное оборудование) работает в среде 12/24 В постоянного тока. Мощность постоянного тока
Адекватный детектор
место в стойке должно быть
предоставлено, чтобы учесть
краткосрочные и
возможный долгосрочный
потребности.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-14 4. Дизайн сигналов
с оборудованием обращаются по-разному в зависимости от типа шкафа и
Контроллер дорожных сигналов.4.2.6 Выключатели нагрузки
Выключатели нагрузки — это, по сути, электрические стробирующие (или релейные) устройства, которые позволяют
контроллер, который работает в среде 12/24 В постоянного тока, чтобы направлять 120 В переменного тока
ток для различных сигнальных дисплеев. (Обратите внимание, что переключатели нагрузки называются «блоками переключателей» в
Установка серии Caltrans.) Каждый выключатель нагрузки (и соответствующая проводка) подключается к нагрузке.
отсеки переключателей на задней панели шкафа. Количество отсеков переключателей нагрузки будет определять
количество выходных каналов, доступных разработчику сигналов на пересечении.Переключатель нагрузки обычно требуется для каждой фазы сигнала транспортного средства, каждой фазы пешехода,
и каждое перекрытие.
4.2.7 Монитор сигналов
Современные мониторы дорожных сигналов обладают множеством расширенных функций для повышения безопасности и
улучшить обслуживание дорожных сигналов. Блок управления неисправностями NEMA
(MMU) и более старый блок мониторинга конфликтов (CMU) являются важными устройствами безопасности. Пока
эти устройства часто называют мониторами конфликтов, они произошли от простых
и мониторинг напряжения для расширенного мониторинга неисправностей.У улучшенных мониторов есть функции
помимо мониторинга конфликтующих фаз или противоречивых показаний в сигнальной головке. В
улучшенные мониторы обнаруживают и реагируют на неправильное напряжение, вызванное неисправностью
блок контроллера (CU), выключатели нагрузки или неправильная проводка шкафа. Они будут
определить тип неисправности (например, конфликт, красный сбой, сбой зазора, двойная индикация или
ошибки связи в шкафу) и какие сигнальные головки были активны во время
неисправности, и они могут получить исторические данные о неисправности.Мониторы останутся
в режиме неисправности до сброса.
4.2.8 Резервное копирование источника бесперебойного питания
В некоторых местах имеется источник бесперебойного питания (ИБП) / аккумулятор.
система резервного копирования (BBS) может быть необходима или желательна при отсутствии электроснабжения.
ИБП может обеспечивать аварийное питание подключенного оборудования, подавая питание от
отдельный источник (например, батареи, солнце или ветер). Система также может функционировать как
стабилизатор питания и / или устройство регулирования напряжения.
Установка систем ИБП в местах, где были проблемы с питанием, помогает
сократить время простоя и повреждения оборудования электрическим током.Например, сигнализируемый
перекресток, оборудованный ИБП, может продолжать работу в течение краткосрочного периода.
потери мощности. Состояния наведения MUTCD «за исключением соединенных между собой сигналов управления дорожным движением».
с системами легкорельсового транспорта, сигналами управления дорожным движением с приоритетом железнодорожного транспорта или
согласованные с системами световой сигнализации, должны быть обеспечены резервным источником питания.
поставка »(1). Системы ИБП состоят из корпуса или шкафа, батарей, источника питания.
инвертор / кондиционер, зарядное устройство (обычно встроенное в инвертор) и автомат
и переключатели ручного байпаса.Также желательно иметь внешний крепежный фонарь для
указать, работает ли сигнал от коммерческого источника питания или от ИБП (без открытия
кабинет).
4.3 ДИСПЛЕИ
После того, как обнаружение было обработано оборудованием сигнального шкафа, сигнал
Обеспечение того, чтобы там
достаточно нагрузки
переключатели для
exis
нг и будущее
фазировка
рекомендуемые.
Выбор
на ИБП
должно быть основано на
агентство объект
вес и
системные потребности.
Системы ИБП могут
работать в различных
режимы (т. е. полностью
опера
onal, затемненный,
мигающий, или переменный),
что может повлиять на
длина
мне
заряд батареи будет
последний.дисплеи могут использоваться для направления пользователей на перекрестках. MUTCD содержит руководство по
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-14 4. Дизайн сигналов
с оборудованием обращаются по-разному в зависимости от типа шкафа и
Контроллер дорожных сигналов.
4.2.6 Выключатели нагрузки
Выключатели нагрузки — это, по сути, электрические стробирующие (или релейные) устройства, которые позволяют
контроллер, который работает в среде 12/24 В постоянного тока, чтобы направлять 120 В переменного тока
ток для различных сигнальных дисплеев.(Обратите внимание, что переключатели нагрузки называются «блоками переключателей» в
Установка серии Caltrans.) Каждый выключатель нагрузки (и соответствующая проводка) подключается к нагрузке.
отсеки переключателей на задней панели шкафа. Количество отсеков переключателей нагрузки будет определять
количество выходных каналов, доступных разработчику сигналов на пересечении.
Переключатель нагрузки обычно требуется для каждой фазы сигнала транспортного средства, каждой фазы пешехода,
и каждое перекрытие.
4.2.7 Монитор сигналов
Современные мониторы дорожных сигналов обладают множеством расширенных функций для повышения безопасности и
улучшить обслуживание дорожных сигналов.Блок управления неисправностями NEMA
(MMU) и более старый блок мониторинга конфликтов (CMU) являются важными устройствами безопасности. Пока
эти устройства часто называют мониторами конфликтов, они произошли от простых
и мониторинг напряжения для расширенного мониторинга неисправностей. У улучшенных мониторов есть функции
помимо мониторинга конфликтующих фаз или противоречивых показаний в сигнальной головке. В
улучшенные мониторы обнаруживают и реагируют на неправильное напряжение, вызванное неисправностью
блок контроллера (CU), выключатели нагрузки или неправильная проводка шкафа.Они будут
определить тип неисправности (например, конфликт, красный сбой, сбой зазора, двойная индикация или
ошибки связи в шкафу) и какие сигнальные головки были активны во время
неисправности, и они могут получить исторические данные о неисправности. Мониторы останутся
в режиме неисправности до сброса.
4.2.8 Резервное копирование источника бесперебойного питания
В некоторых местах имеется источник бесперебойного питания (ИБП) / аккумулятор.
система резервного копирования (BBS) может быть необходима или желательна при отсутствии электроснабжения.ИБП может обеспечивать аварийное питание подключенного оборудования, подавая питание от
отдельный источник (например, батареи, солнце или ветер). Система также может функционировать как
стабилизатор питания и / или устройство регулирования напряжения.
Установка систем ИБП в местах, где были проблемы с питанием, помогает
сократить время простоя и повреждения оборудования электрическим током. Например, сигнализируемый
перекресток, оборудованный ИБП, может продолжать работу в течение краткосрочного периода.
потери мощности. Состояния наведения MUTCD «за исключением соединенных между собой сигналов управления дорожным движением».
с системами легкорельсового транспорта, сигналами управления дорожным движением с приоритетом железнодорожного транспорта или
согласованные с системами световой сигнализации, должны быть обеспечены резервным источником питания.
поставка »(1).Системы ИБП состоят из корпуса или шкафа, батарей, источника питания.
инвертор / кондиционер, зарядное устройство (обычно встроенное в инвертор) и автомат
и переключатели ручного байпаса. Также желательно иметь внешний крепежный фонарь для
указать, работает ли сигнал от коммерческого источника питания или от ИБП (без открытия
кабинет).
4.3 ДИСПЛЕИ
После того, как обнаружение было обработано оборудованием сигнального шкафа, сигнал
Обеспечение того, чтобы там
достаточно нагрузки
переключатели для
exis
нг и будущее
фазировка
рекомендуемые.Выбор
на ИБП
должно быть основано на
агентство объект
вес и
системные потребности.
Системы ИБП могут
работать в различных
режимы (т. е. полностью
опера
onal, затемненный,
мигающий, или переменный),
что может повлиять на
длина
мне
заряд батареи будет
последний.
дисплеи могут использоваться для направления пользователей на перекрестках. MUTCD содержит руководство по
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-15
типы и положения отображения сигналов трафика для наиболее распространенных приложений (1). Для
безопасный и эффективный дизайн сигналов, дисплеи должны поддерживать начальную и будущую фазировку, так как
а также располагаться для максимальной видимости для каждой группы пользователей.Дисплеи,
опорная конструкция и проводка должны учитывать как краткосрочные, так и долгосрочные
термин необходим для обеспечения максимальной гибкости по времени.
4.3.1 Дисплеи транспортных средств
Дисплеи транспортных средств являются наиболее распространенным типом индикации на сигнальных перекрестках.
Хотя большинство практиков с ними знакомо, следующие разделы предоставляют
руководство по наиболее нетипичным дисплеям и ситуациям, которые могут потребовать решения
во время проектирования.
4.3.1.1 Видимость дисплея
Все изображения на перекрестке должны быть легко видны и понятны.Это
особенно важно, когда речь идет об автомобильных дисплеях, потому что обычно их больше
из них на перекрестке, чем другие типы дисплеев. Важно, чтобы пересечение
пользователи устанавливают прямую видимость по мере приближения к перекрестку и правильно интерпретируют
что они видят. Использование стратегического размещения сигнальной головки может обеспечить прямую видимость.
доступно независимо от горизонтальной и вертикальной геометрии на подходе (как показано
в Приложениях 4-12 и 4-13).

Приложение 4-12.
Размещение сигнала на
Адрес по горизонтали
Изгиб
Приложение 4-13 Аванс.
Размещение сигнала на
Адрес Вертикальная кривая
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-16 4.Сигнальный дизайн
Перекрестки с ограниченной видимостью и / или подходы на высокой скорости могут потребовать
предупредительные знаки «впереди». Хотя некоторые маяки непрерывно свистят, они
более эффективны, когда они начинаются за несколько секунд до появления желтого цвета. Некоторый
контроллеры имеют встроенные системы предупреждения, чтобы определить, когда активировать знак перед
для завершения фазы, но большинство систем используют простое перекрытие, чтобы включить знак в
заданное время до желтого. Эти временные перекрытия происходят после перерыва в трафике.
обнаружен, что снижает эффективность обнаружения зоны принятия решения, поскольку транспортные средства могут
прибыть во время перекрытия по времени.Некоторые контроллеры имеют интеллектуальные функции, позволяющие преодолеть это
ограничение.
Также важно избегать запутанных или противоречивых изображений на транспортных средствах, когда
разработка сигнала. Программируемые сигнальные головки и сигнальные жалюзи — это методы лечения, которые
может использоваться для фокусировки индикации сигнала в направлении желаемых пользователей и вдали
от пользователей, для которых указание не предназначено (как показано в Приложении 4-14).

4.3.1.2 Дисплеи с левым поворотом
Выбор фазировки сигнала поворота левого поворота — наиболее распространенное решение, которое необходимо сделать.
при проектировании сигнального перекрестка.У штатов и местных агентств часто есть критерии
для выбора конкретной фазы сигнала. Многие из этих указаний указывают на то, что поворот налево
Этап может быть оправдан на основе факторов, которые в конечном итоге связаны с эксплуатационными или
полученные преимущества безопасности, включая следующее:
• Левый поворот и встречные сквозные объемы,
â € Количество встречных и поворотных полос,
• Длина цикла,
• Скорость встречного движения,
• Расстояние видимости и
• История сбоев.
Приложение 4-14.
Программируемый
Головки сигналов автомобиля
и сигнальные жалюзи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-16 4.Сигнальный дизайн
Перекрестки с ограниченной видимостью и / или подходы на высокой скорости могут потребовать
предупредительные знаки «впереди». Хотя некоторые маяки непрерывно свистят, они
более эффективны, когда они начинаются за несколько секунд до появления желтого цвета. Некоторый
контроллеры имеют встроенные системы предупреждения, чтобы определить, когда активировать знак перед
для завершения фазы, но большинство систем используют простое перекрытие, чтобы включить знак в
заданное время до желтого. Эти временные перекрытия происходят после перерыва в трафике.
обнаружен, что снижает эффективность обнаружения зоны принятия решения, поскольку транспортные средства могут
прибыть во время перекрытия по времени.Некоторые контроллеры имеют интеллектуальные функции, позволяющие преодолеть это
ограничение.
Также важно избегать запутанных или противоречивых изображений на транспортных средствах, когда
разработка сигнала. Программируемые сигнальные головки и сигнальные жалюзи — это методы лечения, которые
может использоваться для фокусировки индикации сигнала в направлении желаемых пользователей и вдали
от пользователей, для которых указание не предназначено (как показано в Приложении 4-14).

4.3.1.2 Дисплеи с левым поворотом
Выбор фазировки сигнала поворота левого поворота — наиболее распространенное решение, которое необходимо сделать.
при проектировании сигнального перекрестка.У штатов и местных агентств часто есть критерии
для выбора конкретной фазы сигнала. Многие из этих указаний указывают на то, что поворот налево
Этап может быть оправдан на основе факторов, которые в конечном итоге связаны с эксплуатационными или
полученные преимущества безопасности, включая следующее:
• Левый поворот и встречные сквозные объемы,
â € Количество встречных и поворотных полос,
• Длина цикла,
• Скорость встречного движения,
• Расстояние видимости и
• История сбоев.
Приложение 4-14.
Программируемый
Головки сигналов автомобиля
и сигнальные жалюзи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4.Дизайн сигналов 4-17
Есть пять вариантов фазировки сигнала левого поворота на перекрестке (описаны в
подробно в главе 5): разрешенный, защищенный, защищенный-разрешенный, разделенная фазировка и
запрещенный. Приложение 4-15 изображает различные комбинации разрешенных, защищенных —
разрешенные и защищенные индикаторы фазировки сигнала левого поворота. При разделении фаз используется то же
тип дисплеев как защищенная фазировка, но требует дополнительного программирования в
контроллер. Запрещенные движения не требуют отображения.Из дизайна
перспектива, кабельное и сигнальное оборудование должно быть обеспечено для поддержки
потенциальные изменения фазы сигнала.
Нижняя диаграмма, показанная на Приложении 4-16 (в сочетании с материалом, представленным на
Приложение 4-17 и Приложение 4-18) может помочь практикующему специалисту определить, существует ли отдельный
необходима фаза левого поворота и следует ли разрешить рабочий режим,
Защищено-разрешено или защищено. В нижней диаграмме представлена ​​структурированная оценка
процедура, которая способствует последовательному применению фазировки левого указателя поворота.В
Рекомендации в Приложении 4-16 были получены из различных источников (10, 11, 12) и требуют
отдельная оценка каждого поворота налево на рассматриваемой дороге. Основная цель
нижней диаграммы — определить наименее ограничительный режим работы с левым поворотом, который может
достичь желаемых эксплуатационных целей и задач безопасности.
Приложение 4-15 Le
-Повернуть
Сигнальные дисплеи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-18 4. Дизайн сигналов

Приложение 4-16 Le
-Повернуть
Рекомендации по фазированию
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-18 4.Сигнальный дизайн

Приложение 4-16 Le
-Повернуть
Рекомендации по фазированию
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-19
Количество
Ле-Тёрн
Движения на
Тема Дорога
Период в течение
который вылетает
Считаются
(Годы)
Количество сбоев, связанных с критическим поворотом
(Период сбоев)
При рассмотрении
Только защищенные (Cpt)
При рассмотрении
Защищено-разрешенный (Cp + p)
Один
1 6 4
2 11 6
3 14 7
Два
1 11 6
2 18 9
3 26 13

Ограничение скорости встречного движения
(Миль в час)
Минимальное расстояние видимости до
Встречные автомобили (SDc) (футы)
25 200
30 240
35 280
40 320
45 360
50 400
55 440
60 480
Чтобы учесть присущую изменчивость данных о ДТП, критический левый поворот
количество аварий
Данные, представленные в Приложении 4-17, основаны на среднем критическом ДТП.
частота.Базовые средние показатели — 1,3 аварии в год и 3,0 аварии в год.
для фазирования левого поворота с защитой и только с защитой соответственно. Если
сообщенное количество сбоев для существующих операций превышает критическое значение, то, вероятно,
что на перекрестке объектов средняя частота ДТП при левом повороте превышает допустимую
вышеупомянутое среднее значение (вероятность ошибки 5%) и более строгие эксплуатационные
Этот режим, вероятно, повысит безопасность маневра при левом повороте.
Обратите внимание, что
lowchart имеет два альтернативных пути после проверки противоположных
траф
ic скорость.Один путь требует знания задержки поворота налево; другой требует
знание левого поворота и встречных сквозных объемов. Задержка левого поворота упомянута
в
lowchart — это задержка, возникающая при отсутствии фазы левого поворота (т. е.
левооборотное движение работает в разрешенном режиме).
4.3.1.3 Мигающие желтые стрелки
Одним из защищенных разрешенных индикаторов левого поворота, заслуживающим дополнительного обсуждения, является
недавно представленный
мигающая желтая стрелка (FYA). (См. Главу 5 для
дополнительные указания по защищенно-разрешенным операциям.) Этот индикатор имеет

желтая фиксация выхода, которая должна быть предусмотрена в сигнальной конструкции с
• Отдельные провода к / от шкафа к каждому из четырех индикаторов в FYA
сигнальная головка;
• Монитор сигналов с функцией отображения индикации FYA; а также
• Дополнительный переключатель нагрузки для
мигающая желтая индикация или неиспользованный груз
переключить канал на пешеходном переключателе нагрузки (неиспользуемый желтый выход), как нагрузка
переключатели содержат только три выхода.
Приложение 4-17 Крикал.
Le -Turn-связанные
Счетчик сбоев
Приложение 4-18 Минимум
Расстояние видимости до
Встречные автомобили
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-20 4.Сигнальный дизайн
Практика показала, что показатель FYA более эффективен, чем другие разрешенные
показаний (т. е. устойчивый зеленый шар) для уменьшения критической ложной интерпретации «я» с помощью
пользователей и результирующие условия желтой ловушки (14, 15). Желтая ловушка — это состояние, при котором
Поворачивающийся налево пользователь интерпретирует появление постоянного желтого шара и неправильно
Предполагает, что на встречной полосе дорожного движения отображается такая же постоянная желтая индикация шара. Это может
будет проблематично, если повернувший налево пользователь попытается «прокрасться» через перекресток на
желтый, когда на встречной дороге по-прежнему отображается зеленая индикация.Иллюстрация 4-19 иллюстрирует
желтая ловушка, которая может возникнуть при сигнале будки, а Пример 4-20 иллюстрирует, как
FYA может смягчить это состояние.

Источник: адаптировано из Signalized Intersecons: An Informaonal Guide (16)
Приложение 4-19.
Иллюстрация
Желтая ловушка
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава 4-20 4. Дизайн сигналов
Практика показала, что показатель FYA более эффективен, чем другие разрешенные
показаний (т. е. устойчивый зеленый шар) для уменьшения критической ложной интерпретации «я» с помощью
пользователей и результирующие условия желтой ловушки (14, 15).Желтая ловушка — это состояние, при котором
Поворачивающийся налево пользователь интерпретирует появление постоянного желтого шара и неправильно
Предполагает, что на встречной полосе дорожного движения отображается такая же постоянная желтая индикация шара. Это может
будет проблематично, если повернувший налево пользователь попытается «прокрасться» через перекресток на
желтый, когда на встречной дороге по-прежнему отображается зеленая индикация. Иллюстрация 4-19 иллюстрирует
желтая ловушка, которая может возникнуть при сигнале будки, а Пример 4-20 иллюстрирует, как
FYA может смягчить это состояние.Источник: адаптировано из Signalized Intersecons: An Informaonal Guide (16)
Приложение 4-19.
Иллюстрация
Желтая ловушка
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-21

Помимо FYA, существуют способы уменьшения времени сигнала, которые могут быть реализованы для
помогите с проблемой желтой ловушки. Например, желтая ловушка может быть смягчена.
Приложение 4-20.
Иллюстрация
Мигающая желтая стрелка
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-22 4.Сигнальный дизайн
путем установки знаков, принуждения к второстепенному уличному вызову или установки крепежного красного
стрелка (FRA). Индикация FRA является альтернативой FYA (для которой требуется контроллер
микропрограммное обеспечение и монитор сигнала, совместимый с FRA), для которого требуются автомобили
сделать полную остановку перед тем, как начать движение.
4.3.1.4 Дисплеи с правым поворотом
Разрешенные, защищенные-разрешенные и защищенные дисплеи — все это варианты для поддержки
различная фазировка правого поворотника. Следует использовать самый простой дисплей (разрешенный).
за исключением случаев, когда необходимы более сложные конструкции для увеличения пропускной способности или уточнения сложных
фазировка.Если защищенная фазировка необходима (или может потребоваться в будущем), сигнализируйте
проектировщики должны предусмотреть отдельный переключатель нагрузки с перекрытием (или положение грузового отсека для
будущий переключатель нагрузки) для дисплеев правого поворота, используемых для эксклюзивных полос правого поворота, а
чем привязать указатель поворота вправо к совместимой фазе указателя поворота левого поворота. В
последнее часто делается для упрощения проводки и уменьшения нагрузки на каналы переключения, но жертвуют
гибкость в синхронизации сигналов, что может привести к менее эффективным операциям с трафиком.Пешеходные конфликты и законы о повороте направо на красный также следует учитывать, когда
выбор типа сигнальной индикации для использования при повороте направо.
4.3.2 Пешеходные дисплеи
Существует два типичных стиля пешеходных дисплеев (показаны на Рисунке 4-21): (1)
те, у которых есть таймер обратного отсчета для интервала увязки «не ходи» (FDW), и (2) те,
без таймера обратного отсчета. Требования к синхронизации сигналов одинаковы для обоих
индикаторы пешеходного сигнала. Читателю следует обратиться к MUTCD для определения
использование пешеходных индикаторов обратного отсчета (1).Источник: адаптировано из MUTCD (1)
4.3.3 Велосипедные дисплеи
Разработчик сигналов должен свести к минимуму конфликты из-за велосипедов, сохраняя при этом эффективные
операции. Велосипедные движения могут обслуживаться одновременно с моторизованным транспортным средством.
фазы (и / или пешеходные фазы) или обслуживаются независимо отдельным велосипедом
фаза сигнала. Экспериментальное использование велосипедных дисплеев (в соответствии с рекомендациями FHWA) находится в
место, но дисплеи не являются частью MUTCD 2009 года. Велосипедные дисплеи, как правило, используются
Пример 4-21.
Пешеходный сигнал
Дисплеи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-22 4.Сигнальный дизайн
путем установки знаков, принуждения к второстепенному уличному вызову или установки крепежного красного
стрелка (FRA). Индикация FRA является альтернативой FYA (для которой требуется контроллер
микропрограммное обеспечение и монитор сигнала, совместимый с FRA), для которого требуются автомобили
сделать полную остановку перед тем, как начать движение.
4.3.1.4 Дисплеи с правым поворотом
Разрешенные, защищенные-разрешенные и защищенные дисплеи — все это варианты для поддержки
различная фазировка правого поворотника. Следует использовать самый простой дисплей (разрешенный).
за исключением случаев, когда необходимы более сложные конструкции для увеличения пропускной способности или уточнения сложных
фазировка.Если защищенная фазировка необходима (или может потребоваться в будущем), сигнализируйте
проектировщики должны предусмотреть отдельный переключатель нагрузки с перекрытием (или положение грузового отсека для
будущий переключатель нагрузки) для дисплеев правого поворота, используемых для эксклюзивных полос правого поворота, а
чем привязать указатель поворота вправо к совместимой фазе указателя поворота левого поворота. В
последнее часто делается для упрощения проводки и уменьшения нагрузки на каналы переключения, но жертвуют
гибкость в синхронизации сигналов, что может привести к менее эффективным операциям с трафиком.Пешеходные конфликты и законы о повороте направо на красный также следует учитывать, когда
выбор типа сигнальной индикации для использования при повороте направо.
4.3.2 Пешеходные дисплеи
Существует два типичных стиля пешеходных дисплеев (показаны на Рисунке 4-21): (1)
те, у которых есть таймер обратного отсчета для интервала увязки «не ходи» (FDW), и (2) те,
без таймера обратного отсчета. Требования к синхронизации сигналов одинаковы для обоих
индикаторы пешеходного сигнала. Читателю следует обратиться к MUTCD для определения
использование пешеходных индикаторов обратного отсчета (1).Источник: адаптировано из MUTCD (1)
4.3.3 Велосипедные дисплеи
Разработчик сигналов должен свести к минимуму конфликты из-за велосипедов, сохраняя при этом эффективные
операции. Велосипедные движения могут обслуживаться одновременно с моторизованным транспортным средством.
фазы (и / или пешеходные фазы) или обслуживаются независимо отдельным велосипедом
фаза сигнала. Экспериментальное использование велосипедных дисплеев (в соответствии с рекомендациями FHWA) находится в
место, но дисплеи не являются частью MUTCD 2009 года. Велосипедные дисплеи, как правило, используются
Пример 4-21.
Пешеходный сигнал
Дисплеи
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4.Дизайн сигналов 4-23
в местах, где передается специальная фазировка сигнала для движения велосипеда (и / или
разъяснение управления движением велосипеда) выгодно по сравнению с желаемым
результаты операций на сигнальном перекрестке. Приложение 4-22 показывает пример
велосипедный дисплей, согласно California MUTCD (17), и пример размещения
ближний велотренажер на перекрестке.

4.3.4 Транзитные дисплеи
Если требуется исключительное фазирование транзита (или оно может потребоваться в будущем), сигнализируйте
При выборе шкафа и контроллера следует четко учитывать эту потребность, а также кабелепровод.
калибровка.На рис. 4-23 показаны альтернативные дисплеи LRT, которые также можно использовать для эксклюзивных
транзитные движения. Обратите внимание, что в разных юрисдикциях будут разные стандарты для
транзитные дисплеи, поэтому перед установкой необходимо проверить стандарты агентства.

Источник: адаптировано из MUTCD (1)
4.4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
После того, как отдельные перекрестки будут спроектированы с обнаружением, шкафами и
дисплеев, они часто нуждаются в способе передачи информации и работы как система. Из
с точки зрения технического обслуживания и эксплуатации, на каждом перекрестке должна быть какая-то форма
связь, потому что это необходимо для обновления местных часов, мониторинга неисправностей,
Приложение 4-22 Пример
Велосипедный дисплей
(Caltrans) и
Размещение на
Intersec € на
Образец 4-23 Типичный
Сигнал легкорельсового транспорта
Дисплеи для сингла
LRT Маршрут
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-24 4.Сигнальный дизайн
доступ к данным о производительности и удаленное регулирование времени. Коммуникация
может быть достигнуто путем соединения контроллеров сигналов с ведущим / ведущим ield
контроллер или подключение контроллеров сигналов к центральной системе, которая непосредственно контролирует
их. Система дорожных сигналов обычно состоит из следующих элементов (проиллюстрировано на
Приложение 4-24):
• Серия локальных контроллеров,
• коммуникационное оборудование (например, кабелепровод и проводка) и программное обеспечение, а также
• «Главный» контроллер или «центральная» система.Система связи позволяет практикующему контролировать сигналы с удаленного
местоположение и загрузка / выгрузка информации о времени сигнала от каждого человека
диспетчер перекрестков; это также позволяет системе синхронизироваться для управления на основе времени суток.
Потоковое видеоизображение может значительно изменить требования к коммуникациям
системы, но дают возможность практикующим специалистам визуально контролировать операции с сигналами
и хронометраж удаленно.
Есть много альтернативных конфигураций системы, которые могут быть подходящими на основе
размер системы и характер коммуникаций.Если группа сигналов
используя операции с обратной связью, отдельные контроллеры перекрестков не
общаться с центральной системой; они общаются с главным контроллером (который
Доказательство 4-24 Физическое состояние
Компоненты
Связанный сигнал
Система
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-24 4. Дизайн сигналов
доступ к данным о производительности и удаленное регулирование времени. Коммуникация
может быть достигнуто путем соединения контроллеров сигналов с ведущим / ведущим ield
контроллер или подключение контроллеров сигналов к центральной системе, которая непосредственно контролирует
их.Система дорожных сигналов обычно состоит из следующих элементов (проиллюстрировано на
Приложение 4-24):
• Серия локальных контроллеров,
• коммуникационное оборудование (например, кабелепровод и проводка) и программное обеспечение, а также
• «Главный» контроллер или «центральная» система.

Система связи позволяет практикующему контролировать сигналы с удаленного
местоположение и загрузка / выгрузка информации о времени сигнала от каждого человека
диспетчер перекрестков; это также позволяет системе синхронизироваться для управления на основе времени суток.Потоковое видеоизображение может значительно изменить требования к коммуникациям
системы, но дают возможность практикующим специалистам визуально контролировать операции с сигналами
и хронометраж удаленно.
Есть много альтернативных конфигураций системы, которые могут быть подходящими на основе
размер системы и характер коммуникаций. Если группа сигналов
используя операции с обратной связью, отдельные контроллеры перекрестков не
общаться с центральной системой; они общаются с главным контроллером (который
Доказательство 4-24 Физическое состояние
Компоненты
Связанный сигнал
Система
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4.Дизайн сигналов 4-25
может быть настроен для связи с центральной системой). И наоборот, система может быть
настроить так, чтобы все перекрестки сообщались с центральной системой, которая обычно
расположен в центре управления дорожным движением (TMC) или в сигнальном магазине.
Планы синхронизации сигналов обычно находятся в локальных контроллерах в поле, но могут
также находятся в базе данных центральной системы. Временные планы для большинства систем, которые не
прямое управление перекрестками из центральной системы может иметь временные параметры
регулируется путем (1) ручного ввода новых параметров непосредственно в контроллер или (2)
загрузка новых элементов из программного обеспечения для ПК (например,г., через прямой сериал
соединение, соединение Ethernet или модем удаленного доступа). Подробнее о загрузке
а загрузка временных планов доступна в главе 8.
4.5 ОБЩИЕ РАССМОТРЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Если возможно, практикующий всегда должен разрабатывать сигнал с учетом будущих условий в
разум. Хотя дизайн сигналов должен соответствовать целям агентства и
потребности системы, всесторонний дизайн сигнала мог бы
• Обеспечьте обнаружение всех движений и режимов, включая моторизованные транспортные средства,
немоторизованные транспортные средства, пешеходы и транзитные пользователи — что позволяет (1)
полностью включенные или «бесплатные» сигнальные операции и (2) измерение производительности для
все движения и режимы.• Обеспечьте заблаговременное обнаружение заходов на посадку с более высокой скоростью, чтобы принять решение
зональная охрана или более эффективное зеленое расширение.
â € ¢ Избегайте использования полосы движения, которая требует определенной фазировки сигнала, например, общего левого прохода
полосы движения (обычно требующие разделения фаз), где это возможно.
• Используйте длины стрел мачты и сигнальные столбы для поддержки будущих сигнальных дисплеев
(например, обычно выдвигайте мачты до центра самой дальней полосы левого поворота даже
если левый указатель поворота не требуется при строительстве).• Включите связь между местом управления трафиком (центр
и / или магазин) к контроллерам для мониторинга сигнальных операций и
регулировка синхронизации сигнала.
• Обеспечьте дополнительную емкость оконечных устройств, слотов для извещателей,
подземные трубопроводы и другое пространство шкафа, необходимое для поддержки будущего
синхронизация сигналов, связь и автоматический сбор / производительность данных
потребности в измерениях.
Некоторые извлеченные уроки, учитывающие будущие потребности и возможные проблемы с оборудованием,
включая следующее:
• Обеспечение достаточного пространства для кабелепровода (например,г., два 3-дюймовых канала с каналами поперек
подходы от шкафа и один 3-дюймовый кабелепровод через другие подходы).
• Размещение тяговых ящиков и фундаментов столбов за пределами возможного расширения в будущем.
• Установка запасных проводов для неиспользуемых позиций грузового отсека для будущей нагрузки
выключатели, плюс не менее 10 процентов запасных частей для вышедших из строя проводов.
Если один из критических путей выйдет из строя, наличие избыточных мощностей позволит практикующему специалисту
чтобы сигнал снова заработал быстрее.
Светофор
дизайн и верстка
следует поддерживать как
много сигналов мин
гибкость насколько это возможно
для существующего и будущего
условия.Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-26 4. Дизайн сигналов
4.6 ССЫЛКИ
1. Руководство по единообразным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях, издание 2009 года.
Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог,
Вашингтон, округ Колумбия, 2009.
2. Кляйн, Л. А., М. К. Миллс и Д. Р. П. Гибсон. Справочник по детектору дорожного движения, 3-е издание.
Отчет FHWA-HRT-06-108, Федеральное управление шоссейных дорог, США
Департамент транспорта, 2006 г.3. Макги старший, Х., К. Мориарти, К. Экклс, М. Лю, Т. Гейтс и Р. Реттинг. Отчет NCHRP
731: Рекомендации по выбору интервалов между желтым и полностью красным на сигнальных перекрестках.
Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г.
4. Парсонсон П. С., Р. В. Розевер и Дж. Р. Томас-младший. Обнаружение малых площадей на
Подходы к пересечению. Trafic Engineering, Vol. 44, No. 5, 1974, pp. 8-17.
5. Zegeer, C.V. и R.C. Deen. Зеленые системы расширения на скоростных перекрестках.ITE Journal, Vol. 48, No. 11, 1978, pp. 19–24.
6. Чанг, М. С., К. Дж. Мессер и А. Дж. Сантьяго. Временные интервалы изменения дорожного сигнала
На основе поведения водителя. В записях транспортных исследований 1027, TRB, National
Исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1985, стр. 20–30.
7. Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание. Американец
Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2011 г.
8. Боннесон, Дж. А., и П. Т. Маккой. Руководство по проектированию детекторов трафика, 1-е издание.Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
9. Линь Ф. Б. Оптимальные настройки синхронизации и длительность детектора в режиме присутствия.
Активированный контроль. В отчете о транспортных исследованиях 1010, TRB, National Research
Совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1985, стр. 37–45.
10. Zegeer, C.V., C. Seiderman, P. Lagerwey, M. Cynecki, M. Ronkin и R. Schneider.
Руководство пользователя пешеходных объектов — обеспечение безопасности и мобильности. Отчет FHWA-RD-
01-102, Федеральное управление шоссейных дорог, Департамент США
Транспорт, 2002.11. Келл, Дж. Х. и И. Дж. Фуллертон. Руководство по проектированию дорожных сигналов. Институт
Инженеры-транспортники, Вашингтон, округ Колумбия, 1982.
12. Оркатт-младший, Ф. Л. Книга дорожных сигналов. Прентис Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси,
1993 г.
13. Глава 3: Сигналы. В руководстве по проектированию трафика. Департамент Флориды
Транспорт, Таллахасси, Флорида, 1999, стр. 121–159.
14. Бремер, К. Л., К. К. Кацир, Д. А. Нойс и М. П. Мансер. Отчет NCHRP 493:
Оценка дисплеев сигналов дорожного движения для защищенного / разрешающего управления левым поворотом.Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.
15. Нойс, Д. А., К. Р. Берг и Дж. Р. Чепмен. Документ 123 NCHRP только в Интернете:
Оценка мигающей желтой стрелки, разрешающего только поле индикации левого поворота
Выполнение. Совет по транспортным исследованиям национальных академий,
Вашингтон, округ Колумбия, 2007.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Глава4-26 4. Дизайн сигналов
4.6 ССЫЛКИ
1. Руководство по единообразным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях, издание 2009 года.Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог,
Вашингтон, округ Колумбия, 2009.
2. Кляйн, Л. А., М. К. Миллс и Д. Р. П. Гибсон. Справочник по детектору дорожного движения, 3-е издание.
Отчет FHWA-HRT-06-108, Федеральное управление шоссейных дорог, США
Департамент транспорта, 2006 г.
3. Макги старший, Х., К. Мориарти, К. Экклс, М. Лю, Т. Гейтс и Р. Реттинг. Отчет NCHRP
731: Рекомендации по выбору интервалов между желтым и полностью красным на сигнальных перекрестках.
Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Вашингтон, Д.С., 2012.
4. Парсонсон П. С., Р. В. Розевер и Дж. Р. Томас-младший. Обнаружение малых площадей на
Подходы к пересечению. Trafic Engineering, Vol. 44, No. 5, 1974, pp. 8-17.
5. Zegeer, C.V. и R.C. Deen. Зеленые системы расширения на скоростных перекрестках.
ITE Journal, Vol. 48, No. 11, 1978, pp. 19–24.
6. Чанг, М. С., К. Дж. Мессер и А. Дж. Сантьяго. Временные интервалы изменения дорожного сигнала
На основе поведения водителя. В записях транспортных исследований 1027, TRB, National
Исследовательский совет, Вашингтон, Д.С., 1985, стр. 20–30.
7. Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание. Американец
Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2011 г.
8. Боннесон, Дж. А., и П. Т. Маккой. Руководство по проектированию детекторов трафика, 1-е издание.
Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
9. Линь Ф. Б. Оптимальные настройки синхронизации и длительность детектора в режиме присутствия.
Активированный контроль. В отчете о транспортных исследованиях 1010, TRB, National Research
Совет, Вашингтон, Д.С., 1985, стр. 37–45.
10. Zegeer, C.V., C. Seiderman, P. Lagerwey, M. Cynecki, M. Ronkin и R. Schneider.
Руководство пользователя пешеходных объектов — обеспечение безопасности и мобильности. Отчет FHWA-RD-
01-102, Федеральное управление шоссейных дорог, Департамент США
Транспорт, 2002.
11. Келл, Дж. Х. и И. Дж. Фуллертон. Руководство по проектированию дорожных сигналов. Институт
Инженеры-транспортники, Вашингтон, округ Колумбия, 1982.
12. Оркатт-младший, Ф. Л. Книга дорожных сигналов. Прентис Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси,
1993 г.13. Глава 3: Сигналы. В руководстве по проектированию трафика. Департамент Флориды
Транспорт, Таллахасси, Флорида, 1999, стр. 121–159.
14. Бремер, К. Л., К. К. Кацир, Д. А. Нойс и М. П. Мансер. Отчет NCHRP 493:
Оценка дисплеев сигналов дорожного движения для защищенного / разрешающего управления левым поворотом.
Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.
15. Нойс, Д. А., К. Р. Берг и Дж. Р. Чепмен. Документ 123 NCHRP только в Интернете:
Оценка мигающей желтой стрелки, разрешающего только поле индикации левого поворота
Выполнение.Совет по транспортным исследованиям национальных академий,
Вашингтон, округ Колумбия, 2007.
Руководство по синхронизации сигналов, второе издание
Глава 4. Дизайн сигналов 4-27
16. Чендлер, Б. Э., М. С. Майерс, Дж. Э. Аткинсон, Т. Э. Брайер, Р. Реттинг, Дж. Смитлайн, Дж. Т. П.
Войткевич, Г. Б. Томас, С. П. Венглар, С. Сункари, Б. Дж. Мэлоун и П. Изадпанах.
Сигнальные перекрестки: информационное руководство, второе издание. Отчет FHWA-SA-
13-027, Федеральное управление шоссейных дорог, Департамент США
Транспорт, 2013.17. Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2012 года. Калифорния
Департамент транспорта, 2012 г.

Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Услуги по проектированию дорожных сигналов в VA DC MD

Дизайн дорожных сигналов

Gorove Slade тесно сотрудничает с персоналом государственных и местных транспортных агентств на начальных этапах планирования проекта светофоров для определения критических элементов дизайна. Часто это включает идентификацию полосы отвода или ограничений полезности, идентификацию предполагаемого сигнального оборудования и соответствующую координацию со смежными сигналами, соответствующие планы разметки дорожного покрытия и общую проектную сеть светофоров.

Пять задач составляют типичную рабочую программу для оценки и удовлетворения потребностей управления движением на перекрестке:

  1. Сбор и анализ данных о сигнальных ордерах — Собираются 24-часовые дневные объемы трафика на перекрестке, и готовится отчет анализа постановлений о дорожных сигналах для перекрестка с использованием последнего прогнозируемого трафика на перекрестке.
  2. Полевое обследование — Первым шагом является получение полевого обследования и / или утвержденного плана проектирования перекрестка.Далее проводится обследование полосы отвода проезжей части и топографическая съемка района предполагаемой сигнализации. Картографирование подземных коммуникаций часто выполняется вместе с топографической съемкой.
  3. Проектирование дорожных сигналов — Процесс проектирования проходит в два этапа: предварительный план и окончательный план. На предварительных планах светофоров показана система поддержки сигналов светофора, расположение сигнальных огней, геометрия полос движения, фазовая диаграмма, пешеходные переходы, пандусы для инвалидов, тротуары, наземные и надземные знаки управления движением, полосы отчуждения, а также существующие и предлагаемые инженерные сети.Предварительная сдача сигнального плана может быть подготовлена ​​за три-четыре недели. После утверждения предварительного плана сигналов (а сроки утверждения сильно различаются) мы готовим окончательный план сигналов, в котором будут показаны все необходимые автомобильные детекторы, кабелепроводы и кабельные трассы, диаграмма последовательности цветов, начальная временная диаграмма и все общие примечания. Наш окончательный проектный проект будет подготовлен примерно через две (2) недели с даты утверждения предварительных планов сигналов.
  4. План разметки и подписи тротуара — План разметки и подписи тротуара подготовлен для сопровождения окончательного проекта сигнала.В этом плане будут указаны существующие, подлежащие удалению и предлагаемые разметки полос движения и наземные указатели на подходах к сигналу. Обычно протяженность этого плана включает сужение полосы от начала поворота до середины перекрестка.
  5. Время сигналов трафика — После утверждения окончательного плана сигналов мы завершаем заключительный этап процесса разработки сигналов. Окончательный вариант будет включать анализ времени сигнала. Синхронный анализ разработан, чтобы показать будущую синхронизацию сигнала на предлагаемом пересечении во время пиковых периодов AM, пиковых периодов после полудня, пиковых периодов выходных, непиковых периодов и ночных пиковых периодов.

Вам нужна помощь с проектированием светофоров?
Свяжитесь с нами

Дизайн дорожных сигналов | Нельсон + Папа

Местоположение проекта: Различные местоположения
Клиент: Несколько клиентов

Несколько муниципалитетов и частных застройщиков наняли N + P для изменения конструкции существующих светофоров или подготовки проекта нового светофора и соответствующих улучшений проезжей части на шоссе штата, округа, города и деревни.

Планы управления дорожным движением подготовлены в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), а также местными стандартами и правилами. Планы изображают новый или реконструированный светофор и обычно включают модернизацию пешеходных пандусов и соответствующую разметку тротуаров. Планы также включают диаграмму интервалов отображения сигналов, таблицу последовательности и фазирования, синхронизацию сигналов, расположение сигнальных полюсов, отображение сигнальной головки, шлейфы детекторов или видеообнаружение, а также расположение источника питания вместе со списком применимых элементов и описаний.N + P работал с радаром, видео и стандартными шлейфами детектора присутствия для обнаружения транспортных средств, а также световыми, инфракрасными и GPS системами для экстренного предупреждения транспортных средств.

Иногда планы сигналов трафика включают планы межсоединений, которые могут включать комбинацию из проводной связи, витой пары / межкомпонентного кабеля (SIC), Ethernet по медному кабелю, оптоволоконного кабеля и беспроводной связи для двусторонней передачи трафика. данные и видеоизображения.

Планы дорожных сигналов также обычно включают планы разметки и подписи дорожного покрытия и планы электромонтажа.N + P готовит количественные взлеты и смету строительства по всем подготовленным планам.

Время от времени N + P помогает муниципалитету с подготовкой к торгам, которая включает подготовку книги заявок (спецификации, листы заявок и необходимые формы), запросы информации (RFI) от потенциальных участников торгов и предоставление дополнений, если это необходимо, или мы участвует в подготовке Планов разрешений на использование дорожных сигналов для подачи в муниципалитет (город, округ или штат), которому принадлежит проезжая часть.Строительная инспекция также была предоставлена ​​для модификаций и строительства новых светофоров для города и NYSDOT.

Разработка вспомогательного сигнала для обнаружения отказов

Многие отрасли промышленности, такие как транспорт и производство, используют системы управления, чтобы гарантировать, что параметры, такие как температура или высота, будут вести себя желаемым образом с течением времени. Например, пилотам нужна уверенность в том, что самолет, которым они управляют, будет поддерживать определенный курс.Неотъемлемой частью систем управления является механизм обнаружения отказов для обеспечения безопасности и надежности.

Эта книга предлагает альтернативный подход к обнаружению отказов, который решает две фундаментальные проблемы безопасной и эффективной работы современных систем управления: обнаружение отказов — определение того, когда произошел отказ — и идентификация модели — определение того, какой тип отказа произошел. Большая часть работы в обеих категориях была основана на статистических методах и в предположении, что данная система контролируется пассивно.

Книга Кэмпбелла и Никухи предлагает «активный» многомодельный подход. Он требует подачи вспомогательного сигнала, который повлияет на выход, чтобы его можно было использовать для легкого определения, произошел ли сбой и какой это сбой. Этот вспомогательный сигнал должен быть небольшим и часто непродолжительным, чтобы не мешать работе системы и гарантировать своевременное обнаружение отказа. Подход является надежным и использует инструменты из теории надежного управления. В отличие от некоторых подходов, он применим к сложным системам.Авторы излагают теорию в строгой и интуитивно понятной форме и предлагают практические алгоритмы для реализации процедур.

Стивен Кэмпбелл — профессор математики в Университете штата Северная Каролина. Ramine Nikoukhah — старший научный сотрудник (Directeur de Recherche) в Национальном исследовательском институте информатики и автоматизации (INRIA) во Франции.

«Книга предназначена для широкой аудитории, включая аспирантов, специализирующихся в области инженерной и прикладной математики, и отличается акцентом на математическую интуицию и численные вопросы.Он написан очень хорошо, с вниманием к деталям и строгостью. . . . [Этот] материал доступен для широкой аудитории с интересами в таких областях, как теория управления дифференциальными уравнениями ». — Богдан И. Епуряну, IEEE Control Systems

«В этой книге описывается первая комплексная методология активного обнаружения отказов в конечных и бесконечных интервалах наблюдения. Авторы являются ведущими исследователями в этой области, и я ожидаю, что их книга будет способствовать другим важным вкладам.»- Бернард Леви, Калифорнийский университет, Дэвис

.

«Это первая прочитанная мной книга, в которой подробно и строго рассматривается важная ниша в области обнаружения отказов» — Фрэнк Льюис, Техасский университет, Арлингтон

Дизайн со смешанными сигналами

и разработка радиочастот

Конструкция микрочипов со смешанными сигналами и радиочастотами

может быть сложной задачей при разработке электроники. Правильная оценка взаимодействия транзисторов / резисторов / конденсаторов в полупроводниковом устройстве зависит от точных моделей, точных инструментов и процессов, а также твердого понимания физики, лежащей в основе современных усовершенствованных узлов обработки микросхем.Кроме того, привнесение критически важной роли проверки в команду разработчиков в качестве равноправного партнера в роли дизайнера обеспечивает независимое представление о правильности, вытекающей из функциональных спецификаций и документа с требованиями. Наконец, наличие критически важной минимальной инфраструктуры, касающейся аналогового IP и инструментов, является необходимой основой платформы Intrinsix, процесса и людей для проектов со смешанными сигналами и RF. В следующих разделах освещаются некоторые из наиболее важных аспектов,

Платформы разработки смешанных сигналов и радиочастот

Интеллектуальная собственность в области смешанных сигналов и радиочастот очень важна для любой проектной группы, которая не хочет «начинать с нуля» над каждым проектом.Действительно, интеллектуальная собственность на всех уровнях абстракции, ориентированная на широкий круг литейных предприятий, является отличительной чертой такой команды, как Intrinsix, с многолетним опытом. Платформы с широкими возможностями настройки на уровне рынка / приложений, такие как перечисленные ниже, с первого дня обеспечивают основу и содержание дизайна:

  • Приложения для интеллектуальных датчиков
    • Потребительский мобильный
    • Сбор и обработка данных
    • МЭМС и другие новые датчики с физикой
    • Объединение интегрированных сенсоров: следующая большая вещь
    • Датчики, предоставляющие «информацию» vs.«Данные»
    • Беспроводное зондирование в Интернете вещей (IoT)
  • Заявки РФ
    • Конструкция приемника, передатчика и синтезатора
    • Архитектура, частотный план и анализ бюджета канала
    • диапазоны ISM от 38 МГц до 6 ГГц
    • GPS-приемники (L1, L2, L5, включая Mcode)
    • Bluetooth и Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE)
  • Потребительский мобильный
    • Аудио и человеческий интерфейс
    • Контроллеры дисплея
    • Системные контроллеры
    • Управление батареями мобильных устройств
  • Приложения Smart Power
    • Преобразование мощности (DC-DC)
    • Цифровые блоки питания
    • Светодиодное освещение
  • Промышленное применение
    • Управление двигателем
    • Автомобильная промышленность
    • Испытания и измерения

Кроме того, функциональные IP-адреса нижнего уровня могут быть быстро объединены и интегрированы для ускорения работы микросхем.Intrinsix поддерживает длинный список IP-адресов этой критически важной инфраструктуры в своем наборе Mixed-Signal Jump-Start Kit для повторного использования и переноса на новые узлы процессов для каждого проекта.

Процесс проектирования смешанных сигналов и радиочастот

Intrinsix имеет надежный процесс разработки смешанных сигналов, основанный на опыте сотен успешных программ в проектах как смешанных сигналов, так и цифровых систем на кристалле. (См. Дополнительную информацию о нашем процессе разработки на примере нефтеперерабатывающего завода Sigma-Delta в наших списках платформ.)

Схема разработки

Mixed-Signal — это систематический подход к разработке успешных интегральных схем с ограниченным бюджетом и графиком. Большинство проектов со смешанными сигналами могут использовать этот поток с минимальной модификацией для соответствия требованиям конкретного приложения. Из-за присущей многим проектам разработки смешанных сигналов сложности, приверженность надежному и проверенному подходу максимизирует вероятность успеха с первого раза.

Схема разработки

reduceRF использует подход смешанных сигналов для снижения риска разработки RFIC, особенно для RFIC со значительным цифровым контентом.Общесистемные требования сначала проверяются с использованием традиционных бюджетов каналов и повторно проверяются с помощью Chip in Package при моделировании печатной платы. Совместное моделирование между RF-блоками, аналоговыми блоками и цифровой логикой обеспечивается с использованием поведенческих моделей (включая критические нарушения) для менее критических блоков, чтобы сократить время моделирования. В результате повышается уверенность в том, что RFIC не только соответствует спецификации устройства, но и будет работать в системе за один проход.

Почему важен процесс?

Программы

со смешанными сигналами представляют собой уровень сложности, превышающий тот, который присутствует в SoC только для цифровых технологий.Основная причина этого заключается в том, что аналоговый дизайн должен иметь дело с бесконечным континуумом потенциальных входов и комбинаций входов. Во-вторых, аналоговые характеристики подвержены ухудшению, когда цифровые границы присутствуют на одной кремниевой подложке. Наконец, схемы со смешанными сигналами часто включают в себя передачу данных и / или управляющие сигналы, которые пересекают аналоговую / цифровую границу. Поскольку ошибки наиболее вероятны на границах и поскольку инструменты аналогового и цифрового моделирования находятся в принципиально разных областях, существует множество потенциальных точек отказа в программе разработки ИС со смешанными сигналами.

В результате такой сложности программы, которые не подходят к разработке устойчивым, систематическим образом, подвергаются большому риску превышения графика и бюджета, а также неспособности достичь производственных (или даже функциональных) целей. Решение состоит в том, чтобы следовать известному проверенному процессу проектирования с контрольными точками в критических точках, открытым и непрерывным обменом информацией со всеми сторонами и многочисленными избыточными возможностями для выявления отсутствующих или неполных требований в спецификации и делать это на раннем этапе.Критически важным в этом процессе проектирования является включение надежного процесса проверки смешанных сигналов.

Проверка смешанного сигнала и РЧ

Успех в сложном мире аналоговых и смешанных сигналов достигается благодаря быстрому внедрению как современных процессов (многие из которых возникли в области цифрового дизайна, см. Нашу страницу проверки для получения дополнительной информации), так и постоянного совершенствования в реальном мире графиков высокого давления и ограниченных бюджетов. Вы не можете смоделировать все, и вы не можете моделировать вечно.Это то, чего вы не знаете. Intrinsix управляет проверкой на многих уровнях абстракции и работает со спецификациями клиентов, используя высокоуровневые модели как форму проверки истинных потребностей наших клиентов на каждом уровне. В результате наш процесс и приверженность найму и обучению преданных проверок сотрудников, которые работают параллельно с нашей командой дизайнеров, являются ключевыми основами для рабочих фишек наших клиентов.

Intrinsix Mixed Signal и RF People

Intrinsix предоставляет услуги по проектированию смешанных сигналов как компания с 2000 года, но наши инженеры занимаются проектированием смешанных сигналов с момента его создания в Bell Labs в начале 1980-х годов.Наша команда продолжает использовать новые инструменты и технологии по мере их появления и объединилась в устойчивый поток, который начинается с разработки архитектуры, добавляет высокоуровневое моделирование Simulink и MATLAB для проверки архитектуры, а затем систематически переходит к моделированию VerilogA для конкретизации требований к компонентам до того, как начнется проектирование транзисторного уровня. Наши специализированные инженеры по проверке смешанных сигналов также заранее участвуют в создании своей иерархической инфраструктуры, специфичной для каждого нового чипа, но, по возможности, опираясь на повторно используемые элементы и свои многолетние навыки поиска проблем и выявления ошибок, прежде чем они смогут появиться в прототипах, чтобы вызвать функциональность. и проблемы с производительностью.Наши инженеры по смешанным сигналам и радиочастотам — закаленные ветераны, которые любят новые задачи и гордятся своим необычайно успешным запуском рабочих микросхем.

Семинар по проектированию смешанных сигналов, 1991 | Education

Некоторые файлы cookie необходимы для безопасного входа в систему, но другие необязательны для функциональной деятельности. Сбор наших данных используется для улучшения наших продуктов и услуг. Мы рекомендуем вам принять наши файлы cookie, чтобы обеспечить максимальную производительность и функциональность нашего сайта.Для получения дополнительной информации вы можете просмотреть сведения о файлах cookie. Узнайте больше о нашей политике конфиденциальности.

Принять и продолжить Принять и продолжить

Файлы cookie, которые мы используем, можно разделить на следующие категории:

Строго необходимые файлы cookie:
Это файлы cookie, которые необходимы для работы analog.com или определенных предлагаемых функций. Они либо служат единственной цели передачи данных по сети, либо строго необходимы для предоставления онлайн-услуг, явно запрошенных вами.
Аналитические / рабочие файлы cookie:
Эти файлы cookie позволяют нам выполнять веб-аналитику или другие формы измерения аудитории, такие как распознавание и подсчет количества посетителей и наблюдение за тем, как посетители перемещаются по нашему веб-сайту. Это помогает нам улучшить работу веб-сайта, например, за счет того, что пользователи легко находят то, что ищут.
Функциональные файлы cookie:
Эти файлы cookie используются для распознавания вас, когда вы возвращаетесь на наш веб-сайт.Это позволяет нам персонализировать наш контент для вас, приветствовать вас по имени и запоминать ваши предпочтения (например, ваш выбор языка или региона). Потеря информации в этих файлах cookie может сделать наши службы менее функциональными, но не помешает работе веб-сайта.
Файлы cookie для таргетинга / профилирования:
Эти файлы cookie записывают ваше посещение нашего веб-сайта и / или использование вами услуг, страницы, которые вы посетили, и ссылки, по которым вы переходили.