Содержание

Стоимость поездки такси Uber из Астана до Алматы

  • Цена uberX: KZT118240
    (время подачи такси ~6 мин)

     

  • Цена uberSELECT: KZT132860

    (время подачи такси ~4 мин)

     

  • Цена uberVAN: KZT137730

     

  • Цена uberBLACK: KZT140350

    (время подачи такси ~3 мин)

     

  • Цена uberVIP: KZT275850

    (время подачи такси ~5 мин)

     

uberX может подъехать через ~6 мин.

Расстояние между Астана и Алматы составляет приблиз. 1263.62 км,
время поездки — 1034 мин.

Стоимость поездки такси между Астана и Алматы
была обновлена
26 дней назад
.

Обновить стоимость поездки, чтобы узнать в реальном времени тариф поездки Uber Астана.

Как Вы оцените работу Uber Астана?






Знаете ли Вы, что с нами можно рассчитать все тарифы поездок

Uber такси Астана?

Проверьте доступность Uber автомобилей: следующая дешевая поездка из Астана ждет Вас!

* Цена поездки такси Uber по адресу: Астана 020000, Казахстан может меняться в зависимости от погоды и дорожных условий. Указанные цены не учитывают скидки и промокоды.

 

5 000 км по дорогам Казахстана / 10 июня 2015 — статьи почитать на Колёсах


Авторы: Тимур Еникеев, Евгений Каримов, Павел Ким, Николай Бабешкин // Фото: Илья Давидович, Тимур Еникеев, Евгений Каримов, Павел Ким, Алексей Старков, Николай Бабешкин

Периодически нам приходят сообщения о том, что автомагистраль Западный Китай — Западная Европа почти готова. Новая трасса манит нас уже не первый год, и дико хотелось по ней прохватить. Ждать официальной сдачи объекта? Да куда там! Народ уже по ней носится. Едем!

На чём едем

Выбор автомобиля для поездки не случаен. Это новый Sandero в версии Stepwaу, переднеприводный хэтчбек, подражающий кроссоверам. Stepway только поступил на рынок Казахстана, и очень интересно оценить его не только в городской стихии, но и на трассе, а также в глубинке. На внедорожные подвиги его, конечно, не хватит, хотя как знать — по сухому грунту с таким дорожным просветом уехать можно далеко. И мы рискнём!

Renault Sandero Stepway в комплектации Privilege со 102-сильным мотором объёмом 1.6 л

Машина нам попала в руки в самом что ни на есть масле — на одометре значатся 19 км. Никаких сторонних доработок и дополнений, не стали ставить даже защиту картера. Посмотрим, как переживёт сандерик такое ресурсное испытание.

Уникальной эта экспедиции стала благодаря решению проехать всю дистанцию и на мотоцикле. В распоряжении редакции оказался шикарный аппарат для такого путешествия — туристский эндуро KTM 1190 Adventure R. Мы уже знакомились с ним в прошлом году, однако тогдашний городской променад и коротенькая поездка в горы совсем не раскрыли всего потенциала этого мотоцикла. Его стихия — дальнобойная поездка и часто встречающееся бездорожье. То, что нам нужно! К слову, это первый опыт нашей редакции в таком марафоне на мотоцикле, поэтому нам будет о чём вам рассказать как во время поездки, так и по итогам экспедиции.

С туристским эндуро KTM 1190 Adventure R мы уже знакомы, однако в столь дальний путь на таком мотоцикле ещё не ездили

Итак, куда путь держим?

В наших планах проехать по большей части новой автомагистрали Западный Китай — Западная Европа, которую в народе уже называют на немецкий манер автобаном. Стартуем в Алматы, доезжаем до Актобе. Это основная часть новой транзитной трассы длиной 2 200 километров. Вообще длина всего коридора от Китая до границы с Россией равна 2 787 км. На участке будущей дороги от Хоргоса до Алматы мы тоже побывали накануне старта, 1 июня, но там пока не проехать — стройка стройкой.

Машины с грузом из Китая побегут отсюда в Россию и далее в Европу. Правда, никак не раньше осени 2016-го. В 2015 году строители обещают сдать 150 км пути от Хоргоса до Алматы, а в следующем — оставшиеся 154. До этого трястись водителям по разбитой Кульджинке

После Кульджинской трассы, не видавшей капитального ремонта ещё с советских времен, езда по новенькому бетону способна доставить истинное наслаждение. Жаль, что открытия движения по новой дороге придётся дожидаться, по сути, два года

Инспекцию трассы мы начали со станции Алтынколь неподалёку от Жаркента, которую возвели посреди пустыни буквально с нуля. За пару лет здесь кинули рельсы, нахлопали домиков для строителей, а сейчас вовсю строят так называемый сухой порт

От стройплощадки до стройплощадки мы передвигались преимущественно по просёлкам. Но на одном отрезке нам разрешили заскочить на уже выложенное бетонное покрытие, прокатиться по нему, а заодно посмотреть, как это покрытие укладывают

Дорогу обещают сделать четырёхполосной с разрешённой скоростью 140 км/ч. В результате до Хоргоса из южной столицы долететь можно будет часика за два с половиной. То есть как минимум вдвое быстрее и без тряски

Мы были ошарашены, когда увидели, как бетон, уложенный на подушку спецтехникой, после вручную затирают громадными шпателями турецкие рабочие, чтобы в покрытии не было раковин. Адский труд


Предварительный старт


Стройка стройкой, а оставить без внимания отрезок от Хоргоса до Алматы новой трассы Западная Европа — Западный Китай мы всё-таки не могли. Нормальной проезжей дороги там сейчас нет, одни лишь подъездные пути к строительным участкам, порой хитро переплетённые, тем не менее жизнь в округе кипит, и рассказать, конечно же, есть о чём.

Впрочем, не доедем мы и до России — до границы останется небольшой кусочек дистанции, — а развернёмся обратно и после свернём на Костанай, чтобы закольцевать нашу экспедицию, проехав по северу к столице, далее на Балхаш и до дома, в Алматы.

Общая дистанция пробега обещает превысить отметку 5 000 км, а в пути мы будем 8 дней.

Карта нашего маршрута

По прохождении дистанции мы дадим отдельную карту в увеличенном масштабе и небольшой рассказ. А сегодня, 2 июня, мы выехали из Алматы.

Опыт сбора вещей в дальнюю экспедицию на мотоцикле мы получали впервые. Нелёгкая задачка — сложить вещи райдера на неделю вместе со спальником и запчастями. Причём на мотоцикле должны везти всё — такое условие поставили себе сами. Рассчитывать на машину, идущую рядом, нельзя — чтобы всё было по-честному

Сюда вошёл минимальный набор снаряжения для двоих на случай автономного пребывания. Ещё два рюкзака поехали на заднем сиденье — маловат всё-таки багажник. Если соберётся в поездку семья, придётся докупать бокс на крышу

Эндурячие мотоботы выглядят брутально, но это именно необходимость, а не создание образа

Личные вещи, спальник, каремат разместили за спиной

Багажник Sandero тоже принял груз по максимуму, пришлось даже вынуть запаску для заполнения свободного пространства под ним

В металлический кофр мотоцикла загрузили железки, пару камер, масло и необходимые жидкости


Выезжаем из Алматы

День 1. Алматы — Тараз

Павел Ким:

— В первый день нашего путешествия преодолели 520 км от Алматы, средний расход Sandero Stepway составил 6. 6 л/100 км. Основную часть пути мы ехали по магистрали Западная Европа — Западный Китай и до сих пор пребываем под впечатлением. Ровная дорога, повсеместная разметка, рельсы-отбойники по краям и небольшое количество транспорта — ехать одно удовольствие. Кое-где она ещё недостроена и содержит только две полосы без разделителя. Но там, где движение открыто в обе стороны, можно легко мчаться с максимально разрешённой скоростью, а то и быстрее.

К сожалению, а может быть к счастью, мчаться во весь опор на нашем «Степвее» мы пока не можем. На одометре нашего автомобиля всего несколько сотен километров, поэтому стараемся не крутить мотор без необходимости и в основном едем на круиз-контроле, выставив значение 92–94 км/ч. Увы, перед Таразом магистраль внезапно оборвалась — последние 20 км мы преодолели по старой, ещё советской дороге.

Новая автомагистраль шикарна, и на ней можно ехать очень быстро. Однако ездить быстро ещё надо уметь. Здесь, к примеру, на идеально ровном участке трассы «разложилась» Granta

Обновить эстакады на трассе не забыли — большой плюс. Они сделаны вроде основательно. С Renault, кстати, всё в порядке

Новый объезд Кордая


Дорога из Алматы до Тараза

Заметили, что отбойник-разделитель во многих местах помят, а то и вовсе отсутствует несколько его секций. Аварии. Одна из них произошла незадолго до нашего проезда — LADA Granta ушла в отбойник, после чего перевернулась. На место аварии уже прибыли сотрудники полиции, поэтому останавливаться мы не стали. Надеемся, что обошлось без жертв.

Николай Бабешкин:

— Как только выехали из города, мотоцикл начал проявлять свои самые лучшие качества. Комфортная скорость 130–150 км/ч при расходе 4.7 л на 100 км. И после 400 км подумалось: если на трассе так хорошо, на грунтовке разочаруюсь. Но нет, в конце дневного пути свернули и проехали километров 20–25 по грунтовке к развалинам старого города, и тут мотоцикл приятно удивил — удобство и комфортное управление, несмотря на тяжёлый вес. Конечно, жалел резину, так как не хотел поймать прокол в самом начале пути.

Итоги дня: пока всё хорошо, главное — не останавливаться.

День 2. Тараз — Кызылорда

Павел Ким:

— Утром выехали из Тараза, в полдень были в Шымкенте, в обед проехали Туркестан и к вечеру прибыли в Кызылорду. Дневной пробег составил 623 км (итого 1 143 км с начала экспедиции), средний расход топлива с начала пути Renault Sandero Stepway — 7.2 л/100 км, расход KTM Adventure R — 4.9 л/100. Сегодня пробег нашего хэтчбека превысил 1 000 км, поэтому мы перестали сдувать с него пылинки и стали чаще давить на газ, что позволило сравняться по темпу с мотоциклом. Машина легко ехала на скорости 120 км/ч по круиз-контролю (116 км/ч по GPS), однако обороты превышали 3 000. Шум мотора не донимал, но вырос расход топлива на 0.6 литра.

Восторгов по поводу дороги сегодня на порядок меньше, чем от отрезка Алматы — Тараз, и дело не в том, что мы привыкли. Просто самой магистрали Западная Европа — Западный Китай сегодня было меньше. Завтра предстоит самый сложный участок — больше 1 000 км от Кызылорды до Актобе. Хочется верить — мнимых объездов больше не будет. Евгений вёл записи в дороге и подробно расскажет, какова готовность новой трассы.

Евгений Каримов:

— Покидая Тараз, бывший Джамбул, мы перестали ориентироваться на одометр, т. к. ранее съезжали с трассы плюс плутали по городу, теперь стали смотреть на километровые столбики. Выезд из Тараза пока по старой дороге, новая автомагистраль ещё строится в стороне от города. И с ней мы встретимся лишь после села Айша биби. На 534-м километре (по столбику), или примерно в 10 км от Тараза, расположена строящаяся развязка, где к дороге примыкает четырёхполосный «автобан», по которому мы далее и двигались в сторону Шымкента.

Такая дорога радует подвеску автомобиля на протяжении 58 км, ровно до границы с Южно-Казахстанской областью. Тут же от границы региона магистраль ещё строится, будущая дорога уходит севернее. Работы там непочатый край. Мы туда свернули и даже попытались проехать по строящемуся участку, но возможности автомобиля не позволили этого сделать — камни там размером с телевизор. Вернулись на старую узкую дорогу, ту, что служила многие десятки лет. Через 8 км, сразу за селом Шакпак баба, будущий автобан вновь пересёк наш путь и мы снова свернули на стройку в надежде прокатиться по будущей магистрали. Получилось проехать лишь 4 км, после чего путь был преграждён гигантской стройкой.

Вернулись на дорогу, которой уже сто лет в обед, потихоньку поехали в сторону Шымкента.

Стоило пересечь границу ЮКО, как пришлось вспомнить старые дороги. А новая магистраль в том месте выглядит вот так: готовые куски упираются в строящиеся мосты или участки, где только-только кладут асфальт

Со стройкой старая дорога слилась в одно целое на 601-м километре, после села Жаскешу. Отсюда началась игра в шашки, когда весь поток транспорта направлялся то на одну сторону новой бетонки, то на другую, в зависимости от того, какая сторона готова на данный момент. И эта пляска на дороге продолжалась вплоть до начала объездного пути вокруг Шымкента, где стоит столбик «682 км». Отсюда направо уводит уже готовая новая автомагистраль, вплоть до Кызылорды. И что интересно, с этого места начался новый отсчёт километража — стартовый столбик имеет значение 0 км.

Так выглядит сегодня дорога вблизи Шымкента. Закончена только одна сторона

Сначала было всё прекрасно: идеальное покрытие, незагруженный трафик — едешь и наслаждаешься. Но на 38-м километре (по новому исчислению) начались ремонтные работы на встречной полосе. Весь поток направили на нашу сторону. Скорость, естественно, ограничили до 50 км/ч, а где-то даже и до 20.

Это безобразие длилось 12 км — до значения «50» по километровому столбику. Далее было целых 33 км наслаждения новой бетонкой, пока на 79-м километре дорожники не закрыли для проезда уже нашу сторону. Теперь мы двигались по встречке с постоянными ограничениями в 50 км/ч. Длилось такое издевательство целых 49 км. Самое обидное, что закрытая сторона дороги на вид совершенно целая, видно, что не новая, а езженая. Но никаких работ на ней не велось.

Нехитрым способом — земляной отвал и пара знаков — весь транспорт отправляется на встречку, причём никакой активности на закрытой части дороги не наблюдается

На 129-м километре все ремонтные работы закончились, и далее, вплоть до самой Кызылорды, под колёсами стелилась ровная дорога с бетонным покрытием, по которой мы почти 150 км проехали за полтора часа.

Николай Бабешкин:

— Нашёл общий язык с мотоциклом. Он, видимо, в первый день проверял, насколько серьёзно я настроен, а сегодня утром принял. Местами боковой ветер не давал расслабиться. Попробовал проехать шесть часов без перерыва — тяжко. Завтра за день нужно пройти 1 100 км, буду готовиться: перевяжу груз, кэмелбэг (рюкзак с запасом воды. — Прим. ред.) будет в сумке на баке, камеру GoPro надо перевесить — сегодня её чуть не сорвало ветром.

Полотно новой дороги, где оно есть, идеальное. Если что и ломается у водителей, то исключительно от старости самих автомобилей

Второй день наблюдаем эту колонну, перевозящую разобранные конструкции. Но в целом грузовиков на трассе немного, движение отнюдь не оживлённое

Днём температура воздуха доходила до 34 градусов. Представляете, каково мотоциклисту в полной экипировке?

Навигатор навигатором, а на бумажную карту тоже смотрим

Так выглядит объезд Туркестана — по две полосы в обе стороны, но разделительного барьера нет


Дорога из Тараза в Кызылорду

День 3. Кызылорда — Актобе

Павел Ким:

— Вчера мы проехали ключевой этап нашей автомотоэкспедиции — 1 100-километровый участок между Кызылордой и Актобе. Сегодня день отдыха в Актобе, так что есть возможность никуда не спешить и чуть подробнее рассказать о нашем пути, транспорте, на котором мы путешествуем, и впечатлениях. Признаюсь, перед выездом все немного волновались: какой будет дорога, сколько объездов, успеем ли приехать в Актобе засветло? К счастью, опасения оказались напрасными — в пути провели больше 12 часов, а усталости не больше, чем после предыдущего этапа. Дорога не подкачала.

После трёх дней пути и двух с лишним тысяч км мы можем сравнить особенности путешествия на автомобиле и мотоцикле. Первое, что отмечаешь, — мотоцикл быстрее, Николай регулярно уезжал вперёд и потом дожидался нас на заправках или просто в интересных местах. Дело не столько в динамике и максимальной скорости, сколько в возможности увереннее преодолевать сложные участки и в большей крейсерской скорости. Кстати, мотоцикл оказался в полтора раза мощнее авто: 1.2-литровый мотор Adventure R развивает 150 л. с., тогда как 1.6-литровый движок Sandero Stepway может похвастаться лишь 102 лошадками.

А вот запас хода у мото значительно меньше, аппетит у KTM в полтора раза скромнее, чем у Renault, однако 23-литровый бак заставляет заезжать на АЗС в два раза чаще. Кстати, 20-литровая канистра с бензином, которую мы из Алматы везём в багажнике хэтчбека, предназначена в первую очередь для мотоцикла. Расход бензина АИ-95 с начала экспедиции достиг 5 литров у KTM Adventure R 1190 и 7.6 литра у Renault Sandero Stepway.

Небольшой бак вынуждает заправлять KTM в два раза чаще, однако расход топлива в полтора раза меньше, чем у Renault

При всём при этом путешествовать на мотоцикле гораздо интереснее. На остановках Николай взахлёб рассказывает о встречах на дороге, он же является главным источником информации о состоянии трассы и наличии на ней заправок и кафе. Если в первые два дня нам казалось, что езда на двух колёсах — это тяжкое испытание, то сейчас совсем другое дело. Пилот привык к новому для себя байку, по-другому закрепил груз, обеспечил питьё на ходу — и вот уже 500 км без остановки не проблема. Мы же с Евгением хотя и ехали с комфортом, пили и ели когда хотели, но откровенно скучали.

Едва мы въехали в Актобе, как тут же увидели аварию с участием четырёх машин и тягача. За весь короткий путь до гостиницы мы встретили ещё четыре ДТП. К счастью, все ДТП оказались незначительными


Дорога из Кызылорды в Актобе

Евгений Каримов:

— На третий день нашего путешествия мы попрощались не только с областным центром Кызылордой, но и с новейшим четырёхполосным автобаном. Город покидали пусть и по ровной, но привычной узкой дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении. Впрочем на скорости это не сказалось: трафик в данном транзитном коридоре очень слабый, поэтому поставили круиз-контроль на отметке 110 км/ч (что давало разрешённую по ПДД скорость движения на загородных трассах 107 км/ч) и наслаждались поездкой. Недолго!

Для нас дорога кончилась через 58 км (518 км от Шымкента по столбику) — уткнулись в ремонт дороги. Объезжая всяческие неровности, проплелись два километра и свернули на объездную дорогу. Тут стоит вспомнить мою давнюю поездку по этому участку. Два года назад мне довелось проезжать между городами Кызылорда и Байконур. Тогда транспортный коридор Западный Китай — Западная Европа только строился. Примерно 150 км ехал по объездной дороге, на которой лежал метровый слой пыли. Двигаться приходилось, как говорят, по приборам. На преодоление этого участка ушло около 6 часов.

Так выглядит объезд ремонтируемого участка

С такими воспоминаниями мы и свернули на объезд. Дорога всё такая же убитая, но пыли было очень мало. И сам объезд получился коротким — 7 км длиной. Дорогу тут сделали уже давно. Проложили по заболоченной местности. По всей вероятности, грунт не выдержал нагрузки и стал проседать, что привело к разрушению дорожного полотна, поэтому и ведётся сейчас капитальный ремонт трассы. На 527-м км вернулись на трассу. Но хотя поток по ней и пустили, дорога не завершена. Нет ни разметки, ни отбойников, даже обочина не доделана. Через 3 км (530 км) ведётся строительство небольшого моста — снова объезд, правда, короткий, километр длиной.

Далее дорога относительно нормальная. В одном месте встретились ямы, которые, по всей видимости, будут заделаны в самое ближайшее время, в другом (548-й км) возводят транспортную развязку, которую также объезжали по пыльной обводной дороге. Но потом все основные неприятности кончились, дорога стала хорошей. И скорость снова возросла до положенных 100 км/ч. Первый неровный участок встретился на 941-м километре, уже за Аральском (в степи возводят мост через железную дорогу). До следующего ехали долго, ровно 300 км.

Ямочный ремонт трассы Западная Европа — Западный Китай

На 1 241-м км двухполосная бетонка разрекламированного транспортного коридора, которая должна связать две части света, превратилась в узкую дорогу с покрытием, которое в народе называют холодным асфальтом. Это значит, что дорогу залили слоем битума, на который высыпали кучу щебня, раскатали его катком и со словами «сойдёт и так» оставили. Причём, как выяснилось позже, оставили не только щебень, но и ямы на дороге. Первые попались на 1 257-м км, и очень неожиданно. Выехали на скорости 100 км/ч на бугорок — и на те, распишитесь, ямы в полколеса по всей ширине дороги. Успел оттормозиться и объехать засаду. Дальше передвигались осторожно, на меньшей скорости. Плохой участок дороги закончился на 1 264-м км.

Этот участок стал для нас полной неожиданностью

Ну а после него ехать было нормально. На 1 401-м км, после города Хромтау, тоже был очень короткий отрезок дороги с ямами, но дальше дорога ровная. На 1 454-м км трасса расширяется до четырёх полос, на 1 455-м стоит знак начала города Актобе, следом за которым установлен знак ограничения скорости 90 км/ч. И через 20 км, немного поплутав по городу, мы прибыли в точку назначения.

Что можно сказать? Транспортный коридор Западный Китай — Западная Европа пройден почти весь. Осталось дождаться только окончания строительства дороги от Алматы до Хоргоса. Но сказать, что коридор шикарен, мы не можем. Несмотря на некоторые заявления, что дорога полностью готова, за исключением двух отрезков под Таразом и перед ЮКО, мы увидели, что готовность дороги далека от заявленной. И ладно, что тысяча километров имеет всего две полосы вместо четырёх. Проблема в другом: дорога имеет немало изъянов, о которых написано выше. Ну как можно щебнем закатывать автомагистраль?

Николай Бабешкин:

— Все мы любим путешествовать, кто-то любит это делать с комфортом на самолёте, кто-то едет на машине ближе к воде или от города к городу. Но есть люди, которые выбирают своим транспортом мотоцикл. И практически все производители мотоциклов имеют в своей линейке одну, а то и несколько туристических моделей. Любой, кто хоть раз попробовал проехать пару тысяч километров, скажет, что это лучший способ узнать людей, особенности и самое лучшее в тех местах, где ты проезжаешь. Стоит остановиться на заправку, рядом с магазином или просто у обочины в городе или ауле, как через 5 минут вокруг тебя появляются люди с вопросами и готовые давать ответы.

Так видит дорогу мотоциклист

Нужно только быть открытым миру и готовым рассказывать. Я еду на KTM Adventure R 1190, который мгновенно оказывается в центре внимания. И, конечно, публика в него влюбляется с первого взгляда. За день можно поговорить с 20–30 людьми. Пока ребята в машине (ищут гостиницу в телефонах), мне уже советуют местные подешевле, со стоянкой и недалеко. Я знаю, какая будет дорога впереди, где прячется полиция, а куда лучше не заезжать на обед. А каждый пятый такой знакомый может пригласить к себе домой и накормить ужином.

Первые вопросы обычно простые, чтобы завязать разговор: «откуда едешь?», «сколько стоит?», «можно сфотографироваться?», но далее, когда люди получают желаемую информацию, начинается практически всегда очень интересный диалог. Так, например, в одном из аулов поговорил с парнишкой, он на казахском, я на русском, но друг друга полностью поняли. Он рассказал мне, что заправки в ауле нет, но бензин есть и продаётся в доме через дорогу. И таких подробностей и деталей вы никогда не узнаете и не почувствуете, проезжая мимо на машине с закрытыми окнами и включённым кондиционером.

Эти ребята повстречались на заправке, они тоже мотоциклисты. Купили в России байк и везут его в багажнике

Что касается конкретного мотоцикла, благодаря которому, собственно, и получается ощутить всё вышеперечисленное. Сегодня проехали 1 123 км, это было вполне комфортно и, самое главное, интересно. Иногда даже радовался, когда нужно было объезжать дорогу по объездам с грунтовкой, пылью или просто по просёлочной дороге. Мотоцикл сочетает в себе все преимущества тяжёлого эндуро, когда можно проехать по плохой дороге на приличной скорости, оставляя всех позади, и спортбайка, когда на обгонах на трассе при скорости 180 км в час одна забота: чтобы кофры и мешки с багажом не оторвало. Средняя скорость за день — 107 км/ч, были объезды, плутания в городе и знаки. Расход — 5 литров на 100 км, но он чувствительно зависит от направления ветра. Бывало и 4.8, когда ветер помогал. Время движения по бортовому компьютеру — 10 часов 31 минута.

День 4. Передышка в Актобе

Renault Sandero Stepway и KTM 1190 Adventure R перед Центральным стадионом Актобе

Павел Ким:

— Четвёртый день был у нас резервным, на случай задержки в пути, а так как до Актобе мы добрались по расписанию, то смогли посвятить этот день отдыху и проверить технику. Первым делом мы загнали наш Sandero Stepway в фирменный сервис-центр Renault в Актобе. Здесь нас ждали и любезно приняли. Автомобиль тщательно отмыли, загнали на подъёмник и осмотрели, а нас накормили обедом. Осмотр не выявил ничего, кроме поцарапанной накладки на бампер — несмотря на огромный 195-миллиметровый просвет, на одном из съездов с асфальта я всё же зацепил бампером грунт.

Французская марка не так давно официально представлена в Актобе, и шоу-рум с сервис-центром недавно отстроены. В сервисной зоне будто вчера сняли чехлы с подъёмников. Мы первые, кто заехал сюда на диагностику, не считая собственных служебных машин компании. Хотя по городу вовсю бегают «дастеры».

Автомобили-участники экспедиции перед памятником Абулхаир хану и областным акиматом. Ради этого снимка пришлось остановиться в неположенном месте, за что мы едва не схлопотали штраф. Благо полицейские вошли в положение

Помыли мы и мотоцикл, смыв дорожный колорит. Никакого вмешательства в технику не потребовалось, разве что обильно смазали цепь перед второй половиной экспедиции. Следующий наш этап — преодолеть порядка 750 км между Актобе и Костанаем. Мы покидаем трассу Западная Европа — Западный Китай, однако продолжим рассказывать о состоянии дорог по пути нашего следования.

День 5. Актобе — Костанай

Павел Ким:

— После дня отдыха в Актобе наша автомотоэкспедиция развернулась в обратный путь, который пройдёт по северу Казахстана. Первые 135 км до Карабутака мы проехали по уже знакомому участку, после чего ушли на север и по дороге, идущей вдоль российской границы, доехали до Костаная. В начале экспедиции, когда мы ехали по югу, мобильные телефоны искренне считали, что мы в Кыргызстане, и переходили в режим роуминга. Здесь, на севере, ситуация повторилась — вышки российских операторов оказались ближе отечественных.

Пробег за сегодняшний день составил 785 км. После поездок по Актобе расход бензина в Sandero Stepway вырос до 7.7 л/100 км, сегодня же он вернулся к прежнему значению 7.6 литра на сотню. Расход топлива KTM неизменен — 5 литров на 100 км. Завтра мы выдвигаемся в Астану, расстояние до которой 690 км.

Евгений Каримов:

— 50 километров кайфа и тоски — именно так можно охарактеризовать дорогу между двумя областными центрами — городами Актобе и Костанай. Но началось всё заманчиво: дорога ровная, скорость высокая. Эта идиллия продолжалась длительное время, которого хватило на преодоление четырёхсот пятидесяти километров. И уже в Костанайской области дорога вдруг кончилась. Куча земли и установленные как попало информационные дорожные знаки заставили нас свернуть на объездную, очень разбитую грунтовку, на которой Renault вынужден был продемонстрировать, что инженеры, работавшие над созданием подвески, едят свой хлеб не зря. Конечно, клиренс и энергоёмкость ходовой части позволили ехать хотя и небыстро, но вполне уверенно. Зато КТМ попал в родную стихию. Играючи, он преодолевал любые неровности, которыми изобиловала эта дорога.

Разбитый участок длился почти 50 км. Это небольшое расстояние мы преодолели за два часа. И то лишь потому, что ближе к концу объездной дороги, убедившись, что подвеска «Степвея» безболезненно реагирует на неровности, мы позволяли себе увеличивать скорость порой до неприличных для данных условий 75 км/ч.

Оставшиеся 250 км не запомнились ничем. Обычная дорога, местами неровная, где-то с идеально гладким асфальтом. И лишь ливень на некоторых участках не позволил двигаться на высокой скорости.

Николай Бабешкин:

— На пятый день поездки получилось почувствовать «Адвенчер» в его родной среде. За 200 км до Костаная был пятидесятикилометровый участок очень плохой дороги. Местами объездная по полю, местами асфальт как после бомбёжки. Там, где плетутся фуры, петляют кроссоверы и задыхаются от пыли седаны, ты чувствуешь себя королём. Подвеска отрабатывает все неровности и ямы. Там, где ошибается райдер, электроника KTM делает своё дело, стабилизируя 150 лошадиных сил, несущихся под 100 км/ч. Поймал себя на мысли, что хочется ещё подобных участков, и моё желание, конечно, не разделяют мои друзья на машине. Так и представляю себе, как наматываю тысячи километров по подобиям этих дорог в Магадан.

Продолжаем встречать на пути интересных людей. По дороге в Актобе я проехал мимо путешественника на велосипеде и очень жалел, что не остановился. По дороге в Костанай всё же получилось его встретить. Он едет из Сербии в Японию и на момент нашей встречи находился в пути 54 дня. Сколько ему ещё предстоит ехать, он даже не смог ответить.

День 6. Костанай — Астана

Павел Ким:

— Все участники без исключения назвали перегон из Костаная в столицу скучным, поэтому рассказывать особенно нечего. Только цифры. Дневной пробег составил 777 км, расход топлива Renault Sandero Stepway держится на прежнем уровне — 7.6 л/100 км, KTM 1190 Adventure R — 5 литров на сотню. В Астану приехали рекордно рано, но лишь для того, чтобы надолго встать в пробке на въезде в город и промокнуть под непродолжительным, но сильным дождём.

Сразу же решили выехать завтра как можно раньше. Во-первых, не попадём в утренние пробки, когда все едут на работу. Во-вторых, астанинские цены позволяют взять номер в отеле только на полсуток. Километраж на завтрашний день небольшой — всего 590 км между столицей и Балхашом, однако насколько задержит нас ремонт трассы Астана — Караганда, никто не знает.

Одно из многочисленных озёр около Костаная

Где-то между Костанаем и Астаной

Обгоны 150-сильному мотоциклу даются гораздо легче, чем автомобилю

Обгоны 150-сильному мотоциклу даются гораздо легче, чем автомобилю

Обгоны 150-сильному мотоциклу даются гораздо легче, чем автомобилю

Евгений Каримов:

— Сегодня был день, который, не успев закончиться, выветрился из головы, не оставив почти никаких воспоминаний. Кроме одного: наконец-то бескрайние степи, что были попутчиками нашей поездки на протяжении предыдущих нескольких дней, сменились красивейшим сосновым бором, который радовал глаз около часа, после того как мы ранним утром покинули гостеприимный Костанай. Особенно непривычно нам, южанам, видеть лес, растущий на горизонтальном участке местности. Мы ж привыкли наблюдать ёлки лишь там, где крутые склоны. Но хватит лирики.

Трасса между Костанаем и Астаной не сказать что шикарная, но и не убитая. Конечно, 700 км дороги в нашей стране по умолчанию не могут не иметь изъянов. Поэтому периодически бедный Renault, как эпилептик, скакал по дороге. И наконец-то мы смогли сегодня пробить подвеску до отбойников, причём не один раз. Вроде как ровная дорога, скорость 100 км/ч — и тут яма, которую не видно до последнего. Бах!

70-летие Великой Победы в Костанае

Местами дорога была столь плоха, что пробивало даже крепкую подвеску Renault

День 7. Астана — Балхаш

Павел Ким:

— Экспедиция близится к своему завершению, и два последних этапа получились самыми спокойными. Расстояние от Астаны до Алматы, которое многие преодолевают без остановки, мы разбили на два этапа. Из Астаны выехали в 7:00, опасаясь утренних пробок, немало времени потеряли на участке до Караганды, где вовсю идёт превращение старой трассы в новый автобан, заехали на сказочный Бектау-Ата и, намотав на одометр 613 км, прибыли в Балхаш.

Сегодня, 9 июня, нам предстоит финальный рывок в сторону Алматы, а общий километраж экспедиции уже составил 4 371 км.


Дорога из Астаны в Балхаш через Бектау-Ата

Евгений Каримов:

— Ремонт дороги, связывающей города Астана и Караганда, длится уже второй год. Некоторые успехи видны невооружённым взглядом: участок с 1 308-го по 1 320-й км полностью готов и сдан в эксплуатацию. Шикарный четырёхполосный автобан в скором будущем получит статус автомагистрали, по крайней мере километровые знаки уже окрашены в зелёный цвет.

Конечно, ехать по такой дороге одно наслаждение, но длится оно, увы, недолго, всего 12 км. В остальном состояние дороги пока удручающее. От самой границы Астаны (1 283 км) начинается строительство. Приходится ехать по узкой дороге и периодически съезжать с неё в степь для объезда.

На 1 354-м км начинается готовый участок трассы по направлению к Караганде. Движение ускорилось, но счастье длилось всего 10 км, после которых снова уехали в степь для объезда. Дальше, вплоть до 1 389-го км, ехали по старой дороге, которую реконструировали, кстати, в последний раз лет пятнадцать назад.

А через километр, на 1 390-м км, работы прекратились. Там, что называется, конь не валялся. Рядом с дорогой нетронутая техникой степь. Сначала показалось, что всё, строители выдохлись. Но, к счастью, это не так. Уже через 5 км видимость дорожных работ появилась. А на 1 417-м км колёса зашуршали по новой четырёхполосной автостраде. Но она ещё не готова для полной сдачи: нет ни разметки, ни отбойников.

С небольшим пробелом, с 1 431-го по 1 438-й км, четырёхполосная дорога тянется до самой Караганды. Горняцкую столицу проскочили на одном дыхании. Трасса от неё до Балхаша как была узкой, так и осталась. И, по всей видимости, будет такой много лет. Дорогу подлатали — провели ямочный ремонт. Но видно, что она нуждается в капитальном ремонте. Асфальт уже во многих местах давно просел.

Из приятного можно отметить внеплановое посещение местности, где когда-то располагался один из древнейших вулканов на территории Казахстана Бектау-Ата. Подробно о нём можно прочитать в нашей рубрике «Маршруты выходного дня».

Редкое явление, когда Каримова можно увидеть с тряпкой, протирающим окна автомобиля. Однако с современной химией, которую мы взяли с собой в дорогу, это ему даже в радость

Николай Бабешкин:

— Седьмой день был довольно интересным. Мы проехали Темиртау, Караганду и приехали в Балхаш. Дорога от Астаны вся в объездах, где, как вы уже поняли из моих предыдущих отчётов, родная стихия для Adventure. Мотоцикл идёт уверенно, и время в пути пролетает очень быстро.

Не доезжая до города Балхаша, мы свернули в Бектау-Ата, где было немного песка и получилось протестировать режим работы Off Road. Изначально немного переживал, что не смогу удержать мотоцикл и не получится комфортно ехать, но всё оказалось проще — через несколько минут привыкаешь. 150-сильный байк едет как пушинка. Резина, правда, у нас не подходящая для таких вылазок, ведь мы большую часть маршрута планировали идти по асфальту и грунтовке.

И, конечно, ещё раз убедился, что Adventure не для города. Это сугубо моё личное мнение. В пробках, когда по 30 минут приходится стоять или передвигаться по полметра, греется двигатель, а чтобы сновать между машинами, «Адвенчер» чрезвычайно широкий, особенно с боковыми кофрами.

На мотоцикле иногда проще ехать по обочине

День 8. Балхаш — Алматы. Финиш!

Павел Ким:

— Последний этап получился самым коротким — 621 км пути от Балхаша до южной столицы. По итогам восьми дней на одометре застыла цифра 4 993, до заветной отметки пять тысяч километров не хватило каких-то 7 км… Экспедиция прошла строго по плану, никаких неожиданных приключений не было, даже как-то скучно получилось. Ничего не сломалось, никто не терялся и не застревал, а участники даже ни разу не повысили друг на друга голос.


Прибытие в Алматы и встреча у редакции

Наши транспортные средства вели себя почти образцово. Подробно о том, как показал себя Renault Sandero Stepway и мотоцикл KTM Adventure R 1190, мы расскажем отдельно, и совсем скоро. Если верить бортовому компьютеру, то итоги нашей поездки выглядят так: за это время было израсходовано 378.2 литра бензина АИ-95. Средний расход за всю поездку составил 7.5 л/100 км, а средняя скорость составила 69.5 км/ч.

Евгений Каримов:

— Возвращение домой всегда приятно. И вдвойне, если ожидаешь увидеть, как наконец-то идёт реконструкция дороги. Ну прошёл слух, что в этом году начались работы по капитальному ремонту трассы Алматы — Астана, а точнее участка между сёлами Бурубайтал и Курты. Те самые 180 км, где дорожное покрытие больше напоминает танковый полигон, нежели республиканскую магистраль, связывающую две столицы. Увы, мои фантазии были опровергнуты суровой реальностью: дороги как не было, так и нет. Единственное изменение — проведён ямочный ремонт, когда свежим асфальтом засыпали очень большие дыры в дороге. И всё! Кочки и колеи никто не собирается убирать. Жаль.

Николай Бабешкин:

— Последний этап нашего путешествия многим знаком, и пролетел он достаточно быстро. К концу рабочего дня мы были уже в городе, можно подвести небольшой итог по технике. KTM Adventure R намотал 5 204 км без единой поломки. По ходу путешествия необходимо было смазывать цепь и следить за расходниками, что отнимало очень мало времени. Средняя скорость составила 91 км/ч при расходе топлива 5 литров на 100 км. Бортовой компьютер показывает время в пути 57 часов и одну минуту. Именно столько я провёл в седле. Это было интересное приключение, после которого хочется продолжения!

Путешествие автостопом из Алматы в Астану


Я задам этот вопрос тебе: имеет ли твой путь сердце? Все пути одинаковы:
они ведут в никуда. 

Дон Хуан

обастаневший алматинец

Я — алматинец, который любит путешествовать, и который ни разу раньше не был в столице, славном городе Астане. Мои познания о ней был сложенными из диаметрально противоположных точек зрения: обастаневшие алматинцы жутко ругались, прочие — либо пожимали плечами, либо удовлетворенно что-то мурлыкали о практически свежем городе. Действительно, вширь Астана начала расти только последние 10-15 лет, представляя ранее обычный провинциальный город, коих на территории экс-СССР превеликое множество.

Способов добраться из Алматы в Астану масса: самолеты, поезда, автобусы. Я же выбрал самый дешевый и не всегда очевидный способ — автостоп. Ранее, путешествия автостопом меня как-то пугали, а люди, передвигающиеся таким образом выглядели в моих глазах полубогами. Меня съедали неуверенность и страхи, пока «случайно» (в случайности, кстати, я не верю) я не наткнулся на сайт АВД (академия вольных путешественников) и не прочитал несколько отчетов легенды отечественного автостопа — Антона Кротова.  Я вспомнил свои далекие детские грезы о дальних и долгих дорогах и я решил ехать. Однако, ввиду того, что через 3 дня мы отправлялись в Узбекистан, свое путешествие автостопом я отложил на неопределенный срок. Меня гложили 2 страха: перегореть и не поехать, и страх неопределенности.

Мое первое путешествие автостопом

Через 2 дня после возвращения из Узбекистана, я ранним майским утром шагал по направлению к выезду из города с легким рюкзаком и совершенно туманным пониманием того, как я сейчас поеду. Зазывалы в маршрутки на Алтын-орде с интересом спрашивали куда я и, не дождавшись моего ответа, сами отвечали, увидя рюкзак: «ааа, автостопом…». Пройдя метров 100, я вытянул руку и поднял большой палец вверх. Я не простоял и 5 минут, как остановился старенький мерседес, который ехал в нужную мне сторону км 5. Я несмело открыл дверь, внутри меня все колотилось от волнения и предвкушения разговора. «Доброго здравия! Автостопом, в сторону Астаны, сколько нежалко подкинете?», — спросил я. «Конэчно, садыс», — с легким кавказским акцентом ответил мой первый драйвер. Я быстро прыгнул на заднее сидение, сердце стучало дико: от волнения, предвкушения и подлинного счастья. Через 5 км я вышел, поблагодарил водителя и уже уверенный в своих силах зашагал далее.

До поворота на Астану я добрался на попутной пустой Газели, а дальше, после 10 минут стопа, поймал таксиста, который не смотря на свой коммерческий интерес, с большим удовольствием подобрал меня, неведомую ему доселе зверушку. В салоне сидели местные жители, которые на каждой остановке отдавали водителю мелочь, а я, уже укрепившись после 15 км удачного автостопа, вольготно сидел на заднем сидении и беседовал с водителем.  Я вышел в Чемолгане, в 30 км от Алматы, перейдя жд переезд и встав на дороге в поисках новой попутки.

Следующим драйвером оказался истинный дауншифтер, который оставил перспективную работу, переехал в село и теперь на старенькой полуторке kia развозит продукты собственного приготовления. Через 30 километров водитель высадил меня среди цветущей степи и скрылся среди столба пыли по проселочной дороге. Взвалив рюкзак на плечи, я зашагал дальше. В этот момент не было человека на свете счастливее меня. Проехав всего 60 или 70 км, моя вера в людей выросла в разы. Я и раньше верил в лучшие человеческие качества, а теперь увидел их собственными глазами. Я понял, что я не один, окружающая Вселенная меня любит и чутко ведет по тому пути, который я выбрал. Вокруг цвела степь, дул свежий весенний ветер, грело солнце, а по щекам стали течь редкие слезы счастья. Я позволил себе стать на минутку сентиментальным и раствориться в окружающей меня Любви, как река — в океане. Какое-то время я шел, не пытаясь поймать машину, просто чтобы остаться с этими чувствами один на один.

Но тем не менее, ехать надо дальше. Меня подобрал таксист, который  говорил по-русски примерно так же, как я по-казахски. Но общий язык мы нашли. Правда, только на уровне того, кто я такой и что мне нужно. Идеологически, мое путешествие автостопом было воспринято с настороженностью. Возникло ощущение, что и тут меня подобрали просто ради того, чтобы потом родственникам и друзьям рассказывать о странном существе без денег, у которого нет даже 4000 тг, чтобы купить билет в Астану. Признаюсь, 4000 и даже 10000 тг с собой было=) на всякий случай… Естесственно, о них я ничего не рассказывал=))) Меня расспрашивали где я буду ночевать, не боюсь ли я волков и все ли в порядке у меня с головой. Не смотря на легкий налет юмора, разговор был напряженным и, выйдя из машины, я вздохнул с облегчением. Вокруг все так же цвела степь, неподалеку блестела гладь Куртинского водохранилища, а около заправки стояла вереница груженых фур, к которым я и направился в поиске следующего транспортного средства.

Дальнобойщик Антон

путешествие автостопом в Астану

При опросе водителей в придорожном кафе, взять попутчика никто не согласился. Я пожал плечами и вышел на трассу, отойдя от едален и заправки метров 300. Начинало припекать, поток был, машины останавливались, но либо хотели денег, либо было не по пути. Я простоял около часа, пока не увидел, как со стоянки выруливает огромная фура вольво, которая при моем поднятом пальце зашипела тормозами и остановилась. Под лобовым стеклом красовалась надпись «Антон», поэтому первой фразой, которая была, когда я открыл дверь, стала: «Привет, Антон! в сторону Астаны не подбросите сколько не жалко?». Сидевший за рулем драйвер моего возраста улыбнулся и кивнул головой. Разговорившись, я не поверил своей удаче: машина шла на Челябинск через Астану. Рассчетным временем прибытия было утро следующего дня (Забегу вперед: добрались до Астаны мы только к двум часам дня).

Таким образом, из 1200 км от Алматы до Астаны, 1100 я проехал с Антоном, многочасовая беседа с которым стала главным событием всего путешествия. Возраст, разделявший нас был минимальный — ему 28, мне 26. Однако, жизненные пути и принципы порой очень отличались. Для себя я отметил, что, возможно, в городе мы вряд ли стали бы общаться и скорее всего даже и не пересеклись бы. Но дорога — совсем иначе расставляет наши потребности. Спонтанность и случайные встречи на таких путях служат особенными уроками, проходя которые понимаешь, насколько же мы все едины. И даже разница в миропонимании совершенно не мешает нам проявлять лучшие общечеловеческие качества.

Антон, узнав о моем вегетарианстве, первым делом спросил: «а ты почему мясо не ешь? болеешь что ли чем-то?». Я ответил коротко: «нет, я вегетарианец». «Диагноз» его полностью удовлетворил и мы больше к этому не возвращались. Зато других тем была масса: гаишники, жизнь в Сибири, Казахстан и будни дальнобойщиков.

злобный парк в Астане

До планируемой ночевки в Караганде мы не добрались, остановившись ночевать примерно в 200 км от Балхаша, где Антон любезно пустил меня переночевать у себя в кабине, что по отзывам бывалых автостопщиков — очень круто, поскольку случается нечасто. Надо сказать, что это было весьма кстати: за бортом шумел нешуточный холодный ветер и стояла глубокая безлунная ночь. Одна мысль, что надо сейчас как-то ставить в палатку меня вводила в ступор.

На следующий день мы тронулись в путь около 5-30 утра, а в  Астану прибыли только к 14 часам, где меня на въезде в город уже ждали друзья. Попрощавшись с Антоном, я вышел под холодный весенний астанинский дождь, температура которого, помноженная на сильный ветер, оказалась ниже любых моих представлений. Последние 2 км до пункта встречи, уже в черте города, мне тоже удалось проехать бесплатно, вписавшись в легковушку, идущую в центр.

Путешествие автостопом закончено

Проведя 2 дня под низким небом Астаны, обратно в Алмату я вернулся поездом. Поначалу планировал возвращаться тоже автостопом, но поджимало время. Поезд мне так же подарил интересных собеседников, которые лишний раз мне указали на правильность собственного пути и отказа от кредитных услуг банков. Дома, через 2 дня после возвращения, я, как обычно свалился с простудой, переваривая дарованные опыты, с благодарностью вспоминая всех, кто оказался на моем пути в моем первом путешествии автостопом.

Строительство автодорог в Астане | Highway & Road Projects

Автомобильный транспорт и строительство автодорог в Астане.​


Дискуссии о проблемах автомобильного движения в Астане: строительство дорог, развязок, парковок, автоматизация уличного движения, цены на топливо, объездные маршруты и закрытия улиц… В общем всего того, что касается наших любимых четырех-колесных друзей.

===========================================================================================================

С участием Президента РК открылось шестиполосное движение по автобану Астана-Щучинск
— С участием Президента РК Нурсултана Назарбаева сегодня состоялась церемония открытия движения по шести полосам первого в Казахстане автобана Астана -Щучинск.

Подобные автодороги необходимы для страны, отметил Президент в интервью журналистам. По словам Н.Назарбаева, стоимость одного километра такой автодороги достигает 3-4 млн. долларов, но это окупается качеством, гарантией на 20-25 лет. «Вы же помните, какие раньше строились дороги, которые ежегодно ремонтировались, сколько на них затрачивалось средств», — сказал он.

Напомним, что протяженность автодороги Астана — Щучинск — 224 километра, в том числе с шестиполосным движением — 215 км. Общая стоимость проекта — 115 млрд. тенге. Проект включает также 23 транспортные развязки, три комплекса придорожного сервиса и т.д.

В целом, полное завершение реализации проекта планируется в 2009 году. В 2008 году на реализацию проекта выделен 41 млрд. тенге, из которых за 9 месяцев освоено 37 млрд. тенге. За период строительства уложено 1,6 млн. тонн цементобетона и более 2 млн. тонн асфальтобетона и черной смеси.

Автомагистраль позволяет развивать скорость до 150 километров в час. В реализации проекта задействовано пять дорожно-строительных компаний. В строительстве приняли участие 3500 человек, в том числе 500 иностранных специалистов.

В целях безаварийного функционирования автобана здесь планируется внедрить интеллектуальную транспортную систему, которая предусматривает устройство на протяжении всей дороги видеонаблюдения, контроль за скоростным режимом и весовыми параметрами движущихся автотранспортных средств, аварийно-вызывную связь, оповещение участников движения о дорожных и метеорологических условиях. Система позволит обеспечить управление дорожным движением в реальном времени.

Полное завершение реализации проекта и сдача его в эксплуатацию запланированы на 2009 год.

[Казинформ]
:banana::banana::banana:
ПОЗДРАВЛЯЕМ ВСЕХ С ОТКРЫТИЕМ ПЕРВОГО АВТОБАНА В КЗ

ждем фотографий развязок

Станция Астана в Алматы | Экологичные путешествия от 994

руб.

Алматы, Казахстан

Алматы, ранее известный как Алма-Ата и Верный (русский язык: Верный), является крупнейшим городом в Казахстане с населением 2 039 376 человек, что составляет около 11% от общей численности населения страны, и более 2,7 миллиона человек в его застроенной площади. в который входят Талгар, Боралдай, Отеген батыр и многие другие пригороды.Он служил столицей советского, а затем независимого Казахстана с 1929 по 1997 год. В 1997 году правительство перенесло столицу в Астану (известную как «Нур-Султан» с 23 марта 2019 года) на севере страны и около 12 часов. далеко на поезде.

— Википедия

Чем заняться в Алматы
  • Кок-Тобе

    Кок-Тюбе (казахский: Көк-Төбе — «Зеленый холм»; русский: Кок-Тюбе, Кок-Тюбе) — гора в Алматы, крупнейшем городе Казахстана.На вершине горы находится популярная зона отдыха. Высота горы составляет 1100 метров над уровнем моря. Кок-тобе является одной из главных достопримечательностей города и популярен среди гостей и туристов Алматы.

  • Дворец Республики

    Дворец Республики — здание концертного зала, расположенное в Алматы, Казахстан.Он предназначен для концертов, фестивалей и других культурных мероприятий. Это была одна из премьерных площадок кинофестиваля Евразия. Снаружи, с фонтанами на площади перед Дворцом и памятником казахскому поэту Абаю, Дворец Республики является одной из главных известных достопримечательностей Алматы эпохи Кунаева. Здание расположено на пересечении проспекта Достык и проспекта Абая. Считается памятником градостроительства и архитектуры с 26 января 1982 года.

  • Парк 28 гвардейцев-панфиловцев

    Парк 28 гвардейцев-панфиловцев — крупный парк в Алматы, Казахстан. Парк расположен в восточно-центральной части Алматы, в районе Зенковского собора.Он посвящен и назван в честь Героев-панфиловцев, 28 солдат Алматинской стрелковой части, погибших в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Москвой во время Великой Отечественной войны. Группа получила свое название от Ивана Панфилова, генерала, командующего 316-й дивизией, который, несмотря на большие потери, считал в то время, что ему удалось значительно задержать наступление немцев на столицу, выиграв время для защитников города. Вечный огонь в память о павших в Гражданской войне и Великой Отечественной войне горит перед гигантским черным монументом воинам из всех 15 советских республик.

  • Театр Ауэзова

    Театр имени Ауэзова с полным наименованием Казахский государственный академический театр драмы им. Ауэзова находится на улице Курмангазы в Алматы, Казахстан, недалеко от реки Есентай.В нем есть большой зрительный зал на 1000 мест и экспериментальный театр на 250 мест. Внешний вид и интерьер здания выдержаны правильными линиями, поверхности которых оформлены в традиционном стиле. Ряд одинаковых колонн подчеркивает главный фасад и делает его торжественным и величественным на фоне других зданий вокруг него. На памятнике Мухтару Ауэзову, установленному в 1980 году перед театром, изображена фигура, напоминающая сидящего в кресле, словно погруженного в свои мысли, Ауэзова, который был прозаиком и наиболее известен благодаря книге «Путь Абая» Взлет славы и популярности Абая.Театр расположен рядом с Цирком и Дворцом бракосочетаний, образуя живописное место в городе. Спектакли театра представляют собой постановки в классическом и современном стиле на казахском языке, в которых предусмотрен перевод на русский язык. Театр работает круглый год, спектакли начинаются около 18:30. Станция метро также расположена перед театром, что позволяет добраться до места на метро.

Жилье в Алматы

Значение переноса столицы Казахстана из Алматы в Астану: оценка на основе геополитических и демографических изменений

Когда Казахстан провозгласил свою независимость 16 декабря 1991 года после распада Советского Союза, большинство и будущее страны, поскольку казахи, названные в честь страны, составляли всего 41,3% ее населения, что уже было географически непропорционально в стране, которая была девятой по величине в мире с ее площадью 2 724 900 квадратных километров. ; столица Алматы географически находилась в непосредственной близости от Китая, что могло представлять угрозу, помимо комплекса этнополитических, этнокультурных и экономических вопросов.Кроме того, тот факт, что казахи, проживающие на севере, фактически отдалились от своей изначальной идентичности и самости и, в конечном счете, обрусели, привел к усилению эффекта субэтнической дезинтеграции между казахами, отождествляемыми с определенными географическими регионами, которые, вероятно, составляли препятствие национальной целостности. В 1997 году правительство Казахстана приняло решение о переносе столицы из Алматы в Акмолу, центра в Акмолинский административный центр, богатый сельским хозяйством и природными ресурсами, а также с очень важным геополитическим положением.В следующем году название Акмола было изменено на Астану, что в переводе с казахского означает столица. В то время, когда Астана была столицей, Астана была небольшим городом, однако за короткое время она стала современной и все еще растущей столицей, объединившей большие этнические группы под их казахской идентичностью, источником гордости для казахов и одной из важным центром притяжения не только казахов, но и всей Евразии. Это исследование призвано доказать, что акт о переносе столицы в Астану был одной из самых значительных реформ, превративших страну в одну из самых последовательных и сильных территорий с точки зрения политики и экономики в Евразии, с концентрацией, проблемы были преодолены, особенно во время такой реформы; и это было тщательно изучено на основе геологии и демографии.Наблюдения, анализы и интервью со многими различными социальными слоями в Астане в течение почти года, а также в Алматы, который является культурной и коммерческой столицей страны, где я все еще живу, повлияли на выводы для этого исследования.

Призывы к протестам против казахстанской «диктатуры» провалились в Астане, Алматы

07 июля 2018 г. 01:45 по Гринвичу

Казахская служба RFE/RL

Мухтар Аблязов, бывший глава БТА Банка, проживающий во Франции и позиционирующий себя как политический оппонент президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Призывы находящегося в изгнании лидера оппозиции к протестам против авторитарного правителя Казахстана в связи с празднованием 20-летия провозглашения Астаны столицей Казахстана, похоже, не увенчались успехом.

Охрана была усилена поздно вечером 6 июля на концертах, посвященных «Дню столицы страны», как в Астане, так и в городе Алматы, который стал резиденцией правительства.

Милиция проверила сумки и документы у граждан, вышедших на площадь в Алматы, где проходил концерт, а силовики не дежурили, так как гуляния продолжались до позднего вечера.

Мухтар Аблязов, критик многолетнего президента Нурсултана Назарбаева, живущего в изгнании, призвал своих последователей в посте на Facebook протестовать против того, что он назвал «параноидальной диктатурой» во время празднеств, которые совпали с днем ​​рождения Назарбаева 6 июля, когда он исполнилось 78 лет.

Но ни в Астане, ни в Алматы никаких признаков протеста на массовых мероприятиях не было. Любые демонстрации были бы незаконными, если бы они не были официально санкционированы городским или национальным правительством.

Беглый банкир Аблязов, основавший оппозиционное движение «Демократический выбор Казахстана» (ДВК), ранее уже пытался проводить акции протеста в Казахстане на расстоянии.

В результате проведенных в прошлом месяце мероприятий в Алматы были задержаны десятки граждан по пути к предполагаемому месту проведения демонстрации.

Суд в Казахстане в марте запретил движение ДВК, признав его экстремистской организацией.

Репрессии в Казахстане против политической оппозиции сделали Аблязова, которого в прошлом году заочно приговорили к семи годам лишения свободы по обвинению в мошенничестве, одним из немногих заметных политических оппонентов Назарбаева.

В рамках праздничных мероприятий 6 июля в Астане прошли игры кокпар (игра кочевников с тушой козла), международный музыкальный фестиваль и другие мероприятия.

Городской Международный финансовый центр распахнул свои двери для публики 5 июля под председательством Назарбаева. Центр предназначен для привлечения международного бизнеса и инвестиций в богатую энергоресурсами экономику Казахстана.

Хотя ожидается, что в ближайшее время этот центр не сможет соперничать с такими глобальными финансовыми центрами, как Гонконг или Сингапур, Назарбаев считает крайне важным защитить экономику Казахстана от взлетов и падений, которые происходят из-за его сильной зависимости от нестабильного нефтяного сектора в плане роста и доходов. .

Силач назвал финансовый центр уникальным в бывшем советском регионе Центральной Азии, поскольку он будет действовать в соответствии с независимой правовой структурой, основанной на английском общем праве, и будет контролироваться лордом Гарри Вульфом, бывшим главным судьей Англии. и Уэльс.

Glitzy Astana — детище Назарбаева. Главный аэропорт города получил его имя в прошлом году, что свидетельствует о распространении культа лидерства в республике с населением 18 миллионов человек.

Тем не менее, многие из миллионного населения Астаны не в лучшую сторону сравнивают северный город с южным городом Алматы, ссылаясь на его суровые холодные зимы и географическую изолированность, расположенную недалеко от сибирского региона России.

В начале этого года газета Financial Times назвала Астану «причудливым» и «наспех построенным» тщеславным проектом, что вызвало письмо с доносом от посла Казахстана в Великобритании Ерлана Идрисова.

С отчетом AFP

Ссылка на оригинальный материал на сайте RFE/RL

Уведомление об авторских правах: Copyright (c) 2007-2009. RFE/RL, Inc. Перепечатано с разрешения Radio Free Europe/Radio Liberty, 1201 Connecticut Ave., СЗ Вашингтон, округ Колумбия, 20036 г.

Астанинская декларация по первичной медико-санитарной помощи 2018 г., полезна ли она?

J Glob Health. 2019 июнь; 9(1): 010313.

Сеть развития Ага Хана, Женева, Швейцария

Адрес для корреспонденции:
Доктор Гийс Вальравен
Сеть развития Ага Хана
P.O. Box 2369
1211 Женева 2
Швейцария
[email protected]Авторские права © 2019, Журнал глобального здравоохранения. Все права защищены.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

40 лет назад эксперты в области здравоохранения и политики из 134 стран собрались на территории нынешнего Алматы для участия в конференции по международной первичной медико-санитарной помощи. 12 сентября 1978 г. была принята Алма-Атинская декларация с амбициозной целью достижения «здоровья для всех к 2000 г.» [1]. Алма-Атинская цель «здоровья для всех» была основана на конституционном определении Всемирной организации здравоохранения, где здоровье — это «состояние физического, психического и духовного благополучия, а не просто отсутствие болезней или физических дефектов». желаемой, а не измеримой цели.По словам Хальвдана Малера, вдохновляющего генерального директора Всемирной организации здравоохранения в то время, Алма-Ата была «одним из редких случаев, когда возник возвышенный консенсус между имущими и неимущими в местном и глобальном здравоохранении» [2]. . Его Декларация произвела революцию в мировой интерпретации здоровья благодаря основным принципам всеобщего доступа к медицинской помощи, справедливости, участия сообщества, межсекторального сотрудничества и надлежащего использования ресурсов, а также заявлению о неприемлемости неадекватного и неравного медицинского обслуживания: с экономической, социальной, и политически [3].Эти принципы остаются актуальными и сегодня, но, к сожалению, во многих странах обязательства остались невыполненными. Эта точка зрения утверждает, что результаты Астанинской декларации 2018 г. в качестве преемника Алма-Атинской декларации также будут недостаточными, и неравенства в отношении здоровья будут сохраняться, если не будут предприняты конкретные действия, чтобы действительно поставить первичную медико-санитарную помощь в центр общей системы здравоохранения [4].

НАСЛЕДИЕ АЛМА-АТЫ

Уделяя особое внимание местной ответственности, первичная медико-санитарная помощь чтила стойкость и изобретательность человеческого духа и создавала пространство для решений, созданных, принадлежащих и поддерживаемых сообществами.Первичная медико-санитарная помощь также предлагала способ организации всего спектра медико-санитарной помощи, от домашних хозяйств до больниц, с профилактикой, столь же важной, как и лечение, и с рациональным инвестированием ресурсов в различные уровни помощи.

К сожалению, комплексный подход, предложенный в Алма-Ате, почти сразу был неправильно понят; некоторые расценили это как нападение на медицинский истеблишмент, и его путали с исключительным вниманием к здравоохранению первого уровня. Некоторым это казалось дешевкой: плохая забота о бедных людях, второсортное решение для бедных стран.И в течение года после принятия Декларации был предложен более простой подход, включающий более нисходящий курс действий и сосредоточенный на меньшем количестве вмешательств, которые были наиболее оправданы эпидемиологической важностью и технической доступностью. Этот более избирательный подход считался более осуществимым, измеримым, быстрым и менее рискованным, чем реальное предоставление сообществам возможности делать выбор. Вмешательства в области охраны здоровья матери и ребенка, иммунизации, планирования семьи и питательных микроэлементов осуществлялись в рамках «вертикальных» программ, которые выводили решения из рук сообществ, но быстро достигали широкого охвата по выбранным приоритетам.Можно утверждать, что связанные со здоровьем Цели развития тысячелетия или ЦРТ были разработаны в соответствии с этим избирательным подходом.

Цель «здоровье для всех» к 2000 году не была достигнута. Отвечая на вопрос о значении цели «здоровье для всех», Хальвдан Малер сказал, что «цель не в том, чтобы искоренить все болезни к 2000 году; мы знали, что это было бы невозможно. Нашей целью было привлечь внимание всего мира к неравенствам в отношении здоровья и попытаться достичь приемлемого уровня здоровья, справедливо распределенного по всему миру» [2].Хотя цель «здоровья для всех» остается невыполненной в большей части мира, есть страны с первичной медико-санитарной помощью, вдохновленной Алма-Атой, с убедительными доказательствами улучшения здоровья населения и сокращения неравенства при меньших затратах. Примеры включают Чили, Кубу, Эфиопию, Непал, Руанду и Шри-Ланку [3,5,6].

АСТАНСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ

В октябре 2018 г. 2000 делегатов из более чем 120 стран подтвердили свою приверженность всеобъемлющей первичной медико-санитарной помощи для всех, приняв Астанинскую декларацию.В новой декларации о первичной медико-санитарной помощи подтверждается «приверженность основному праву каждого человека на наивысший достижимый уровень здоровья без каких-либо различий» и подтверждается приверженность Алма-Атинским основным принципам [4]. В Астанинской декларации признается, что сохранение здоровья является сложной задачей для многих людей, особенно бедных, и говорится, что «неприемлемо сохранение неравенства в отношении здоровья и различий в показателях здоровья».

«Астана» уделяет приоритетное внимание профилактике заболеваний и укреплению здоровья и стремится удовлетворить все потребности людей в здоровье на протяжении всей жизни посредством комплексных профилактических, поддерживающих, лечебных, реабилитационных услуг и паллиативной помощи.В новой Декларации признается растущее значение неинфекционных заболеваний, включая проблемы психического здоровья, травмы и воздействие изменения климата на здоровье. Кроме того, Астана включает «всеобщий охват услугами здравоохранения», который находится в центре Цели устойчивого развития (ЦУР) 3, связанной со здоровьем [7]. ЦУР 2015 года, которые пришли на смену ЦРТ, могут придать импульс принципам Алма-Аты и Астаны посредством других ЦУР, таких как «справедливость» (ЦУР 10), «участие сообщества» (ЦУР 6) и «межсекторальное сотрудничество» (ЦУР 17), в то время как доказательства показывает, что страны, которые переориентируют свои системы здравоохранения на первичную медико-санитарную помощь, имеют больше возможностей для достижения почти всех ЦУР, включая ЦУР 1 – «покончить с бедностью»[8,9].

ОТСУТСТВИЕ КОНКРЕТНЫХ ДАННЫХ

Хотя Астанинская декларация подтверждает приверженность праву на здоровье для всех, закрепленному в Алма-Атинской декларации, и стремление к его достижению, конкретные действия, необходимые для воплощения этого видения в жизнь, отсутствуют. как это было в 1978 году. В хорошо функционирующей системе здравоохранения проводятся мероприятия по укреплению здоровья и профилактике на уровне общины, и пациент в первую очередь обращается в центр первичной медико-санитарной помощи. Только в том случае, если в этой клинике не хватает навыков и оборудования для лечения пациента, они перейдут на следующий уровень оказания медицинских услуг, и то же самое относится и к другим уровням.Эта система выгодна для пациента и его родственников, поскольку учреждения первичной медико-санитарной помощи могут быть небольшими и, следовательно, находиться на разумном расстоянии. Эта система также экономична, потому что она должна привести к тому, что дорогостоящие навыки и оборудование будут использоваться только для пациентов, которые в них нуждаются. Если пациент, который должен был лечиться в специализированной районной или общинной больнице первого уровня, поступает в специализированную больницу следующего уровня, скорее всего, для подтверждения диагноза распространенного состояния будут использоваться более дорогие диагностические тесты просто потому, что условия имеется в наличии.

На практике во многих странах эта система не работает должным образом. Большую часть пациентов, лечившихся в стационаре, можно было бы лечить в центре первичной медико-санитарной помощи. Отчасти это связано с тем, что пациент знает, что в больнице лучше условия и есть врачи со специальными навыками. Таким образом, пациент идет прямо в свое амбулаторное отделение в надежде на «лучшее» лечение, минуя первичную помощь. Это также может произойти, потому что известно, что в больнице почти никогда не заканчиваются запасы, особенно лекарств, в то время как это слишком часто имеет место на более низких уровнях системы здравоохранения.Таким образом, больницами пользуются местные, часто более состоятельные городские пациенты с обычными заболеваниями. Затраты на лечение этих распространенных состояний в больнице намного выше, чем в поликлинике первичной медико-санитарной помощи.

Наличие значительно расширенных специализированных диагностических и терапевтических возможностей из-за роста медицинских технологий и политики финансирования здравоохранения, которая освобождает пациентов от финансовых ограничений для поиска специализированных услуг в больницах, приводит к ненужному комплексному уходу вместо профилактических услуг или рутинных услуг. консультации.Многие недостатки систем здравоохранения отражают чрезмерную зависимость от передовых медицинских технологий и переоценку преимуществ лечения, а не предотвращения болезней или укрепления здоровья. К тревожным тенденциям относятся системы здравоохранения, которые непропорционально сосредоточены на узком круге специализированной лечебной помощи и в которых принцип невмешательства в управление позволил процветать нерегулируемой коммерциализации медицинской помощи.

Если Астана должна быть реализована, страны с низким уровнем дохода не должны совершать ту же ошибку, что и многие страны с высоким уровнем дохода.В этом отношении важным является заявление Астанинской декларации о «стремлении избежать фрагментации и обеспечить функциональную систему направлений между первичным и другими уровнями помощи» [6]. Для продвижения вперед требуется твердая политическая приверженность и лидерство, которое ставит первичную медико-санитарную помощь в центр усилий по достижению всеобщего охвата услугами здравоохранения, а также структур управления и рамок политики в поддержку первичной медико-санитарной помощи. Для этого также требуется подход на основе широкого участия, который дает возможность людям и сообществам играть активную роль в формировании политики, и общегосударственный подход, выходящий за рамки министерств здравоохранения [10].

Конкретные действия для достижения успеха в Астане должны способствовать значительным сдвигам в отношениях между поставщиками медицинских услуг и населением. В этом заключается основное различие между узким взглядом на «контактные» медицинские услуги первого уровня и более широким взглядом на первичную медико-санитарную помощь. К сожалению, с 1978 г. во многих странах баланс сместился в сторону индивидуального здравоохранения в ущерб здоровью населения. Если это не решить, шансы «Астаны» на успех невелики.

Охрана здоровья человека должна учитывать влияние и контекст сообщества [11].Ориентация на население требует от работника первичной медико-санитарной помощи, работающего в учреждении, понимания местных проблем со здоровьем и их социальных детерминант, планирования наиболее эффективных профилактических и терапевтических вмешательств для сообщества путем совместного творчества и пропаганды улучшения условий жизни и «качества жизни». жизнь», при этом обеспечивая индивидуальную медицинскую помощь [12]. Медицинские работники сообщества могут помочь и сыграть жизненно важную роль в такой системе первичной медико-санитарной помощи, особенно если они работают в тандеме с медицинским персоналом учреждения [13].

Фото: Общественная акушерская школа в провинции Бадахшан, Афганистан (Сеть развития Ага Хана/Сандра Каллигаро).

Видение состоит в том, чтобы гарантировать, что высококачественные услуги предоставляются на основе определенной группы населения с помощью упреждающих стратегий, способствуя непрерывности оказания помощи и сосредоточению внимания на профилактике заболеваний и укреплении здоровья, гарантируя четкий и доступный набор основанных на фактических данных права [14]. Внедрение Базового пакета медицинских услуг в Афганистане является недавним примером воплощения такого видения в практический набор действий [15].Улучшение измерения и обмена эффективными моделями и практиками имеет хороший потенциал для ускорения повышения качества и эффективности первичной медико-санитарной помощи, и Инициатива по повышению эффективности первичной медико-санитарной помощи (PHCPI) может сыграть в этом важную роль [16]. В таких действенных инициативах может лежать ключ к окончательному раскрытию всего потенциала Алма-Аты и достижению «здоровья для всех», в том числе и особенно для бедных слоев населения.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить двух анонимных рецензентов статьи, поскольку их комментарии помогли значительно улучшить точку зрения.

Сноски

Финансирование: Нет.

Авторский вклад: GW является единственным автором.

Конкурирующие интересы: Автор заполнил форму Единых конкурирующих интересов на сайте www.icmje.org/coi_disclosure.pdf (доступна по запросу от соответствующего автора) и заявляет об отсутствии конфликта интересов.

ЛИТЕРАТУРА

3. Всемирная организация здравоохранения. Доклад о состоянии здравоохранения в мире, 2008 г.: Первичная медико-санитарная помощь: сейчас больше, чем когда-либо.Женева: Всемирная организация здравоохранения. Доступно: https://www.who.int/whr/20086. Доступ: 16 января 2019.7. О’Коннелл Т., Расанатан К., Чопра М. Что означает всеобщий охват услугами здравоохранения? Ланцет. 2014; 383: 277–9. doi: 10.1016/S0140-6736(13)60955-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]8. Петтигрю Л.М., Де Месенир Дж., Андерсон М.И., Эссуман А., Кидд М.Р., Хейнс А. Первичная медико-санитарная помощь и Цели устойчивого развития. Ланцет. 2015; 386:2119–21. doi: 10.1016/S0140-6736(15)00949-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]9.Хоун Т., Мачинко Дж., Миллет С. Возвращаясь к Алма-Ате: какова роль первичной медико-санитарной помощи в достижении Целей устойчивого развития? Ланцет. 2018; 392:1461–72. doi: 10.1016/S0140-6736(18)31829-4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Rasanathan K, Montesinos EV, Matheson D, Etienne C, Evans T. Первичная медико-санитарная помощь и социальные детерминанты здоровья: основные и взаимодополняющие подходы к сокращению неравенства в отношении здоровья. J Эпидемиол общественного здоровья. 2011;65:656–60. doi: 10.1136/jech.2009.093914. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Леманн У., Сандерс Д. Работники общественного здравоохранения: что мы о них знаем? Состояние фактических данных о программах, мероприятиях, затратах и ​​влиянии на результаты для здоровья использования общинных медицинских работников. Женева: Всемирная организация здравоохранения. 2017 г. Доступно: http://www.who.int/hrh/documents/community_health_workers.pdf. Доступ: 16 января 2019 г.14. Крук М.Е., Гейдж А.Д., Арсено С., Джордан К., Лесли Х.Х., Родер-ДеВан С. и др. Высококачественные системы здравоохранения в эпоху Целей в области устойчивого развития: время для революции.Ланцет Глоб Здоровье. 2018;6:e1196–252. doi: 10.1016/S2214-109X(18)30386-3. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]15. Ньюбрандер В., Икс П., Фероззудин Ф., Станекзай Х. Базовый пакет услуг здравоохранения в Афганистане: его разработка и влияние на восстановление системы здравоохранения. Глобальное общественное здравоохранение. 2014; 9 (Приложение 1): S6–28. doi: 10.1080/17441692.2014.

5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]16. Биттон А., Рэтклифф Х.Л., Вейлард Дж.Х., Кресс Д.Х., Баркли С., Кимбалл М. и др.Первичная медико-санитарная помощь как основа укрепления систем здравоохранения в странах с низким и средним уровнем дохода. J Gen Intern Med. 2017; 32: 566–71. doi: 10.1007/s11606-016-3898-5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

средняя погода, температура, осадки, когда ехать

Алфавитный указатель


Введение


Казахстан, обширная страна Средней Азии, имеет резко континентальный климат , с очень холодными зимами почти повсеместно, тогда как лето теплое на севере и определенно жаркое на юге.Здесь нет преград, которые могли бы защитить страну от холодных воздушных масс полярного или сибирского происхождения, тогда как летом могут дуть горячие ветры из иранских пустынь. Кроме того, из-за огромной удаленности от океанов азиатский континент сильно остывает зимой и нагревается летом, поэтому заметны как самые высокие, так и самые низкие рекорды. На самом деле, на севере температура может достигать -50 °C (-58 °F) зимой и 40 °C (104 °F) летом, а на юге — от -35 °C (- от 31 ° F) зимой до 45 ° C (113 ° F) летом.Столкновение различных воздушных масс может вызвать сильные ветры и пыльные бури, особенно весной и на юге, а зимой северный ветер может вызвать метели, но без большого накопления из-за малости осадков.

Удаленность от моря также является причиной засушливости климата; фактически страна почти полностью покрыта степями и пустынями. Самая дождливая часть обширной низменности — север (примерно выше 50-й параллели), где осадки превышают 300 миллиметров (12 дюймов) в год, в основном из-за дневных гроз, которые случаются летом, а в центре и на юге их количество падает до около 150/200 мм (6/8 дюйма) в год и до 100 мм (4 дюйма) или около того в районе Аральского моря. Снег довольно часто выпадает в долгие зимние месяцы, но часто бывает легким и не обильным. На равнинах Крайнего Севера (см. Петропавловск) бывает около 100 дней в году со снегопадом, в центральном районе около 60 дней, в самой южной части около 20 дней.

Самая мягкая область в зиму — юго-запад, вдоль побережья Каспийского моря: здесь средняя температура января составляет -6 °С (21 °F), на северном побережье (см. Атырау) она достигает 0 ° C (32 ° F) на восточном побережье (см. Актау) и немного превышает 0 ° C (32 ° F) у границы с Туркменистаном.Есть также небольшая часть в южно-центральной части страны, недалеко от границы с Узбекистаном, где в среднем в январе также около нуля. Обычно на данной широте зимняя температура понижается по мере продвижения на восток.

На следующей карте мы можем видеть средние температуры по Казахстану в январе.

В году летом температуры более однородны и варьируются в основном в зависимости от широты, а также от высоты (но большая часть страны равнинная): в июле они в среднем составляют около 19 °C (66 °F). ) на крайнем севере и около 25 ° C (77 ° F) в центре на юге, в то время как они достигают почти 30 ° C (86 ° F) на крайнем юге.
Как уже упоминалось, осадков также варьируется с севера на юг: северную часть, наиболее дождливую, занимает казахская степь (или киргизская степь), а центральные и южные районы полупустыни или пустыни. Однако количество осадков снова увеличивается в юго-восточной горной местности.

Теперь давайте подробно рассмотрим климат в некоторых районах и в крупных городах.

Север


Астана

Астана , столица Казахстана, расположена на севере, где температура летом не такая высокая, но приятная: среднесуточная температура в июле составляет 21 °C (70 °F).Но даже здесь, на севере, летом возможны волны тепла с пиками 38/40 ° C (100/104 ° F). Лето, если не считать гроз, которые и так не очень часты, солнечное. С другой стороны, зима действительно холодная: средняя температура января -14 ° C (6,5 ° F), что делает его одной из самых холодных столиц в мире. В худшие моменты температура может опускаться до -50 °C (-58 °F). Зимой снегопады часты, но не обильны, однако снег покрывает землю в течение длительного времени.Весна и осень — очень нестабильные сезоны: в апреле и октябре температура может опускаться ниже -20 °C (-4 °F), но может и превышать 25 °C (77 °F). Столкновение различных воздушных масс также может вызывать сильные ветры.

Вот средние температуры.

0 66.2

9 9

931

Астана — средняя температура
месяц
месяц мин (° C) MAX (° C) MAX (° C) Среднее (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (°F)
Январь -18 -10 -14.1 -1 -1 -1 14 6
-9 -13.8 -13.8 -1 15 7.1
марта -12 2 -7 -7 -7 11 28 9.4 9 9.4
0 11 5

11 9 5.6 32 52 42
г. 8 20 9 14 46 68 57.3
Июнь 13 26 19,5 56 78 67,1
Июль 15 27 20,9 59 80 69,6
августа 13 25 19 55 77 66.2
сентября
г. 19 12.7 44 66 54.9
октября 0 10 5.1 32 9 50 9 9021 9
ноября
-1 -5.2 16 29 29.7
декабря -16 -8 -12 3 18 10.3
год
9 3.8 29.6 48,2 39

На севере мы находимся в степной зоне, где летом могут быть грозы и, следовательно, выпадает больше осадков по сравнению с центром и югом. Осадки составляют 320 мм (12,5 дюйма) в год с относительным минимумом зимой, когда они составляют около 15/20 мм (0,6/0,8 дюйма) в месяц, и относительным максимумом летом с пиком 55 мм (2,2 дюйма). в) в июле. Вот среднее количество осадков.

9

0 8

9

0

9023

1

В Астане солнце светит не часто с ноября по январь, а летом, если не считать дневных гроз, светит регулярно.

Астана — Среднее количество осадков
Месяц Миллиметры Дюймы Дни
Январь 15 90.90.6 4 4
февраля 15 0,6 3 3
15 9

9 0,6 3
апреля 9 0.8 5
Май 35 1.4 8
июня
10230 1,4 10 9
июля
июля
12 9 12
августа

г. 1.4 10 10
сентября 25 1 7
9 7
ноября 20 0.8 5
Декабрь 20 0,8 4
Год 320 12,6 79

1

9031

9031

Астана — солнечные часы
месяц в среднем Всего
января 9021

105 февраля 5 145 марта г. 6 г. 190

8 240 240 май 9.5 9,5 300 Июнь 11 335 июля г. 11 335 августа 9.5 295 295 сентября сентября 230 230 Октябрь 135 9

3 9 9

3 95

3

Год 6.9 2505

На крайнем севере, в Петропавловске (бывший Петропавловск), климат похож на астанинский, только чуть холоднее, а летом немного дождливее: осадков 350 мм (13.8 дюймов) в год.

В восточных городах Семей (Семипалатинск) и Оскемен (Усть-Каменогорск) климат мало чем отличается от Астаны.

Центр


На западе страны район Каспийского моря засушливый, а на северном побережье континентальный, с морозной зимой и жарким летом.

Атырау

В Атырау (ранее Гурьев) средняя температура колеблется от -6 ° C (21 ° F) в январе до 27 ° C (81 ° F) в июле, когда дни часто бывают палящими.Вот средние температуры.

9

9026

96 г. 88

9

31

0 9

-2
Atyrau — средняя температура
месяц
месяц млн. (° C) MAX (° C) Max (° C) Среднее (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (° F)
января -9 -6 -6 -6 9 16 27 21.2
февраля -2 — 6 14 28 21.2
6

марта -3 6 1,5 29 43
апреля
апреля

9

6 17 11.59 43 63
май 13 9 25 19 55 77 66.2
18 31 24,5 64 76.1
6

июля 21 39 27 70231 9
августа
19 32 25.05 66 77.9
сентября 12 25 18.5 54 77 65.3
5 9 10 9 41 59 50 9
ноября
5 1.5 2 41 41 41 41.7
-1 -4 19 30 9 24.8
Год 5.3 15.3 10.3 41,6 59,6 50,5

Осадков определенно мало: около 165 мм (6,5 дюймов) дождя или снега выпадает в год. Вот среднее количество осадков.
114 8 8

9 февраля 10 0,4 7

9021 9 9 9

13 9 0.5 6 апреля 13 0.5 5 Май 15 0.6 5

0 9 9

9 5 июля июля

г. 15 0.6 5 г.

0

5 4 4 сентября 11 0,4 4 9

0

9 0.6 6 ноября 16 0.6 7 Декабрь 13 0,5 9 Год 165 6,4 71

3

1

1

Зимой в Атырау не так часто бывает солнце, а летом очень солнечно.

0 9

9031

9031

Atyrau — Sunshine House
месяц в среднем Всего
января 100 9 140 марта г. 5.5 165

8 245 245 May 10 310 310 июня 11 330 июль г. 11 345 августа 10.5 3 3 325 сентября 9 265 265 95 195 95 95

1

95

2 75 Год 7.1 2600

Аральское море

К востоку от Каспийского моря мы находим район Аральского моря , бывшего большого озера, которое когда-то питалось реками Амударья и Сырдарья, но частично высохло в последние десятилетия из-за эксплуатации те же реки для сельскохозяйственных целей.Здесь климат пустынный, выпадает около 150 мм (6 дюймов) дождя или снега в год. Зима морозная, средняя температура января составляет около -10 ° C (14 ° F), а лето жаркое, с максимумом около 32/34 ° C (90/93 ° F) в июле.

В Арале (ранее Аральск), который был портом до того, как озеро уменьшилось, самая низкая зарегистрированная температура составляет -38 ° C (-36 ° F), а самая высокая — 47 ° C (117 ° F).

Вот средние температуры.

4

9023 -1

0 30.2

9

9023

9026

97 97

9023

9031
Aral — средняя температура
месяц
MIX млн. (° C) MAX (° C) Среднее (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (°F)
Январь -14 -7 -10.5 7 7 19 13.1 13.1
-5 — 9.5 7 7 23 14.9
марта 4 21 21 39 30.2
апреля 5 9 9 9 9 41 64 52.7
Май 12 9 26 г. 19 54 79 66.2
6

июня 18 32 25 9 64
4 июля
29,5 70 93
августа 9 32 25 64
сентября
25 18 52 77 97 64.4
октября 3 15 9 37 59
ноября
4 0 25 39 32
декабря -11 -4 -7.5 -7.5 -7.5 9 12 9 25 18.59
Год 3 9 14.6 г. 8.95 38 58.3 48

Примерно в 200 километрах (120 миль) к востоку от Аральского моря мы находим космодром Байконур , который использовался для размещения советской космической программы и продолжает работать под управлением России; здесь климат подобен Аральскому, то есть континентальный и пустынный.

Озеро Балхаш

На востоке страны, к северу от Алматы, в районе озера Балхаш , большого озера, наполовину пресноводного, наполовину соленого, расположенного на высоте 340 метров (1100 футов) над уровнем моря, климат резко континентальный, с средняя температура дождя от -13 ° C (8 ° F) в январе до примерно 24 ° C (75 ° F) в июле.В год выпадает всего 140 мм (5,5 дюйма) дождя или снега. Вот средние температуры.

9

9

95230 85

930 61

9026

9031

0 9

Balqash — Средняя температура
месяц
МЕСЯЦ Мин (° C) MAX (° C) MAX (° C) Среднее (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (° F)
января -19 -13 9 -13.2 0 16 8.3
февраля -17 -7 11.8 2 2 20 10.8 10.8
марта — 8 2 2 17 35 9 26.2
апреля г. 3 14 38 58 58 47.7
9 мая 11 9 22 16.4 51 72 61,5
16 28 22.1 61 61 82 82 71.8 71.8
июля 9 9 24 65 751 9
августа 16 28 83 83 72
сентября 9 29 15.59 49 71 59.9
Октябрь г. 2 13 7.4 36 36 55 55 4 45.4
3 3 29 37 29.6
декабря -14 -9.4.9 7 23 15
год
года 1.3 11.8 6.55 34.3 53.3 43.5935931

В Балхаше солнце светит очень часто летом, но и зимой светит много часов.

9

9031

Balqash — Sunshine Часы
месяц Средние Всего
января

0 5

155 февраля 6.5 90 марта 7.5 230

9 295 275 мая 11 335 335 июня 12 365 июль г. 12 375 августа 11.5 3 365 сентября

3

9 300 9 октября 7 220 220230

5 150 4 130 год 80231

Юг


На восточном побережье Каспийского моря зима не такая холодная, как в северной части, фактически средняя температура января составляет -2 °С (28 °F) в г. Актау , и 0 °С (32 °F). F) на границе с Туркменистаном.Кроме того, климат здесь еще более засушливый, ведь годовое количество осадков составляет около 150 мм (6 дюймов).

Примерно в 200 километрах (120 миль) к юго-востоку от космодрома Байконур мы находим ответвления пустыни Кзылкум , в которой летом очень жарко. В Туркестане максимальная температура июля обычно составляет около 36 ° C (97 ° F).

0 99.9

99.9

9

9031

Туркестан — средняя температура
месяц
месяц мин (° C) max (° C) MAX (° C) MIN (° C) мин (° F) max (° F) Среднее (°F)
Январь -7 2 -2.8 19 19 35 29 29
5 5 0,4 24 42 32.6
марта 1 14 г. 7.4 34 56 56 45.0
апреля 8 22 15 9 9023 9 59
мая 14 28 г. 21 56 83 69.7
Июнь 18 34 26,2 65 94 79,2
Июль 20 36 28,2 68 97 82,8
августа 18 35 26.6 26.6 65 95 79.9
сентября 12 9 29 г. 20.2 53 84 68.4
6

Октябрь 4 20 12.4 9 40 9 69 9 9021
ноября
11 5

11 9 5.5 31 59
декабря -6 -6 3 -1.2 — 2 22 38 29.9 99.9
Год
Год 6.5 20.1 13.25 43.8 68,2 56

К востоку от Каспийского моря Плато Устюрт представляет собой пустыню с очень небольшим количеством осадков, около 100 мм (4 дюйма). Зимой холодно (в январе средняя температура составляет около точки замерзания или на несколько градусов ниже) и жарко летом, когда средние максимумы составляют около 35 ° C (95 ° F), но с пиками палящего зноя, около 45/47 ° С (113/117 ° F).

Алматы

Алматы (бывшая Алма-Ата), самый густонаселенный город и бывшая столица Казахстана, расположен на юго-востоке, на первых склонах Тянь-Шаня, и его высота меняется в зависимости от района, однако центр находится на высоте 800 метров (2600 футов) над уровнем моря.Здесь средняя температура колеблется от -4 ° C (25 ° F) в январе до 24 ° C (75 ° F) в июле; часто бывает большой разброс температур между ночью и днем. Лето жаркое, но высота делает жару более переносимой, чем на уровне моря, и также солнечно, хотя во второй половине дня иногда бывают грозы, особенно в первой половине сезона (июнь-июль). Зимой могут быть волны холода, иногда продолжительные, а в худшие моменты температура может опускаться до -30 ° C (-22 ° F).

9021 9

9

9021 9

9

Алматы — средняя температура
месяц
месяц мин (° C) MAX (° C) MAX (° C) Означение (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (° F)
января -8 -8 1 — 3,8 17 33 25.1
февраля -7 2 -2.4 20 36 27.8
марта -1 9 3 30 9 48 9

апреля апреля

9

6 17 11.6 43 63 52.9
май 11 22 16.7 52 72 921 92
16 28 28 82 82 71 91
18 30 24 64 86 75.2
Август 17 29 23,2 62 85 73,7
сентября 12 24 17,8 53 76 64,1
Октябрь 5 16 10.4 40 9 9 40 9 61 50211
ноября
8 3.4 30 47 38.2
6

декабря -6 2 -21.1 20 9 3 9 3
года 5 5 15.8 10.4 41.1 602 50,5

Из-за расположения у подножия гор количество осадков более обильное, чем в других частях страны, и составляет 585 мм (23 дюйма) в год с максимумом весной, в период с марта по май, когда происходят интенсивные столкновения между возникают воздушные массы, из-за чего весна также является ветреным сезоном.Из-за высокогорья Алматы легче подвергается воздействию холодных воздушных масс, поэтому, несмотря на южное расположение, здесь 55 дней с снегопадов в году, возможны поздние снегопады весной и ранние осенью. Вот среднее количество осадков.

0 г.2

9

9

9

Алматы — средние осадки
месяц миллиметры дюймов дни 6

января 25 1 6
февраля 6 6
марта 65 2 9 8
апреля
9

3 9 9
мая

9

100 3.9 9
60231

8
июля
июля 9

7

августа 25 1 4
сентября

г. 1 4
Октябрь 45 1.8 5 5
ноября 50 2 7
9
35 35 9 1,4 7
год 585 23 80

В Алматы солнечные дни бывают даже зимой; летом солнце светит регулярно, хотя и немного реже, чем на равнинах.

Алматы — солнечные часы
месяц в среднем Всего
января 9 120 февраля 4 120230 4

марта 4.5 145 145 апреля апрель 6.5 195 8 240 июня 9,5 280 июля г. 10 305 9023 9,5 сентября 8 245 245 Октябрь 6 185 ноября 9 125 декабря г. 3,5 г. 100 год 6.5 2355

Шымкент

Шымкент расположен также на юге, на высоте 500 метров (1600 футов) над уровнем моря, и, как и Алматы, расположен у подножия гор, но юго-западнее, в Южно-Казахстанской области, где возможны легкие вторжения воздуха из южной Азии. На самом деле это один из наименее холодных городов страны зимой, так как средняя температура января составляет -0,5 °C (31,5 °F). Однако это не означает, что она не подвержена похолоданиям, а лишь то, что они чередуются с легкими периодами.Лето жаркое, сухое и солнечное, средняя дневная температура в июле составляет 26 ° C (79 ° F). Вот средние температуры.

9

9

9

9

30 23.4

94

30 12.7

31

Shymkent — средняя температура
месяц
месяц мин (° C) Max (° C) MAX (° C) Среднее (° C) мин (° F) max (° F ) Среднее (° F)
января -5 4 -0,4 -0.4 23 39 31.4
февраля -3 7 1.9 29 29 44 44 35.59
марта 3 13 9 8 37 55 9
апреля г. 8 г. 19 67 67 56.8
13 9 25 19 55 77 66.2
июня г. 17 62 62 86 86 74
июля 19 33 9 26 67 91 78.9
августа г. 18 г. 39 90 90 77
сентября 13 27 20 9 55 81 68
Октябрь 7 44 44 66 54.9 54,9
ноября 2 12 9 6 9 9 35 9 54 444
декабря -3 6 1.4 26 43 43 43 34.6
год 7 19 13.15 45.40231

66,1 55,5

В этом городе тоже ветрено, как из-за столкновения воздушных масс, так и из-за близости к горам.Количество осадков составляет 540 мм (21 дюйм) в год, с пиком в период с ноября по апрель: поскольку осадки являются значительными и зимой, могут происходить сильные снегопады.

Вот среднее количество осадков.

9

9 9031

Shymkent — средние осадки
месяц миллиметры дюймов дни
января 65 29 10
февраля 4 9 9
марта 80231

11 11
апреля
апреля

9

9023

10 9
мая 45 1,8 7
15 0,6 4
июля 8 0.3 2
августа

3 0,1 1
сентября

0.

г. 8 0.3 2 2
октября 45 1,8 5
ноября
9

2,8 8
декабря 65 2.6 9 9023
Год 540 21,3 79

Горы


Большую часть Казахстана занимают равнины или, самое большее, холмы на высоте ниже 500 метров (1600 футов).Единственными горными районами являются Тянь-Шань на юге и юго-востоке (к границе с Кыргызстаном и Китаем), который также включает высочайшую вершину Казахстана, Хан-Тенгри , высотой 7010 метров (22999 футов). , и Горный Алтай на востоке (к границе с Китаем и Монголией). В горах осадков больше, чем на равнинах; на самом деле они часто покрыты лесами, хотя это зависит от экспозиции склонов (например, закрытый среди гор Чарынский каньон засушливый).На больших высотах, выше 3500 метров (11500 футов), есть большие ледники.

Лучшее время


Поскольку нет месяца, который мог бы быть безопасным ни от холода, ни от жары, трудно найти лучшее время для посещения Казахстана. На севере и в Астане летом года, с июня по август, средняя температура приятно теплая, но нельзя исключать несколько волн тепла с пиками около 40 °C (104 °F). В центральных и южных районах, где летом чаще бывает жара и достаточно часто бывает палящая, можно предпочесть весну и осень, в частности, с середины апреля до середины мая и второй половины сентября.Примерно в середине апреля и середине сентября вы обычно можете найти приемлемые погодные условия по всей стране.

Что упаковать


В зима : для Астаны и севера взять с собой одежду для холодного времени года, синтетику, термобелье, флис, парку, ветровку, перчатки и теплые сапоги. В самых южных городах, таких как Шымкент и Актау, в теплые дни можно носить более легкую одежду, но полезно взять с собой шарф на случай ветра.

Летом : для Астаны и севера возьмите с собой легкую одежду, футболки, а также длинные брюки, легкую куртку и свитер на вечер и в прохладные дни; плащ или зонт.
Для бескрайних южных равнин (Плато Устюрт, Туркестан, Шардара) легкая одежда свободного покроя из натуральной ткани, шарф или пустынная чалма, на вечер толстовка.

Для Алматы, Шымкента, Каспийского моря, Байконура, Аральского моря и озера Балхаш возьмите с собой легкую одежду, шляпу от солнца, шарф и толстовку на вечер.

В южных горах (Тянь-Шань), на средних высотах легкая одежда на день, шляпа от солнца, толстовка и куртка на вечер, походная обувь; выше 3000 метров (10 000 футов) свитер и теплая куртка на вечер; выше 4000 метров (13000 футов), пуховик, шапка, перчатки и шарф.В горах северо-востока (Алтая) холода начинаются на более низких высотах: на высоте 1500 метров (5000 футов) уже нужна одежда на весну и осень, вроде свитера и куртки.

Женщинам лучше избегать шорт и мини-юбок, особенно за пределами больших городов.

Наверх

Начало регистрации на 10-й Ежегодный Алматы Марафон в апреле

НУР-СУЛТАН – Открыта регистрация на десятый Алматы Марафон, который запланирован на 11 апреля. 

участников забега на алматинском марафоне в 2019 году.Фото: almaty-marathon.kz

Участники могут зарегистрироваться на сайте almaty-marathon.kz на любую из пяти дистанций – 10 км, 21,1 км, 42,2 км, эстафету Экиден и 10 км северной ходьбы.

Плата за участие в эстафете «Экиден» составляет от 7 000 тенге (17 долларов США) до 150 000 тенге (356 долларов США).

Алматинский марафон — крупнейший марафон в Центральной Азии, проводится с 2012 года. В 2013 году он вступил в Ассоциацию международных марафонов и забегов на длинные дистанции (AIMS).Ежегодно собранные средства идут на благотворительность, и за десять лет существования бегуны осуществили 22 благотворительных дела. В 2019 году в марафоне приняли участие 17 000 бегунов из 53 стран.

Марафон в 2020 году был отменен из-за вспышки коронавируса. В этом году организаторы заявили, что будут соблюдать рекомендованные меры безопасности.

Организаторы также рекомендуют участникам пройти ПЦР-тест на COVID-19 из соображений безопасности, но пока это не стало обязательным.

Марафон традиционно начинается и заканчивается на площади Республики и проходит по кварталам города, в том числе по проспекту Аль-Фараби, одной из самых больших улиц города.

«2020 год особенно ярко показал, что постоянные физические нагрузки стимулируют иммунную систему к борьбе с различными инфекциями. Ни одно лекарство не будет столь эффективным в борьбе с вирусами, как сильное тело», — сказала директор Almaty Marathon Салтанат Казыбаева.

«Мы надеемся, что сможем возобновить традиционные соревнования по бегу и велоспорту, и мы стремимся обеспечить максимальную безопасность участников», — добавила она.

Мир постепенно возвращается к марафонам, и с августа 2020 года подобные мероприятия проходят в Чехии, Китае, Новой Зеландии, России, Таиланде, Турции и США, сообщают организаторы.

Международная гостиница Астаны Местная информация — Первый класс Алматы, Казахстан Гостиницы: Travel Weekly

ул. Байтурсынова, 113,
Алматы, Казахстан 050022

Классификация
4 Умеренный первый класс
Комиссия Номера Ставки
114

Международная гостиница «Астана» Расположение и окрестности

На вершине бизнес-центра — 15 км, 30 мин от аэропорта Алматы.

Ближайший перекресток: ул. Сатпаева

Расположение гостиницы: Аэропорт

Международная гостиница «Астана» Рестораны

  • Чут-Чут (на месте)
  • Сулу (на месте)

Международный отель Астана Достопримечательности и интересные места

Международный отель Астана Ближайшие аэропорты
Узнать больше Аэропорты

  • Алматы (7.